三元锂电池跟磷酸铁锂电池之间的比拼

这几天许多同行朋友在热议工信部在百人会上的说话-“……工信部将组织展开对三元锂电池的危险评价，在评价完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录”，让前几天扑面而来的新闻坐实了，咱们都在争议官方不应该下次定论，从行政上对技术的展开划定一道沟壑。本人仅从技术的角度分三个层次辩证地来阐述一下自己对此的观点，回应同行的诉求。

一、电池系统安全性与电芯的联络

纯电动车的安全事端根柢都是由于动力供应系统-电池系统引起的。但电池系统的安全失效不只仅是由单体电芯引起。作为一个由单体电池，电处理系统，热处理系统，机械零部件概括组成的复杂系统，其中机械衔接的稳定性会带来热和电阻的不均匀性，可导致电池之间局部过热或一起性变差；电处理和热处理不只触及电池的安全使用(过压，欠压)，一起也触及热的不一起带来的电池不一起，在这种情况下假设电处理失效，可导致热失控，即咱们经常说的热电一体化规划，热电耦合课题。

所以，电池系统安全性与电芯安全性之间是充分非必要联络，而非充要联络。

二、电芯的安全性失效要素

电芯的安全失效的或许原因有内短路和乱用(包括外部撞击)，但绝大多数是由内短路引起的(在现有揭穿的电动车安全事端分析中尽管揭穿原因不提及此，但不可否认这是主要要素)。而内部短路与系统是没有任何联络的，主要取决于电池的制成控制。对制成控制的处理恰恰是国内落后于国外的要害地点，也是往后精细化展开必需要进步的一个短板。

制成控制欠好，不只或许引起内短路，一起可带来电池一起性的问题。一起性问题反过来会由于电池系统电处理的“突发”问题引起整个系统的失效，即制成是根柢，一起性与安全也是串联的影响联络。

三、材料的安全性与电池安全性的联络

关于材料与电池的安全性联络，专业人士都很了解的三张图：电池的热失控过程图，材料的DSC/ARC图和电池的ARC图(省掉)，明晰地看出电池的安全性与材料的安全性之间是充分非必要联络，而不是充要联络。但恰恰是材料的DSC图成为咱们诟病三元欠好的重要依据。我想在第一点里现已提及它们的联络了。

四、三元电池和磷酸铁锂电池性能比较

对于寿数毋庸置疑，现有技术磷酸铁锂优势很大，这是现有技术下的一致。那么针对标题我有个发问：平等条件下，三元电池的产热是否就必定高于磷酸铁锂？，答案当然是否定的，电池的产热与电极的规划有很大的联络，材料导电性的差异可以经过电池的规划来补偿。

而安全的根源是热，除掉内短路和乱用带来的影响，似乎看不出正常的发热与材料有何直接关联。

所以在安全性上，材料是条件，合理规划是根底，制成控制是中心，电池可靠处理是要害。

在安全性方面再慎重一点也不为过，安全无小事，进行充分证明也是必要的，期望这种证明可以有更多的数据支撑，可以引入更多技术工作者的高度参加。百花争鸣，百家争鸣，对职业健康展开才是有利的，对此我的建议是：

1、建立电池企业安全健康档案：如在客车上出任何安全问题都应该当即间断供货，直至查明可信的问题根源并整改后方能放行；

2、严肃事端查询的过程和透明度，进步查询结果的公信力。查询不是浅尝辄止，相辅相成；

3、逐渐建立电池企业质量档案：2015年可以说任何动力电池企业都不缺订单，这必然形成鱼龙混杂，影响整个职业的健康展开，国家应该逐渐全面的评价电池企业的出产制备才能和质量控制才能，给予整车厂必要的建议。

高歌猛进的展开催生了许多处理不善的电池企业，可以悲观的预期，2016-2017年电动车安全事端产生频率必然会有所增加，电动车的展开负重致远。