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电动汽车高速公路充电难 超快充电再战换电模式

发布者:【浩博电池资讯】 发布时间:2021-10-28 11:10:48 点击量:908

本报记者龚梦泽


国庆假日期间,“新能源轿车高速充电难”冲上热搜。


据悉,一位从广东深圳回湖南的新能源轿车车主,在耒阳服务区给车充电时,花费了5个多小时。原本8个多小时的旅程,最终花了16个小时。“充1小时的电要排4小时的队;朋友都到家了,我还在高速上排队充电,充电真难。”该车主的吐槽成为言论焦点。


“充电难”之于新能源轿车,已是陈词滥调。从买车后的“安桩难”,上路后的“找桩难”,到充电环节的“故障多、耗时久”,不仅拉低了充电网络的整体效率,严重地影响了新能源轿车消费者的使用体会,口碑效应下,还一定程度上阻碍了我国电动轿车的遍及进程。


电动轿车销量井喷


高速充电场景遭遇“充电难”


来自我国轿车工业协会的数据显现,本年1月份-8月份,国内新能源轿车销量抵达179.9万辆,同比增幅高达194%,市场浸透率已超过10%。10%被公以为新兴工业开展由培育期到加速提高期的一个临界值。销量迸发直接导致电动轿车充电需求和用电量骤增,此次国庆假日的“充电难”便成为真实写照。


有国庆出行的新能源轿车车主向《证券日报》记者介绍,由于忧虑没电,其在驾驭过程中甚至不敢开空调。而在湖南省某处服务区充电时,排队就花了近4个小时。“10多辆新能源轿车等四个充电桩,其间还有一个充电桩是坏的。”该车主表明。


据记者了解,10月3日,国网e充电累计为湖南全省电动轿车充电15668台次,其间高速公路充电同比增长高达96%。为了迎接国庆充电顶峰,国网湖南电动轿车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。


但即使如此,一些充电站排队、拥挤的问题仍是暴露了出来,在国庆假日凸显。据国家电网才智车联网渠道高速公路充电热力求显现,国庆假日有409个充电站出现了排队,占悉数高速公路站点的18%,与2020年国庆假日比较数量增长了60%。


此外,依据我国电动轿车充电基础设施促进联盟公布的数据,2020年末,国内新能源轿车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台,车桩比约为2.9:1;而到本年8月底,全国充电基础设施为210.5万台,前8个月新增充电设施同比增长52.3%,车桩比却下降到3:1,业界忧虑,伴随新能源轿车更为迅猛地增长,“车桩比”的对立可能会进一步加剧。


《证券日报》记者查阅国家电网数据注意到,本年10月1日,国内高速公路充电设施充电量抵达142.92万千瓦时,接近平时日充电量的4倍,创前史新高。与之构成比照的是,高速服务区的充电桩数量不足、利用率不均匀、保护不得当等问题十分杰出。


我国轿车流通协会常务理事贾新光以为,新能源轿车推行是一项巨大的社会工程。现在技能已不是主要问题,关键仍是社会配套措施。一方面,高速服务区的充电桩增长比较市区更缓慢。另一方面,我国新能源车桩比常年维持在3:1左右,按照国家开展改革委、国家能源局安置的充电桩建设使命要求,到2030年车桩比要追至2:1。但本年新能源轿车销量的率先开释,导致了假日高速服务器的“一桩难求”。


“即使高速公路上充电桩密集到加油站的程度,但由于充电需要时刻,也不可能确保充电不排队。此外,充电桩运营保护都需要成本,假如仅仅为了少量顶峰时段盲目扩建充电桩也不可行。”在新浪财经专栏作家林示看来,假如短期内无法在电池技能上完成关键性前进,当下则应该在充电桩布局、充电技能、市场服务上多下力气。


超快充电再战换电形式


把脉电动车“破局包围”新途径


“充电难”的沉疴难解,也让换电技能的优势再度被关注。


业界普遍以为,换电形式是处理新能源轿车“充电难”的重要途径之一,最近方针和业界对换电形式的呼声也日渐高涨。


此前,工信部、能源局已发布试点方案,发改委工业司于9月初开始调研换电形式;8月份,我国轿车工业协会曾就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体规范征求意见。此外,9月22日,我国石化宣告,方案到2025年建成5000座充换电站。


乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表明,随着高端电动车保有量增加,快充、换电站需求迫切,其间,换电形式是“很好的商业形式”,有助于提高用户体会。


而且,随着续航路程短板近两年逐步得到攻克,“超充”技能成为相关企业新的竞逐方向。不久前,东风轿车旗下高端电动车品牌岚图轿车发布了自研800V高电压渠道及超级快充技能,声称能够完成充电10分钟行进400公里。


无独有偶,广汽埃安近来上市的AIONVPlus也声称初次搭载了AION超倍速电池技能,A480超级充电桩可完成充电5分钟、行进207公里的效果;华为方面,年末交给的极狐阿尔法SHI版凭借AI闪充动力域可完成充电10分钟续航195km;本年9月份,比亚迪则发布了全新的e渠道3.0,可完成充电5分钟行进150km。


然而,从时刻效率来说,换电始终比超充的效率更高,通常5分钟之内换电站就能完成对一台电动轿车的电池替换。作为国内最早押宝换电形式的车企之一,蔚来近来发布“五纵三横四大都市圈”高速换电网络,掩盖国内多条高速主干道,旨在经过大规模铺设换电站处理高速充电难的痛点。


在宏观层面的利好方针之外,用户端的新能源轿车车主当下似乎也需要更为“才智”的处理之策。比较“开车找桩”这类“2G年代”的出行方法,有蔚来轿车车主在接受《证券日报》记者采访时表明,他在动身之前,经过App输入目的地、续航路程等参数,结合换电站布局以及地图大数据预测拥堵情况,便规划出了体系引荐的最方便经济的换电方案。


“我是10月1日从北京开往河南某地,途径京港澳高速,全程约1200公里。经过4次中转化电服务,用时12小时抵达目的地。事实证明,用时简直与燃油车的行进时长一样。”上述车主对记者表明。


林示以为,新能源轿车具有构建车联网的天然优势,而充电桩则是推动新能源车联网的天然进口。在他看来,未来轿车行业的竞赛将不再是品牌与品牌的竞赛,而是车联网之间的角逐。更智能的连接才是新能源轿车与充电桩之间的正确打开方法。

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  • 安全
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    能量密度:125-160Wh/kg
    充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
    温度范围:-40℃—65℃
    自耗电:≤3%/月

  • 高安全

    过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
    撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。

  • 高可靠

    动力电池循环寿命不低于2000次,
    80%容量保持率;
    电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
    符合国军标要求。

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