电动汽车高速公路充电难 超快充电再战换电模式

本报记者龚梦泽

国庆假日期间，“新能源轿车高速充电难”冲上热搜。

据悉，一位从广东深圳回湖南的新能源轿车车主，在耒阳服务区给车充电时，花费了5个多小时。原本8个多小时的旅程，最终花了16个小时。“充1小时的电要排4小时的队；朋友都到家了，我还在高速上排队充电，充电真难。”该车主的吐槽成为言论焦点。

“充电难”之于新能源轿车，已是陈词滥调。从买车后的“安桩难”，上路后的“找桩难”，到充电环节的“故障多、耗时久”，不仅拉低了充电网络的整体效率，严重地影响了新能源轿车消费者的使用体会，口碑效应下，还一定程度上阻碍了我国电动轿车的遍及进程。

电动轿车销量井喷

高速充电场景遭遇“充电难”

来自我国轿车工业协会的数据显现，本年1月份-8月份，国内新能源轿车销量抵达179.9万辆，同比增幅高达194%，市场浸透率已超过10%。10%被公以为新兴工业开展由培育期到加速提高期的一个临界值。销量迸发直接导致电动轿车充电需求和用电量骤增，此次国庆假日的“充电难”便成为真实写照。

有国庆出行的新能源轿车车主向《证券日报》记者介绍，由于忧虑没电，其在驾驭过程中甚至不敢开空调。而在湖南省某处服务区充电时，排队就花了近4个小时。“10多辆新能源轿车等四个充电桩，其间还有一个充电桩是坏的。”该车主表明。

据记者了解，10月3日，国网e充电累计为湖南全省电动轿车充电15668台次，其间高速公路充电同比增长高达96%。为了迎接国庆充电顶峰，国网湖南电动轿车公司对京港澳湖南段18座服务区充电站进行引流。

但即使如此，一些充电站排队、拥挤的问题仍是暴露了出来，在国庆假日凸显。据国家电网才智车联网渠道高速公路充电热力求显现，国庆假日有409个充电站出现了排队，占悉数高速公路站点的18%，与2020年国庆假日比较数量增长了60%。

此外，依据我国电动轿车充电基础设施促进联盟公布的数据，2020年末，国内新能源轿车保有量和充电桩数量分别为492万辆和168.1万台，车桩比约为2.9:1；而到本年8月底，全国充电基础设施为210.5万台，前8个月新增充电设施同比增长52.3%，车桩比却下降到3：1，业界忧虑，伴随新能源轿车更为迅猛地增长，“车桩比”的对立可能会进一步加剧。

《证券日报》记者查阅国家电网数据注意到，本年10月1日，国内高速公路充电设施充电量抵达142.92万千瓦时，接近平时日充电量的4倍，创前史新高。与之构成比照的是，高速服务区的充电桩数量不足、利用率不均匀、保护不得当等问题十分杰出。

我国轿车流通协会常务理事贾新光以为，新能源轿车推行是一项巨大的社会工程。现在技能已不是主要问题，关键仍是社会配套措施。一方面，高速服务区的充电桩增长比较市区更缓慢。另一方面，我国新能源车桩比常年维持在3：1左右，按照国家开展改革委、国家能源局安置的充电桩建设使命要求，到2030年车桩比要追至2:1。但本年新能源轿车销量的率先开释，导致了假日高速服务器的“一桩难求”。

“即使高速公路上充电桩密集到加油站的程度，但由于充电需要时刻，也不可能确保充电不排队。此外，充电桩运营保护都需要成本，假如仅仅为了少量顶峰时段盲目扩建充电桩也不可行。”在新浪财经专栏作家林示看来，假如短期内无法在电池技能上完成关键性前进，当下则应该在充电桩布局、充电技能、市场服务上多下力气。

超快充电再战换电形式

把脉电动车“破局包围”新途径

“充电难”的沉疴难解，也让换电技能的优势再度被关注。

业界普遍以为，换电形式是处理新能源轿车“充电难”的重要途径之一，最近方针和业界对换电形式的呼声也日渐高涨。

此前，工信部、能源局已发布试点方案，发改委工业司于9月初开始调研换电形式；8月份，我国轿车工业协会曾就《电动乘用车共享换电站建设规范》团体规范征求意见。此外，9月22日，我国石化宣告，方案到2025年建成5000座充换电站。

乘联会秘书长崔东树对《证券日报》记者表明，随着高端电动车保有量增加，快充、换电站需求迫切，其间，换电形式是“很好的商业形式”，有助于提高用户体会。

而且，随着续航路程短板近两年逐步得到攻克，“超充”技能成为相关企业新的竞逐方向。不久前，东风轿车旗下高端电动车品牌岚图轿车发布了自研800V高电压渠道及超级快充技能，声称能够完成充电10分钟行进400公里。

无独有偶，广汽埃安近来上市的AIONVPlus也声称初次搭载了AION超倍速电池技能，A480超级充电桩可完成充电5分钟、行进207公里的效果；华为方面，年末交给的极狐阿尔法SHI版凭借AI闪充动力域可完成充电10分钟续航195km；本年9月份，比亚迪则发布了全新的e渠道3.0，可完成充电5分钟行进150km。

然而，从时刻效率来说，换电始终比超充的效率更高，通常5分钟之内换电站就能完成对一台电动轿车的电池替换。作为国内最早押宝换电形式的车企之一，蔚来近来发布“五纵三横四大都市圈”高速换电网络，掩盖国内多条高速主干道，旨在经过大规模铺设换电站处理高速充电难的痛点。

在宏观层面的利好方针之外，用户端的新能源轿车车主当下似乎也需要更为“才智”的处理之策。比较“开车找桩”这类“2G年代”的出行方法，有蔚来轿车车主在接受《证券日报》记者采访时表明，他在动身之前，经过App输入目的地、续航路程等参数，结合换电站布局以及地图大数据预测拥堵情况，便规划出了体系引荐的最方便经济的换电方案。

“我是10月1日从北京开往河南某地，途径京港澳高速，全程约1200公里。经过4次中转化电服务，用时12小时抵达目的地。事实证明，用时简直与燃油车的行进时长一样。”上述车主对记者表明。

林示以为，新能源轿车具有构建车联网的天然优势，而充电桩则是推动新能源车联网的天然进口。在他看来，未来轿车行业的竞赛将不再是品牌与品牌的竞赛，而是车联网之间的角逐。更智能的连接才是新能源轿车与充电桩之间的正确打开方法。