电池原材料价格超预期疯涨

本年以来，受下流新能源轿车产销大幅增加的拉动，动力电池原资料价格也一路上涨，至今没有减缓趋势。记者梳理发现，10月以来，已有多家电池、原资料企业迫于本钱压力宣告提价。

每周更新报价且不接受长时间订单

10月8日，天能锂电发函称，公司内部挖潜已无法战胜原资料上涨带来的本钱压力，产品资料将每周更新报价，不接受长周期订单，一切已接但未提货的订单要从头议价，款到发货；10月10日，赣锋锂业宣告金属锂全产品系列自10月12日起上调10万元/吨，并表明调价原因系原资料持续上涨及电力供给（紧张）影响所致。

紧接着，10月13日，鹏辉能源发布提价函并表明，原资料持续上涨趋势已远超公司承受极限，产品资料将每周更新报价，不接受长周期订单，一切已接但未提货的订单要从头议价，购买原资料需现金提货；10月25日，一份比亚迪电池价格上调联络函在市场上传开，明确电池价格上涨将不低于20%。

另据上海钢联发布的数据显现，10月25日，部分锂电资料报价持续上涨，碳酸锂涨1000元/吨，电解液涨1000-2000元/吨，六氟磷酸锂涨5000元/吨。

天风证券的剖析陈述指出，如结合议价才干、收买量等对实践收买本钱的影响，再叠加功能技能进步与本钱提价的对冲，综合来看，原资料价格上涨传导至动力电池端的本钱涨幅约为20%-25%。

其实，早在本年初，业内人士就普遍认为，电池厂议价才干较弱，原资料价格上涨导致的本钱增加需要电池厂自己承担。现在看来，原资料价格上涨的压力比此前估量的要大得多。

“新能源轿车竞赛外表会集在整车产品，实践上已延伸到整个工业链，特别是新能源轿车专用的零部件、器件、资料及软件、算力、数据等工业基础层面的竞赛，在双积分方针及碳达峰、碳中和目标强烈拉动新能源轿车销量增加的情况下，原资料提价成为必定。”新能源与智能网联轿车独立研究员曹广平对记者坦言。

企业纷繁通过买矿操控供给链

依据世界银行的估量，未来30年全球对要害矿物的需求将增加500%，其间对锂和钴需求的增幅将达现在的40倍。业内人士指出，若无法及时获得满足的锂、镍、钴等电池原资料，将增加电动轿车的本钱，甚至减缓轿车电动化转型的速度。在原资料价格短期内难以走弱的情况下，车企和动力电池企业纷繁买矿，不遗余力地确保原资料供给。

特斯拉CEO马斯克曾表明，镍的供给才干是特斯拉扩大锂电池产量的最大顾忌，为获得满足的原资料，公司将进入采矿业。本年7月，特斯拉签下矿业巨子必和必拓，该公司旗下的西部镍业成为特斯拉的镍供货商。近日，位于新喀里多尼亚的矿业公司普罗尼资源（PronyResources）宣告，将成为特斯拉的主要镍供货商，特斯拉将从该公司购买约4.2万吨镍，用于亚洲的电池供给链。此外，本年9月，宁德年代也以3.77亿加元（约合19.2亿元人民币）收买加拿大锂矿生产商MillennialLithiumCorp全部股权……

“电池是电动轿车的核心部件，一些车企因电池产能跟不上影响到终端出货。”伊维经济研究院研究部总经理吴辉对记者表明，“企业‘扫矿’的主要目的是降低本钱、操控供给链，现在主要是上游金属原资料提价，假如像曾经只单纯购买电池的话，将增加车企的本钱。”

不过，曹广平提醒，工业链布局得好，能够缓解企业的运营压力，但假如仅是低水平的重复开发，一旦职业开展遇冷或技能道路转变，也将遭受风险。

高镍电池本钱优势凸显

本年以来，高性价比的磷酸铁锂电池逐步遭到车企青睐，装机量持续增加。特斯拉近日在第三季财报中表明，对于规范续航版Model3和ModelY，将在全球范围内改用磷酸铁锂电池。戴姆勒集团CEO康林松也表明，奔跑将转向使用磷酸铁锂电池，以遏止其入门级车型中部分金属价格的飙升。

10月22日，中国地质调查局全球矿产资源战略研究中心发布的《全球锂、钴、镍、锡、钾盐矿产资源储量评估陈述（2021）》显现，截至2020年，全球锂矿（碳酸锂）储量1.28亿吨，资源量3.49亿吨；钴矿储量668万吨，资源量2344万吨；镍矿储量9063万吨，资源量2.6亿吨。相对于现有储量，全球锂、镍资源确保程度较高，钴确保程度较低。

“原资料价格上涨越多，性价比越高的电池就越受欢迎。铁锂电池回归以来，性价比优势显现，但电池技能不会止步不前，三元电池仍会开展，一同钴资源丰度不够，将退出历史舞台，镍资源有望成为高端电池的原资料。”曹广平表明。

据了解，相较于价格波动性显着的钴而言，镍散布广泛且易大量生产，使得高镍低钴电池的本钱优势凸显。吴辉认为：“短期来看，三元锂电池的本钱较高，磷酸铁锂电池凭借本钱优势会占有较大的市场份额；未来将以高能量密度的电池为主，特别到2030年左右固态电池推广应用后，高镍将是趋势。”

作为电动轿车的核心部件，电池一旦短缺将掣肘整个职业开展。吴辉表明：“电池工业会集度高，如宁德年代占有很大的市场份额，因而，车企要培育多个供货商，才干确保电池供给，不能被一家电池厂‘劫持’，特别要给规模较小的电池企业一些机会，一同成长。”

在曹广平看来，车企除买矿外，还应注重“城市矿山”的开发与循环使用，即在电池资料回收上做文章，原资料的规模化循环使用可有用降低本钱。