芯片自主化时不我待

“芯荒”仍在发酵。近日，中国轿车工业协会提示，尽管轿车芯片供给紧张状况略有缓解，但不能满意出产需求；中国轿车流转协会也表示，尽管轿车芯片缺口峰值已过去，未来供给将缓慢上升，但传导至轿车终端出售还需3-5个月。继续的“芯荒”对我国轿车尤其新能源轿车发展带来的影响发人深省：即便未来“芯荒”问题有用解决后，轿车芯片自主化、国产化也有必要稳步推进，才干保障我国新能源轿车工业健康、稳步发展。

轿车芯片属于全球性工业，统计数据显示，目前我国轿车进口芯片占比达90%，包括先进传感器、车载网络、三电体系、自动驾驶等使用的要害芯片，全部被国外企业垄断；我国自主车用芯片的全球商场份额缺乏5%，集中于低端、低附加值范畴，多用于简单体系。与燃油车比较，新能源轿车出产制作需求的芯片数量和种类更多，包括主控芯片、MCU（微控制单元）功用芯片，以及传感器、功率半导体、模仿IC、存储等芯片，如小鹏轿车单车芯片总量约1800颗。

一起，今年以来，我国新能源轿车规模快速增加，商场渗透率从1月的7.2%一路上涨至9月的17.3%，且有望提早完成“2025年新能源轿车新车出售量达到轿车新车出售总量20%”的中长期规划目标。一边是供给紧张，一边是需求不断增加，在巨大商机的吸引下，部分假造包装以次充好、立异二手产品的进口假冒伪劣芯片“悄悄”进入国内轿车商场，带来安全等多重危险。

有鉴于此，赶快构建国产芯片供给链不仅是实际需求，也是国内芯片企业晋级的契机。值得注意的是，目前国内芯片企业的自主研制、产品立异才能还较弱，整车企业缺少使用国产芯片的经验；芯片研制制作的工业链长、过程繁琐，从产品设计、检测认证到与车辆匹配，需求很多堆集，整个流程需求3-4年……但一起也要看到，我国拥有巨大的车用芯片商场，这意味着自主芯片有更多的商场使用、“试错”时机。因此，各方要坚定信心，以更容纳的情绪促进车企、集成电路、芯片等职业企业跨界交融，联合攻关，推进自主芯片找准切入路径，完成快速起步、健康发展。

当时，我国新能源轿车正快步迈入2.0时代，即从电动化加快向智能化、网联化转型。正如业界所指出的那样，新能源车企决胜的要害是以智能网联轿车为标志的下半场竞争，无论是动力体系的储能电池、氢燃料电池、电机、电控，还是核算渠道、激光雷达、控制器及车载控制体系等零部件，均是轿车完成智能网联不可或缺的重要组成部分，皆有赖于芯片的自主化。