新能源玩家们的储能路径

10月18日，华为签约了目前全球最大的储能项目——沙特红海新城储能项目，规模达1300MWh。一时间，将不温不火的储能赛道推上了风口浪尖，相关概念股也全部大涨，将人们的目光一下子招引过来。

事实上，新动力赛道中的很多玩家早早就瞄准了储能，并暗自发力，不管是产业链上游的动力企业，仍是中游的电池企业，再到下游的车企都企图想在储能赛道分一杯羹。

在2030年完成“碳达峰”，2060年完成“碳中和”的双碳目标下，布局新动力已经成为必定，继“造车热”之后，储能是否会成为玩家们寻找的下一个增长引擎呢？

特斯拉：大举收买

要说到布局储能，首先要提到的就是特斯拉。CEO马斯克曾在多个公开场合称，特斯拉将把更多注意力放在太阳能和更广泛的动力事务上，终究可能会超越轿车事务。

特斯拉从2012年敞开储能设备的研制和制作。

2015年发布了其储能产品：能量墙Powerwall和能量包Powerpack。其间，Powerwall能够简略理解为家庭备用电池，能够储能，运用阳光充电。Powerpack则是经过串并联方法组成的储能电池组，能够供给超越100KWh的电能。这两个产品要搭配着光伏房顶搜集太阳能。

于是，2016年特斯拉收买了太阳能组件出产商和安装商SolarCity，完成了“电动车+光伏房顶+储能墙”这一离网储能体系中要害一环的布局。

2017年初，“特斯拉轿车”正式更名为“特斯拉”。可见，马斯克不想将特斯拉限制在轿车范畴，而是尝试完成动力出产、贮存与运用的闭环，将触手伸向了潜力更大、机会更多的商场。

除了布局家庭储能体系之外，特斯拉于2019年7月又规划并出产了可用于公用事业规模的储能产品Megapack，比较powerpack，具有更大的容量和更高的集成度。

为了进一步提高能量密度、降低电池成本，2019年末，又收买了以出产超级电容器而出名Maxwell公司，特斯拉方案将该公司的干电极技能用于本身的电池改进，这项技能能将电芯的能量密度提升至300Wh/kg以上，未来乃至有可能将现有的能量密度翻番，直接添加至500Wh/kg。

自2020年起，美国加州要求所有新房屋的建设都要包括太阳能体系，这对于特斯拉来讲无疑是一项政策利好，让其在储能的道路上走得愈加坚定。

当然，我国作为新动力的最大出产和消费国，储能赛道也将具有巨大商场前景。特斯拉必定不会缺席，在上海设立3号超级工厂，提高本乡化运作效率，马斯克乃至亲身飞抵上海为特斯拉“站台”，并喊话特斯拉未来的CEO有可能诞生在我国。

如此卖力“吆喝”，足见其对我国商场的重视，乃至有人忧虑特斯拉这条“鲶鱼”会搅浑我国储能职业。但事实是，动力通常被视为国家命脉职业，大多被国有企业牢牢控制。更何况，我国本乡企业的实力相同不容小觑。

比亚迪：全栈自研

比亚迪早在2009年，就在深圳坪山厂区内打造了一个由风电、光伏、电池储能组成的动力试验田“未来村”——零碳别墅：24小时内的用电，均来自绿色动力，经储能电站进行能量贮存和转化后，能够完成零碳排放。

在随后的几年里，比亚迪则是把精力更多的放在了海外商场，由于彼时国内的储能没有构成清晰的商业形式，下游的运用空间有限，贱价竞赛剧烈，一定程度上会分散公司在产品和技能研制上的精力，与其在国内和同行们“内卷”，不如瞄准利润更高的国际商场。

2011年比亚迪接到了与美国雪佛龙的4MWh的储能订单，向海外出口了第一个集装箱，敲开了国际商场的大门。

随后便一发不可收拾，仅2015年一年，比亚迪总共向美国储能商场出口了100个集装箱，共132MW的储能电池产品，价格也是其时国内商场的2倍。

产品也从家庭储能体系，到工商业储能产品，再到公用级别的集装箱体系简直完成了商场全方位的覆盖。截至2019年年末，从全球累计装机量来看，比亚迪能够和LG、三星、特斯拉等巨子站在第一梯队。

跟着国内政策不断鼓励，储能赛道的蓝图逐渐清晰。在风光电储一体化的趋势下，储能必将成为新动力的标配。

比亚迪也顺势以“体系集成商”的身份回归我国商场，此时的比亚迪，从电芯到PCS、BMS等核心部件均为自主研制出产，除了向电网等单个客户供给电池外，比亚迪并不独自出售其电芯和模组，只供给集成化的储能体系。

比亚迪内部人士表明，“早期的商场环境不成熟，没有产业链配套和相关规范。为确保产品的及时交给和安全运转，由本身来做全产业链的体系集成是更负责任的做法。”

当然，后期若想将国内储能商场做大，技能和事务的同享、开放也是大势所趋。比亚迪旗下子品牌“弗迪”的成立，也是其开端对外出售储能零部件的要害信号。

2020年8月，比亚迪首次将电网级储能产品BYDCube公布于众，产品形状一改曩昔的集装箱式，而是愈加模块化和规范化，业内人士也将其视为一款革命性的产品，认为比亚迪把造动力电池的创新，运用在了储能体系上，把车规级电池上对空间的极致紧缩，投射在了集装箱体积的储能产品上，以“降维打击”的思路，推动储能发展。

2021年，后续的BYDCube还将搭载比亚迪的拳头产品“刀片电池”，能够进一步缩小储能电站的占地面积。

“掌门人”王传福曾不止一次谈及他在新动力上的愿景，打造一个环绕太阳能、储能、电动轿车的新动力帝国。这与特斯拉“光伏+电动车+储能”的战略布局如出一辙。

比亚迪储能事务总经理尹韶文在储能大会上表明“全球最有竞赛力的光伏组件企业出现在我国，最有竞赛力的逆变器公司出现在我国，咱们相信未来最有竞赛力的储能公司一定也在我国。”言下之意，比亚迪在这场“储能竞赛”中也将势在必得。

宁德蔚来：抱团取暖

能够像比亚迪一样，做到全产业链自研自销的企业，仍是少数，但这并不影响玩家们“抱团取暖”进军储能的决计。在此前《6200亿业绩考核目标，宁德时代能否靠储能完成》一文中也提到，宁德时代对储能也是凶相毕露，凭仗其超强的贯穿产业链上下游的才能，从上游与国有动力巨子在风电、光伏、水电储能等范畴展开合作，下游与新动力车企合资树立电池运营公司，化身储能“运营商”，经过B2B2C的方式，供给“风/光/水-储/换/充“的全套服务。

而身为“新势力”的蔚来轿车，虽不及长辈们的“财大气粗”，但却有着与长辈们相同的储能野心。

蔚来在2021年上半年成功牵手中石化，规划在中石化加油站网点布局5000座充换电站。

二者之所以能够“一拍即合”，一方面也是中石化向清洁动力转型的要害一步。由于在牵手蔚来之前，中石化早已布局太阳能产业，投资了超薄光伏及光电显示特种玻璃产业链中的相关企业，所以，运用漫山遍野的网点，构筑一条由太阳能发电、电池储电、电桩充电组成的“动力传导链”，将那些抛弃加油站的电动车主们招引回来，是中石化的新战略。

另一方面，蔚来一直走的是对标BBA的高端道路，若想既保持高昂的价格，又享受新动力补贴的福利，唯有走“以租代售”的换电形式才行得通。加上，蔚来轿车历来以服务著称，必定少不了配套服务设施的建设。

当然，前期的成本投入也是巨大的。但想到，跟着中石化的太阳能发电初具规模后，海量的过剩电能能够贮存在蔚来的换电站中，不仅能够为蔚来车主供给换电服务，乃至能够为其他车企的充电桩供电，这块储能“肥肉”，想必蔚来是不会拱手让人的。

由此可见，新动力赛道的干流玩家都在暗自发力储能商场，由于像太阳能、风能、水能等清洁动力，有个致命的缺陷就是不连续、不稳定。所以，如果不研讨储能，清洁动力将很难被大规模运用，这也解说了为何“老大哥”华为在新动力赛道开局第一招就选择了储能。