拷问动力电池商业模式之困：车电分离催生的“电池银行”是解药吗

最新统计数据显现，今年1～9月，我国新能源轿车产销量别离到达216.6万辆和215.7万辆，同比增加1.8倍和1.9倍。相比之下，新能源二手车商场却暮气沉沉。

“新能源二手车现在很少有人要。前几天，我卖出一辆运用了3年的原装进口特斯拉ModelY，当时收购价格是车辆原价的1/3，因为动力电池损耗较大，如今赔了4万元才售出。”北京亚运村二手车买卖商场的经销商王冰，向《我国轿车报》记者说起这桩赔钱生意时摇头叹气。

“电动新车是个宝，二手车市没人要，电池太差很头痛，要换就要掏钞票。”二手车商场撒播的这段顺口溜，道出了新能源二手车与新车的不同境遇。为何新能源新车产销两旺，二手车商场却冷冷清清？记者就此展开了一番查询。

电池损耗拖累新能源二手车商场冷清

不管顾客仍是经销商，对新能源二手车的“吐槽”集中于动力电池方面。

近日，当记者来到坐落花乡的北京旧机动车买卖商场时看到，院子里密密麻麻停满了林林总总的二手车，但却很难找到新能源轿车的身影。只在商场一角，有寥寥几辆新能源二手车，其间一辆是2017款凯迪拉克CT630E，标示运用时刻不到3年，新车原价65万元，现在标价23万元；还有一辆是原装进口特斯拉ModelY，标示运用时刻3年，现在标价25万元。

“来看了几次，没有找到合适的新能源二手车，为数不多的几辆，动力电池都损耗很大，需求我自己出钱换电池，不值当的。”顾客吕涛向记者说，他这段时刻已经逛了几家二手车商场，现有新能源二手车很少，并且底子都是动力电池有问题，或是衰减太严峻，或是充不满电，而自己出钱换电池最少要五六万元，从性价比考虑并不划算。

另一位顾客白冬（化名）称，前几年出产的新能源轿车，续驶路程只要200～300公里，假如运用了3年多的，动力电池底子衰减一半以上，运用了5～6年的，动力电池底子已没有配车运用的价值。“像前几年进口的特斯拉ModelY新车70多万元，现在二手车也要20多万元，而现在特斯拉国产Model3新车才20多万元，并且最要害的是不必担心动力电池的问题。”他对记者说。

在北京亚运村二手车买卖商场，顾客蔡滨告知记者：“商场上的新能源二手车确实很少，车商似乎也不太感兴趣。我曾向一位二手经销商问询，看能不能预定一辆动力电池状况好一点儿的新能源二手车。对方告知我，新能源二手车动力电池底子都不行，不然车主也不会卖到商场上。”

“新能源二手车与新车差价大，底子问题在动力电池。”顾客霍山（化名）以为，当前的新款电动轿车续驶路程大都向600公里看齐，动力电池寿数底子能够挨近8年；而诞生于前几年的电动轿车不只续驶路程较短，并且动力电池寿数、安全系数也不如现在的，尤其是前几年国内出产的中低端电动轿车，新车才几万元，三五年下来，不只电池底子不能用了，并且整车也没有价值可言，底子谈不上保值率，所以很少有人去买新能源二手车。

关于新能源二手车的动力电池问题，经销商的反映也较为集中。“新能源二手车需求十分少，并且价格也上不去，很简单赔钱，最主要的原因是动力电池损耗较大，挨近不能用或不好用，顾客不愿自己出钱换，二手车商换电池更是要赔钱。所以，咱们关于新能源二手车的收购比较慎重。”二手车经销商钱林表明，新能源二手车保值率十分低，在一二线城市底子没有商场。

另一位二手车经销商秦勇则向记者介绍，一方面，近几年来，动力电池技能进步很快，用户关于新能源轿车的续驶焦虑、安全焦虑已在必定程度上得到处理，像新呈现的刀片电池、J2M、CTP等技能，使产品各方面目标都有不同程度的进步；另一方面，现在新款新能源轿车不只价廉物美，且呈现了一些外形新潮、具备必定智能化水平的小型车，如销量多次“霸榜”的五菱宏光MINIEV。这些要素在很大程度上按捺了新能源二手车的需求。

二手车经销商徐力还向记者透露，有单个新能源轿车车主在卖车之前，会把状况较好的动力电池取下出售，换上简直作废的电池，这让他们更是难以承受。

在技能、运用、办理环节上找寻原因

动力电池的损耗问题，成为限制新能源二手车保值率和商场销售的最大妨碍，这在业内底子已是一致。

“电动轿车运用3年后的均匀保值率不到30％，而对保值率的判别主要看动力电池，其状态起决定性要素。”我国电池工业协会锂电池应用专业委员会参谋苏南峰向记者表明，如今运用3年以上的新能源二手车，动力电池简直都开端老化，顾客购买这样的二手车，就要自己换电池，现在换功能好的新电池价格不低。并且，动力电池自身对运用环境、大电流冲击等比较敏感，假如新能源轿车车主经常在高速上飙车，尤其是在温度较高或较低的区域选用“暴力”操控方法，就会加快电池功能的损耗并缩短其寿数，直接影响二手车的保值率。

从出产、运用等多个环节来看，新能源轿车动力电池损耗问题的发生并非单一要素形成。“从技能视点看，新能源轿车车主或驾驶员的一些不良运用习惯也会影响二手车的保值率。”四川新能源轿车动力电池工业联盟专家宋浩骏在承受记者采访时表明，在锂电池中，锂离子来回穿过交流膜完结充放电。在多次充电后，少部分锂离子失掉活性，在电池内部堆积形成“电绝缘外壳”，这个壳越厚，电池的功能越差。别的，在放电时，也有一部分锂离子会被耗费，锂离子数量减少将下降续驶路程。在他看来，一是常常猛踩电门加快，会使许多锂离子短时刻内汇聚在放电端，一朝一夕将下降部分锂离子活性，并且加快交流膜的损耗，然后导致电池损耗；二是长期运用快充方法充电，会使电池内部的锂离子快速聚集在充电端，穿过交流膜完结任务，一朝一夕也会加快电绝缘外壳的发生，导致电池功能迅速衰减。

“新能源二手车动力电池自身的功能衰减，大概有几种状况。”广东工业大学新能源材料研讨中心研讨员陈新彤在承受记者采访时介绍称，关于三元锂电池，其能量密度较高，体积小而重量轻，但需求额定的空间装置水冷散热系统，电量衰减较快，一般800～1200次彻底充电循环即衰减20％，而彻底充电意味着从0～100％充电；关于磷酸铁锂电池，其能量密度相对低，体积重量较大，但散热好，安全性较高，一般2000次彻底充电循环才衰减20％。但不当运用会使电池“析锂”，然后使功能与寿数大打折扣，在0℃以下及50℃以上的环境中充电，以及大电流放电、运用快充充电等，简单形成电池析锂，加快电池损耗。

除产品自身，动力电池的商业形式也影响着新能源二手车商场。“车企对动力电池的维修更换政策不完善，会影响新能源二手车的保值率。”山东省电池工业协会参谋谢瑜忠指出，现阶段电动轿车动力电池的质保规范是不低于8年或12万公里，有的车企声称提供电池终身质保，但实际操作中因为车主不了解、服务网点缺少、备份电池有限、车企投入不行等多种原因，真正100％执行有必定难度，但大部分车企没有这项行动，只好由顾客自己承当换电池的费用。

新能源二手车商场自身的不老练，也致使职业对动力电池没有判别规范，从而引发恶性循环。“因为新能源轿车近些年来才大规划进入商场，动力电池技能处于开展之中，进入二手车商场的电池更是缺少相关规范，由此导致新能源二手车商场不老练、不规范，这也是新能源二手车保值率低的原因之一。”华东轿车新材料技能研讨院研讨员林澍文表明，动力电池价格评价系统及电池收回置换系统都存在缺失，新能源二手车经销商为规避危险往往会压低价格，形成原车主不愿卖、顾客不想买的恶性循环。

车电分离催生的“电池银行”是解药吗

面对动力电池给新能源二手车商场带来的难题，从规范建造到商业形式，轿车职业也在不断探究求解。

“包含动力电池带来新能源二手车商场的相关难题在内，许多企业也在寻找破解之道。像近来呈现的‘电池银行’概念，经过这一形式能够密切连接起车企和顾客，理论上对开辟新能源二手车商场有必定帮助，但怎么施行还需求细化一系列具体措施。”西安交通大学科技立异研讨中心研讨员马骁雄在承受记者采访时表明。

据马骁雄介绍，电池银行偏重于电池端的独立运营，一般是经过电池银行与整车企业签定合作协议，由电池银行出资购买动力电池。在顾客购车时能够购买不含电池的整车，而以租借方法从电池银行获得电池运用权，由此下降了电动轿车的首次购置成本。电池银行经过“电池运用权租借收益＋电池梯次及收回运用收益”完成盈利。从理论上看，顾客假如购买这样的“无电池版”新能源二手车，能够自己去电池银行租借新电池，这就减轻了之前顾客需求自费购买新电池的担负，或可破解新能源二手车电池损耗严峻带来保值率低的老大难问题。

“电池银行形式应该更适合换电形式的新能源轿车。”宋浩骏以为，车电分离的换电形式只需求很短时刻就能够完成换电，并且在用及储备的电池应该都是功能较好的电池，假如能有用落地施行，能够在很大程度上免除新能源二手车经销商和顾客的后顾之忧，有利于开辟新能源二手车商场。

今年5月，上汽集团表明将推出电池银行。“电池银行的形式很好，要害问题是现在各新能源车企，乃至同一家车企的不同车型之间存在动力电池规范纷歧致、接口纷歧致等问题，这将大大增加电池银行的成本。换句话说，一致、规范化的电池将大为下降电池银行的收购成本。”上汽集团技能中心设计师张工表明，针对这一问题，现在企业正准备推出一致规范的电池模块，初期阶段估量能够覆盖10多款新能源车型，并支持磷酸铁锂电池、三元锂电池、高镍电池，乃至半固态电池电芯，完成乘用车动力电池模块的可租、可换、可升级服务。

招商证券分析师杨永年则告知记者：“电池银行迟迟没有落地的原因之一，是收费形式的问题还没有真正处理。”他称，一方面，电池银行的用户租借电池，需求以分期付款方法定时支付租金，但假如算“总账”，租金累计总价款可能会高于购车时一次性直接购买电池的价格。如此一来，有的顾客并不承受这种形式，对新能源二手车潜在买家的帮助也有限。因而，在电池银行租借形式的根底上，应研讨一个更为合理合算、两边都能承受的收费方法，然后推进电池银行付诸于实践。

“近一段时刻以来，动力电池原材料价格继续上涨，这不只在必定程度上推迟了电池银行的落地时刻，也对新能源二手车电池难题的处理不利。”陈新彤以为，假如要推行电池银行，换电站建造的相关问题也需求处理。现在，新能源轿车换电站建造在一些城市呈现“错位”，换电站在一线城市中心区很少乃至没有，而底子都散布在城郊结合部或市区之外，城内车主运用换电不方便。现在，北京等一线城市换电站的均匀负荷率仅为20％左右，而理论上这个目标要到达60％～70％才能完成盈亏平衡。

全生命周期办理是商场化题中应有之义

关于多层面、多视点从动力电池这个“点”上进行打破，从而激活新能源二手车商场，整个职业都在思考。

业内人士指出，不管新能源二手车商场，以及相关的电池银行及换电形式的运转，都依赖于动力电池自身技能的不断进步。“进步动力电池的技能功能，完成更长时刻运用及更小衰减幅度，是进步新能源二手车保值率的途径之一。”江苏新能源轿车职业开展研讨院研讨员厉建平向记者表明，现在动力电池的技能进步速度加快，像磷酸铁锂刀片电池，因为选用了一系列新技能，使其能量密度、安全等功能目标都有了进步，还有高镍电池、无钴电池、半固态电池等新品类不断涌现，在必定程度上推进了动力电池向更安全可靠、更高能量密度、更长续驶路程、更久寿数等方向开展，将对新能源二手车进步保值率及其商场拓宽发生积极影响。

与此一起，树立完善的技能规范及评价系统，也是推进新能源二手车商场走向活跃的重要着力点。“动力电池一致规范、一致接口、一致规范，才有利于电池银行的运营，也有利于新能源二手车商场的拓宽。”苏南峰以为，动力电池技能上的规范化，将影响到像电池银行等一些新的商业形式的落地。当前不同车企、不同新能源车型选用的动力电池规范纷歧、尺寸各异，对开展新的商业形式带来很大难度。动力电池规范化归于职业性问题，需求车企、动力电池供货商、主管部门等多方一起推进。

“关于新能源二手车，不只电池及整车相关规范及评价系统有待树立，并且也缺少第三方检测组织，无法经过完好的系统树立科学的保值率及价格判定系统，这些要素都是限制新能源二手车保值率、导致买卖低迷的原因之一。”在谢瑜忠看来，未来随着政策逐步完善，电池技能不断进步，新能源二手车保值率低的问题有望得到处理。

“新能源二手车商场办理上，也应该树立相应的制度。”马骁雄以为，一是要从二手车经销商收车环节开端，确保二手车特别是动力电池有较好的质量；二是要用制度约束，根绝车主在向二手车经销商出售车辆之前私自拆开电池的暗箱操作及以次充好；三是树立动力电池与新能源轿车相对应的全生命周期办理系统，使动力电池做到可溯源、可监控、可检测，由此逐步进步新能源二手车的保值率。

现在，国内有新能源车企也在为处理二手车的保值率问题做出探究和尽力，如蔚来轿车发布了二手车事务系统；上汽集团成立了二手车认证中心，为车主提供二手车保值回购事务，一起甄选新能源二手车进行销售。“因为现在职业底子处于新款新能源轿车涌入商场的阶段，这些新形式的执行作用有待观察。”厉建平表明。

新能源二手车商场不成规划、尚不老练，缺少相关规矩和规范，存在着一系列难题。今年7月1日，我国轿车流转协会发布的团体规范T/CADA17-2021《二手纯电动乘用车判定评价技能规范》正式施行。“这是一个良好的开端，一方面，还要不断完善内容并尽力向更高层次的国家规范去进步；另一方面，尽快推进其有用落地是要害。”杨永年说道。

“只要把动力电池相关的方方面面问题处理了，才是为激活新能源二手车商场奠定了根底，也将会集聚新旧车‘两个商场’的力气，加快新能源轿车的普及。因而，首先要推进动力电池相关问题尽快而全面地处理。”马骁雄呼吁。