应对“芯荒” 车企“先交后补”是好主意吗？

在买车时，分期付款很常见，但分期交给关于许多顾客来说恐怕还是头一遭。受到自去年年末开端延伸的“缺芯”影响，在停产和推迟交给之后，有车企想出了新的应对举措——“先交后补”。日前，有媒体报道称，小鹏轿车为刚开端交给的P5采纳了先交给后补装雷达的计划，并计划在2022年3月底开端分批发动雷达补装。也由此，小鹏轿车成为继抱负之后，第二个提出“先提车后补装雷达”计划的轿车企业。

那么，这一做法是否合规？有没有危险？顾客又是否配合？对此，中国轿车工程学会副秘书长闫建来认为：“一直以来，轿车消费商场关于‘减配’比较敏感，但这一次与大家所熟知的传统意义上的‘减配’做法不同。虽然刚开端交到顾客手中的是一辆减配车辆，但在补装后最终会康复到‘未减配’的状态，因而这可以视为应对‘缺芯’的方法之一，并非偷工减料，损害顾客权益。”

“减配”交给或成常态

眼看已近年末，原本不少职业人士估计的在本年三季度有望缓解的“缺芯”问题却仍然在持续，这给全球轿车职业带来了巨大冲击。根据AutoForecastSolutions（以下简称为AFS）的最新数据，到10月31日，由于芯片短少，本年全球轿车商场累计减产值已达980.3万辆，其间，中国轿车商场累计减产值已达186.3万辆，占总减产值的19％。AFS估计，本年全球轿车商场累计减产值会攀升至1098.3万辆。

为了应对“芯荒”，国内外不少车企只能挑选减产或推迟交货，但关于商场规模相对较小、正处于销量“爬坡期”的造车新势力来说，减产和推迟交给不只意味着客户的丢失，而且还将大大减缓资金的流入速度。所以，本年10月，抱负轿车率先推出了“减配交给”的提车计划。据一位抱负准车主透露，针对原定10月～11月交给的车辆，抱负提出先装置3雷达，即1个前正向和2个后角毫米波雷达，到本年12月和下一年春节前再为用户进行免费补装的计划。为了补偿挑选3雷达装置计划的用户，抱负轿车供给全车质保和1万积分。

近日，小鹏轿车也来“抄作业”了。针对刚开端交给的P5，小鹏轿车推出了两种交给计划：一种是等候提车，不要权益，按顺序进行交给；另一种则是挑选软件权益——免费赠送XPILOT（3.0/3.5）软件，签订补充协议后按顺序进行交给，估计2022年3月31日起分批开端补装雷达。

事实上，不少国外车企早就由于芯片供给短少而挑选了“减配”交给，只不过他们选用的计划大多为，直接去除部分对车辆功用和安全不会发生影响的配备。本年4月，通用轿车曾宣告，在2021新款皮卡车型中不再配备燃油办理模块，相应也下降了价格；5月底上市的全新一代美丽308将取消液晶仪表盘，美丽将把节省下来的芯片用在全新3008车型上；10月初，奔跑对外表明，由于芯片匮乏不再保证为悉数新车供给悉数配备；现代起亚和美丽等也都明确提出将出产一些减配车型。

顾客无法“配合”

在谈到车企的“减配”交给之举时，职业人士更多抱持的是必定情绪。全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树指出，当下不少车企推出部分“减配”车型来下降对芯片的依靠，表现了灵活应对商场变化的情绪。先保证车辆的交给，不只能让顾客尽早提到车，对车企的产销秩序来说也有好处，能保障车企更加平稳的运行。相较于传统车企的“长期减配”计划，抱负和小鹏采纳的先交给后补装的做法更容易被顾客所承受。这是由于在现阶段，激光雷达在车辆上还没有发挥出应有的效能，关于车辆的正常运用影响也不大。闫建来认为这是车企在芯片供给短少下的无法之举。在芯片供给正常之后，车企后续会补装雷达，所以这和此前业界经常谈到的“减配”有本质上的不同。他指出，假如因“缺芯”导致近两个月的车辆交给堕入停滞，很有或许给车企商场销量带来不可挽回的损失，甚至本年上半年的努力都会化为乌有。

那么，顾客又怎么看待车企的这一做法呢？目前，职业界一项“怎么看待车企‘减配’应对缺芯”的查询结果显现，在参加查询的1500多人中，有51％的参加者认同车企的这一做法。

“假如买车的确是刚需，那不承受企业供给的‘先交后补’计划也没办法，由于这毕竟现已成为了职业的普遍现象，要不然就只能等。”家住北京市的丁女士在承受《中国轿车报》记者采访时表明，至少抱负和小鹏提出的计划，给着急买车的用户供给了一个其他挑选。但她也坦言，是否承受“先交后补”的关键在于车企给出的补偿计划，假如的确比较“诱人”，很或许会承受。

当然，也有顾客关于先交后补的“减配”产品存有许多顾虑。家住河南郑州的赵先生告知记者，是否承受具体要看车企减配的是什么功用，假如是一些并不有用的，例如后排文娱系统等，他对错常乐意承受的，前提是取消这些配备的一起也要恰当下降价格。但假如是那些触及车辆行进功用和安全的配备，即使给予优惠，他也不乐意挑选这样的产品，即使车企答应后续再补装。关于抱负和小鹏供给的雷达补装计划，赵先生很是担忧，他认为，短少雷达或许会对智能辅佐驾驶系统的运用发生必定影响，他很重视驾驶体验，因而，相关于挑选一款“简配”车型，他更乐意持续等候，直接买一辆功用完全的轿车。

出产共同性问题不容忽视

针对顾客的担忧，抱负轿车的官方说法为，“先交给后补装”首要是受到了马来西亚疫情的影响，疫情导致毫米波雷达芯片供给不足。单就功用而言，装置3雷达的车型暂时不会开放主动并线和前方横穿车辆预警，但其他ADAS功用均可正常运用，产品现已完成了测试。

对此，一位长期就职于国内轿车电子企业的业界人士在承受《中国轿车报》记者采访时表明，ADAS功用首要分为纵向操控和横向操控两种，根据公开信息，抱负轿车暂时短少的两个雷达坐落前大灯两侧的下方，应该是两个角雷达，因而，首要影响的是横向操控的一部分功用。传统的ACC

（AdaptiveCruiseControl，自适应巡航操控）和AEB（AutomaticEmergencyBraking，主动紧急制动）应该可以正常运用。该人士指出，其实现在不少车型本来的配备便是1V1R

（即1摄像头＋1前向毫米波雷达），或者仅搭载单个摄像头，因而即使先供给3个摄像头的“减配”产品，对抱负轿车和小鹏轿车的产品竞争力影响也不会太大。假如减产或推迟交给，恐怕会对它们的商场表现发生更大的冲击。

除了产品安全外，还有一个值得注意的问题，即产品共同性。据了解，部分车企在应对芯片短少问题时，选用了代替计划，这存在必定危险。有律师指出，按照相关规定，车企有必要保证轿车的规划、出产、装配、包装、运输、质量检测、出售、注册挂号等全流程中的技术参数、配备和功用指标与《布告》批准的车辆产品、用于试验的车辆样品、合格证及提交到办理部门的有关技术参数、配备和功用指标完全共同，布告后不得随意更改，有合法原因有必要更改的，有必要重新请求、审核、布告。假如车企私行更改了零部件型号，有必要立即纠正，否则很或许因而受到行政处罚。

事实上，前不久工信部配备工业一司就由于出产共同性问题，约谈了2020年度新能源轿车监督检查中存在违规问题的7家新能源轿车出产企业，要求有关企业切实履行主体职责，认真剖析问题原因，严厉按照准入办理要求，期限整改存在问题。“芯片短少当然给车企的正常出产和运营带来了巨大影响，但在挑选应对计划时，必定要注意保证产品安全合规，并防止踩相关法律法规的‘红线’。”上述业界人士如是说。