燃料电池汽车示范城市群蓄势待发

到现在，财政部等五部委联合发布的《关于开展燃料电池轿车演示使用的告诉》（下称《告诉》）已有月余，从产销数据来看，方针效应发挥作用还需必定周期，各地政府和主管部门正加快出台细则，抢抓方针盈利。

据了解，《告诉》一改以往“国补+地补”的补助模式，转由中央政府将方针奖赏下发给演示城市群所在的当地政府，再由当地自主拟定并实施工业开展奖赏方针，被看作是燃料电池轿车工业开展的转折点。

明年或迎较大规划装车潮

中汽协近来发布的轿车工业经济运转情况显现，本年9月，燃料电池轿车产销量别离为155辆和173辆；本年1-9月，燃料电池轿车产销别离完成879辆和906辆。而2019年1-9月，该数据别离为1315辆和1251辆。

有观点以为，“以奖代补”方针推动速度较慢，按照这样的趋势，本年的燃料电池轿车装车潮应不会呈现。究其原因，《告诉》下发前，因为相关方针缺失，构成商场趋冷。《告诉》下发后，演示城市群相关细则还在完善中，因而，本年燃料电池轿车产销量难以大幅上涨。

“依据方针，演示城市群第一年补助最高，预计相关企业会尽量争夺进入第一年指标，因而未来一年内，燃料电池轿车数量有望大幅增加。《告诉》落地前，职业虽然趋冷，但也有更多时间镇定考虑，使得工业格式更加清晰，开展思路也更加明确，一起企业的技能迭代才能得到堆集和提升，这些都为后续燃料电池轿车产量增加供给了根底。”上海燃料电池轿车商业化促进中心战略研究部高档司理邬佳益以为，根据上述考虑，预计明年燃料电池轿车将迎来较大规划装车量。

邬佳益着重，演示城市群应有节奏地推动车辆部署，不鼓舞提早上量，因而未来燃料电池轿车装车量不会呈现指数级增加。一起，不少业内人士表明，碳达峰、碳中和方针为氢能工业供给了长期驱动力。

上海出台支持细则领全国之先

11月3日，上海市发改委发布了《关于支持本市燃料电池轿车工业开展若干方针》（下称《若干方针》），标志着上海打响了全国燃料电池轿车演示使用的第一枪。据了解，其他演示城市群也在活跃拟定相关细则。

邬佳益表明：“演示城市群的演示方针对工业开展将起到活跃的促进作用，推动职业规范化开展，防止一哄而上、各自为战、低水平重复建造等问题，为后续的规划化开展积储能量。”入选演示的城市群均具有必定的燃料电池车辆演示经历，不管方针拟定还是运营场景、商业模式，都会给后续演示运营供给帮助。

一起，处理加氢站建造滞后、氢气使用本钱高、绿氢生产地与使用地不匹配等工业难题，需求各地政府、企业的合力攻关。业内专家坦言，现阶段交通范畴的用氢规划较小，无法撼动原有的氢气价格体系，且氢气储运本钱较高，未来亟需多路径进步氢气的经济性，并逐渐用绿氢代替。此外，在演示期内，需求演示城市群各政府针对工业开展现状进一步完善细则。

非演示城市需切合实际开展氢能工业

那么，未进入演示城市群的区域应怎么开展呢？邬佳益以为：“氢能对各地而言，不是要不要干的问题，而是怎么干的问题。”事实上，未进入演示城市群的区域也出台了不少氢能、燃料电池轿车方针和规划，在碳达峰、碳中和方针驱动下，未来均有开展氢能的需求，应切合实际开展。在邬佳益看来，演示城市群是氢能开展的探路者，可为其他城市供给经历学习，这将有利于其他城市结合自身探索出适合的路径。

国联证券分析以为，当前燃料电池工业竞争格式没有明亮，龙头企业尚不具有满足的议价才能，未来跟着燃料电池商场规划扩展，一批优质龙头企业将在快速成长的一起，构成竞争壁垒。到时，工业竞争格式将构成金字塔结构。

“现在燃料电池轿车体量小，一起企业没有必定的商场占有率，因而不应将目光仅聚焦在车辆产销量上。如果企业想获取订单和补助，应着力进步产品的可靠性，寻找使用场景和商业模式。保质保量地完成演示使命是演示城市群的首要使命。”邬佳益主张，未来几年是方针的盈利期，企业需整合资源强大实力，防止单打独斗。一起，因为大部分企业回款期、补助获取周期较长，因而应致力于优化内部的现金管理，确保资金流安稳健康。