宁德时代为何现在推钠离子电池

10分钟的发布会，想一改过去10年锂离子电池的江山位置，重塑未来10年电池动力商场的版图与格式。

这或许是宁德年代今天钠离子电池最想要做的事。

1、首富不缺钱，缺“芯”

“一统江湖”这句武侠剧中的经典口号用在当今如日中天的宁德年代身上是最恰当不过，从上一年和今年上半年的国内的电池销量来看，宁德年代一家就占据了半壁河山（2020年，国内电池总量63.6GWh，宁德年代31.9GWh，占50.16%），在国内如果不进入宁德年代的供给链，差不多就失掉了半个国内新动力汽车商场。

之所以能够有如此的统治力，还在于宁德年代关于整车企业协作的广度和深度，你都不需求去刻意统计它的客户集体，只要能说得上号的车厂，根本都在它的供给范围内（这是广度），而且根本都是主供（这是深度）。

全球供给让它的产能一直处于不足的状况，以至于经常出现车企蹲厂抢货的轶事，一句话：电芯企业缺电芯。

2、储能和电动两轮车或是受影响的重灾区

从宁德年代发布的钠离子（简称C钠离子电池）参数来看，磷酸铁锂和铅酸电池是它主要去替换的技能。

单体电芯比能：160Wh/kg，现在全球最高；

常温快充：15分钟，达80%SOC；

低温功能：零下20℃，90%以上的放电保持率；

集成功率：达80%以上；

安全功能：超越国标；

和磷酸铁锂比较，钠离子电池的比能现已达到了160Wh/kg（是否为量产状况不确定），略低于现在的铁锂比能；但C钠离子电池的快充功能、低温功能要显优于磷酸铁锂；寿数和安全性二者相当，体系集成功率上C钠离子电池也稍占优势。

上述的特性对比，仅仅功能层面的，C钠离子电池真实有杀伤力的是它的资料供给和本钱优势。不同于受限于锂元素，钠在全球的含量可谓是取之不尽（钠离子地壳丰度约为2.74%，锂离子约为0.0065%），这就使得宁德年代能够把对钠电池上游供给链的主控权把握在自己手中，一起也从侧面能够用钠电池来控制锂电池上游供给商。

而最为重要的则是钠离子电池的本钱，现在我看到的行业经历数据大概是：钠离子电池，小规模4毛-5毛每瓦时，大规模使用后能达到2毛－3毛每瓦时。

这是什么概念？

咱们能够这样来对比下，现在现已大规模使用的磷酸铁锂差不多要5毛-7毛每瓦时；铅酸的购买本钱约4毛每瓦时（铅酸收买本钱大约为1毛5，算下来运用本钱约2－3毛每瓦时）。

钠离子在本钱上能够辗压磷酸铁锂，直奔着铅酸回购之后的本钱去了！所以说，廉价，是最有用的降维冲击！看看国民之车五菱宏光一骑绝尘的销量就知道低价的魔力了。

这样，结合C钠离子电池的特性来看，储能是一个很好的使用范畴，尤其是大型储能，关于质量、体积不灵敏，关于安全性要求高、关于本钱非常灵敏。在此之前，国内电化学储能实际上的技能道路是磷酸铁锂，现在它有了另一个选择。

别的一个范畴是电动两轮车，这个范畴正在由铅酸向锂电切换，阻碍锂电快速替换铅酸的一个主要因素是本钱，现在来看，钠离子电池的比能是铅酸的2倍左右，本钱相当，这让磷酸铁锂在行进的道路上也出现了一个强有力竞争者。

在我看来，这两个范畴才是钠离子电池真实对其他电池技能道路实质性揉捏的商场。关于电动汽车商场来说，高端车型不受影响，中低端车型或有小量腐蚀（这要看PACK的集成计划，选用钠-锂混搭或CTP/C应该有机会），低端车型和低速车是受影响的主要商场。咱们现在还无法评估到时的商场格式，在这个范畴，部分代替磷酸铁锂是C钠离子电池的根本行进道路。

关于电动汽车范畴的使用，宁德年代特别提出了钠-锂混搭的AB电池体系，示例钠离子与磷酸铁锂2:1集成体系，展现了这种AB混搭的一种使用，这是一种CTP的计划。

从对这种结构创新的考虑来看，单纯的钠离子电池体系在比能上体现仍可能是阻碍车企选用的主要因素。混搭的另一个显着的优点在于拉低磷酸铁锂的本钱，使整个电池包具有一个比较强的归纳功能。

3、宁德年代为何现在推钠电池

钠离子电池在现在推出，有很多原因共同促进。首先，它不会是电动汽车的主流技能道路，它的比能约束注定了这仅仅锂离子电池主杆上的一个分支，否则在2015年之前它就现已使用开来，而不是等到现在，钠离子电池在向前迭代的道路上，天花板比较明晰；其次，补助现已不再是左右国内汽车企业的主要因素了，所以选用钠离子电池体系没有了方针上的门槛。

再者，宁德年代进一步加强自己在低本钱解决计划上的优势。在高镍三元范畴，它在国内有绝对的抢先优势，但跟着比亚迪大范围转向刀片电池，国内磷酸铁锂计划再度热销，它在磷酸铁锂范畴的可替换性比较高。在这种老练技能道路上，本钱是最具决定力的，因而，钠离子电池使得它能够降维冲击，享用技能盈利，而将其他企业逼入继续拼价格的红海中。

再者，跟着全球锂电池资料供给链的严重，怎么保证自己的供给链安满是每家企业都需求实质性解决计划的。钠离子电池能够让更多的锂资料让渡出来，转而使用到中高端车型上，这样它能够更均衡的保证不同企业的车型需求。

现在，所有用到电池的范畴都会面对一个有趣的问题“如果宁德年代也来做，该怎么办”，它是一个全能型选手，资金和体量让它在每个技能道路上都没有显着的短板。关于钠离子电池，宁德年代没有给出具体的量产时刻，整个产业链的也还不老练，所以咱们保守的看有2-3年的时刻留给其他的企业。

四、其他电芯企业怎么应对

宁德年代之所以不断主动出击、给人以压榨式的商场和技能高压态势，很大的原因在于对手太弱。国内其他的电芯企业太不争光，以致于整车企业选来选去，仍是绕到了宁德年代身上。这也是整车企业被电芯卡脖子的原因所在。但现在是有机会的，技能回到了磷酸铁锂这种老练技能道路上，说明技能上的门槛现已不存在，乃至NCM523等这种三元产品也没有那大的差距，在这些范畴做出代替宁德年代的产品现已是能够实施的了。尽管我现在还不太清楚中航锂电与宁德年代之间到底是怎么回，但在我看来，中航锂电正在做的事情（深度腐蚀宁德既有大客户），正是未来大概率产生的事情。任何一个商场，都不会答应一个占据50%商场的巨子存在，这不是一个健康的状况，技能的进步和利益的驱使，势必推着企业向这个商场腐蚀。

所以，其他电芯企业关于钠离子电池也无需有惊惧，做个跟随者未尝欠好。当务之急，是锤炼好自己的产品，在已有的商场中去揉捏宁德已有的商场。宁德年代的钠离子电池是降维冲击，也可能是“围魏救赵”。

上述，咱们主要是从自己所了解的产业内的影响和冲击来进行的分析，更多限于产业格式、技能更迭的角度。

最终这里，咱们无妨把视野在翻开些，宁德年代称得上是一家有担任、有引领力的企业，Robin也是一位有卓见、有气魄、有野心的企业家，他们实实在在地是在做一些事情，推进着动力范畴的革新。

同Musk相同，这些事情都是在加快全球向新动力在转变，低本钱的钠离子电池正是促进这种转变的新计划，它是在把蛋糕做大！

锂－钠电池的未来十年的商场格式怎么，咱们拭目而待！