10月动力电池产量同比增长191.6 %，三元电池渐趋回归

本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧翟亚男北京报导

近年来，新动力汽车工业开展迅速。作为新动力汽车的重要组成部分，动力电池的需求也在不断扩展。11月10日，我国汽车动力电池工业创新联盟发布2021年10月动力电池月度数据。数据显示，2021年10月，我国动力电池产值合计25.1GWh，同比添加191.6%，环比添加8.4%。2021年1至10月，我国动力电池产值累计159.8GWh，同比累计添加250.0%。

三元电池回归趋势渐显

详细来看，10月三元电池产值9.2GWh，占总产值36.6%，同比添加93.5%，环比下降4.5%；磷酸铁锂电池产值15.9GWh，占总产值63.3%，同比添加314.0%，环比添加17.6%。1-10月，三元电池产值累计72.0GWh，占总产值45.1%，同比累计添加165.0%；磷酸铁锂电池产值累计87.5Wh，占总产值54.8%，同比累计添加378.2%。

装车量方面，2021年10月，我国动力电池装车量15.4GWh，同比上升162.8%，环比下降1.8%。其间三元电池合计装车7.0GWh，同比上升104.3%,环比上升13.5%；磷酸铁锂电池合计装车8.4GWh，同比上升249.5%，环比下降11.6%。1-10月，我国动力电池装车量累计107.5GWh,同比累计上升168.1%。其间三元电池装车量累计54.1GWh,占总装车量50.3%，同比累计上升100.1%；磷酸铁锂电池装车量累计53.2GWh，占总装车量49.5%，同比累计上升316.4%。

研讨数据《华夏时报》记者发现，10月份三元电池装车量环比上升13.5％，接连两个月完成了两位数的环比添加；虽然磷酸铁锂电池装车量占据电池装车量龙头位置，可6个月以来初次环比下滑。可以说从装机量环比增速上看，10月份三元电池领先磷酸铁锂，这就离不开高镍动力电池市场渗透率的提高。

众所周知，虽然三元电池成本较高，不是中低端电动车型的首要选择，但其凭仗着长续航的功能优势，一向备受高端电动车品牌喜爱，现在跟着开展并逐步向高镍化方向延伸。

国金证券近来也指出，远期来看，高镍三元仍是未来干流的开展方向。首先体现在功能端。磷酸铁锂资料能量密度已接近理论天花板，未来提高空间有限，而三元资料能量密度距理论值仍有必定距离，未来有望跟着镍含量的升高而进一步提高，后期跟着大圆柱、CTP、CTC等工艺技术运用于三元体系，两者能量密度距离有望拉大。一起，经过资料改性、电池结构优化、体系防护等策略，高镍三元安全短板有望得到改进；第二就是成本端。高镍三元由于贵金属钴含量较低，后期跟着制备技术老练、规划扩展、回收工业链老练，高镍三元的降本速率有望超越磷酸铁锂；第三就是运用场景方面。虽然磷酸铁锂在入门版车型的占比逐步提高，但高功能版车型仍需运用高镍三元资料。

据《华夏时报》记者了解，当前包含宁德年代、松下、LG新动力、三星SDI、SKI等中日韩电池企业都已经批量出产供货高镍电池，并在积极研制镍含量更高的下一代电池，届时将拉动高镍资料需求快速释放。

龙头电池企业加速扩大产能

10月，我国新动力汽车市场合计39家动力电池企业完成装车配套，较去年同期添加2家。排名前3家、前5家、前10家动力电池企业装车量分别为11.6GWh、12.9GWh和14.3GWh,占总装车量比分别为75.5%、83.6%和92.9%。1-10月，我国新动力汽车市场合计54家动力电池企业完成装车配套，较去年同期减少11家，排名前3家、前5家、前10家动力电池企业动力电池装车量分别为78.8GWh、89.4GWh和98.6GWh，占总装车量比分别为73.3%、83.2%和91.8%。

其间，10月的第一名依然是动力电池企业巨子宁德年代，当月的装车量为7.69GWh，占10月总量的49.9%。其次是比亚迪、国轩高科，分别凭仗3.15GWh、0.80GWh的装车量位居排行榜的第二名和第三名，占总量的20.4%、5.2%。一起，上榜的还有中航锂电、塔菲尔新动力、亿纬锂能等企业。可以说，在本年动力电池企业10个月累计装车量排行榜上，宁德年代以绝对优势位居第一，累计装车量为54.48GWh，占总装车量的一半。此外，第二名和第三名是比亚迪和中航锂电。

本年上半年，电池曾一度紧俏，乃至让业界忧虑有或许出现“电池荒”的危险。全球新兴动力市场调研机构SNEResearch预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求将达406千兆瓦时(GWh)，而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWh)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩展至约40%。出现“电池荒”的一个主要原因是新动力汽车需求的扩张速度显着，近来我国电池工业研讨院与研讨机构EVTank再次上调了全球新动力车销量预期，预计2025年全球新动力汽车销量将到达2040万辆，国内新动力汽车的添加更是不必说，EVTank预计我国新动力汽车销量在2025年将到达1000万辆，占据全球的一半左右市场份额，在2030年我国新动力节能汽车销量将超越1700万辆。

对于动力电池龙头企业来说，如此巨大的装车量下想要保证避免“电池荒”，扩张产能自然是燃眉之急。宁德年代11月5日发布公告称，拟在贵州省贵安新区投建贵州新动力动力及储能电池出产制造基地一期项目，投资额不超越70亿元；一起，拟投建厦门年代锂离子电池出产基地项目（一期），投资额不超越80亿元。

其实，自本年2月起，宁德年代就开始不断扩张出产规划。据《华夏时报》不完全统计，宁德年代本年已先后在江苏溧阳、广东肇庆、四川宜宾和福建宁德霞浦、江西宜春等地新建或扩建出产基地，方案总投资额约845亿元。

不止宁德年代，比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、中航锂电、蜂巢动力等等企业其实都在本年有着明确的扩大产能方案和详细措施。财信证券研讨指出，2021年前三季度，锂电各环节龙头企业基本上都处于满产状况，全工业链需求高添加确定性强，景气度将进一步提高，新一轮动力电池投扩产红利或持续3-5年。而跟着芯片紧缺问题的解决，电动车的置办需求将会集释放。