电池银行，春天还远吗？

依照此前工信部和国家动力局联合发布的《关于安排展开新动力企业换电形式应用试点工作的通知》，本次展开新动力轿车换电形式试点的重点工作内容之一为“鼓励社会资本参加建立电池财物办理公司”。这登时让不少企业都开端将目光转向了电池财物办理公司，即业界所说的“电池银行”，上汽集团、宁德年代、一汽集团，甚至此前与轿车行业并无多少交集的清洁动力综合服务商协鑫能科，都纷纷宣告将涉足电池银行事务。一时间，这条“赛道”变得拥挤起来，随着更多参加方的加入，电池银行会迎来新的展开契机吗？电池银行的快速展开又将给换电形式推行带来哪些影响？

“电池银行形式是较为抱负的新动力轿车市场化推行处理方案。”我国轿车工业协会秘书长助理王耀在接受《我国轿车报》记者采访时表明，虽然电池银行有利于推动新动力轿车展开，但该形式现在仍处于探索阶段，面对许多挑战，例如车辆布告、税务等办理政策还有待完善，资金本钱、电池兼容等要害性问题仍待厘清，只要克服了这些问题，才有望形成完整良好的商业形式和生态。

迎来更多玩家

虽然业界早就有关于电池银行的设想，但国内真正付诸实践的第一家企业是蔚来轿车。2020年，蔚来轿车、宁德年代、国泰君安和湖北省科技出资集团有限公司一起出资建立了武汉蔚能电池财物有限公司（以下简称“蔚能”），该公司主要基于蔚来轿车“车电别离”的形式进行电池财物办理，由公司购置电池包，并托付蔚来轿车为用户供给电池租用运营服务。运行一年后，本年8月，蔚能完成了数亿元人民币的B轮融资，不只获得了老股东蔚来、国泰君安和天边资本的继续出资，还赢得了天堂硅谷、厦门国贸以及长江光谷新能基金等新出资人的支持。至此，蔚能累计融资金额到达近20亿元人民币。

或许是看到了蔚能长期生存与展开的可能性，也或许是因为近段时间换电重新站上了“风口”，又或许是“双碳”目标大背景下储能工业加速展开，本年以来，越来越多企业宣告要进军电池银行范畴。5月，上汽集团副总工程师朱军揭露表明，上汽集团将很快推出车电别离的“电池银行”，本年年底或明年年初将推统一规格的电池包，覆盖车型达11款；7月，协鑫能科与吉利商用车签署战略协作结构协议，两边除了在换电产品和换电站方面展开协作外，还将联合地方政府工业基金等一起发起建立“新动力轿车充换电专项出资基金”，出资新动力轿车、电池银行及充换电设备；8月，哪吒轿车宣告与宁德年代、华鼎国联等多家电池厂展开协作，推出车电别离形式，暂定项目名称为“电池银行”；10月，由我国一汽发起，东风集团、三峡集团、武汉经开区出资的电池银行项目于武汉举行签约典礼，该项目将对电池银行的商业形式进行全面验证；同样是在10月，宁德年代与我国人保财险签署战略协作结构协议，并表明出资保险公司是以险资的长期资金匹配公司拟推行的电池银行、储能运营，是公司建立商业形式创新根底的方法之一。

电池银行是门好生意吗？

蔚来轿车创始人、董事长、首席执行官李斌曾说过，如果我国有2亿多辆电动轿车，哪怕一个用户一年花1万块钱租电池，那就是2万亿的市场规模。“电池财物办理是最大的生意。”李斌如是道。但事实上，这门生意想要做大，却很不容易。

王耀告诉记者，电池银行通过和整车企业签订协作协议，在顾客购车时鼓励其选用电池银行方案，由电池银行出资购买电池，顾客购买不含电池的整车，下降电动轿车首次购置本钱，在后期运用阶段，以租借形式获得电池运用权；在动力电池车端运用退役后，通过梯次及收回使用，获得电池残余价值。电池银行的盈余方法包括电池运用权租借收益加上电池梯次及收回使用收益。

在王耀看来，电池银行形式既能够充分发挥新动力轿车的优势，又能够在很大程度上处理首购本钱高的难点，不只能够促进换电形式的展开，还能够推动更广泛意义上的车电别离形式展开。不过，王耀也坦言，当下该形式仍处于探索阶段。首先，布告目录对车辆电池类型和容量有约束，会在必定程上削弱换电形式的灵活性；第二，换电站建设审批环节存在不确定性，运营本钱较高；第三，电池兼容性没有有统一标准；第四，重财物形式在必定程度上会拖累换电展开速度，电池购置税征收政策仍未清晰；最后，车电别离在布告办理等方面的政策法规问题有待商讨。

王耀表明：“作为新式的商业形式，虽然电池银行在推动新动力轿车展开方面有比较清晰的预期，但是仍存在着许多挑战。”

盈余是个大问题

虽然本年2月，蔚能在回答出资人提问时表明，公司的主营事务和企业全体已完成盈余，但业界关于现在电池银行的运营方法和盈余形式仍有忧虑。一方面，电池银行展开选用的是重财物形式；另一方面，电池银行盈余的两大来源，即电池运用权租借收益和电池梯次及收回使用收益，现在都存在必定的瓶颈与困难。

制约电池运用权租借收益的主要问题之一在于动力电池没有完成标准化，蔚来也好，北汽也罢，现在展开的换电事务都还局限于单个品牌，虽然在企业界部比较容易完成电池规格和标准的统一，但光凭一家或几家企业的用户数量，很难完成规模化效应。即便是已和十几个品牌签约的奥动，在单个换电站也仅服务3~5款车。问题之二在于用户对电池租借形式的接受程度较低，虽然选用租借电池的方法能够下降初购本钱，但如果长期运用的话，租借费用仍然高于购买电池的费用。

有观念指出，如果换电能大规模铺开，作为专业的电池运营方，电池银行在储能和梯次使用上就能更有作为，从而能获得更可靠的资金保障。此前，储能工业也和动力电池企业展开了多方面的协作，进行了相关探索。但最近的一份文件让动力电池梯次使用被按下了“暂停键”，前不久，国家动力局发布了《新型储能项目办理规范（暂行）（征求意见稿）》，提出在电池一致性办理技能获得要害突破、动力电池功能监测与评价系统健全前，原则上不得新建大型动力电池梯次使用储能项目；已建成投运的动力电池梯次使用储能项目应定期评估电池功能，加强监测、强化监管。据了解，在通过一段时间的示范运行之后，储能工业对退役动力电池的全体质量水平产生了忧虑，只要电池一致性办理技能获得要害突破，动力电池功能监测与评价系统得到健全，动力电池的梯次使用工作才有望再度步入正轨。

业界人士期望，在多方一起努力下，能早日处理电池银行面对的多重困难，找到处理之道，从而助力换电形式的进一步推行和应用，也为新动力轿车工业的展开贡献力量。