地方保护主义犹存 全国统一的新能源车市尚未形成

今年前10个月，我国新能源轿车销量现已超过250万辆，全年销量打破300万辆大关指日可下。可以说，新能源轿车商场化开展现已迈向新阶段。然而在快速开展的背后，有业内人士以为，当前全国一致的新能源轿车商场尚未真实构成，在销售端和某些范畴仍存在必定掣肘。

当地补助撤销当地保护主义有所削减

“应该构成全国一致的大商场。”这是中国轿车流转协会副秘书长王都针对新能源轿车开展提出的主张。在王都看来，部分当地政府主导的“人为分割”让新能源轿车难以构成真实的全国一致大商场，在必定程度上掣肘了新能源轿车的商场化进程。“当地补助的存在，把新能源轿车商场人为进行了分割，使得企业要想在某个当地卖车，就不得不在当地出资。”王都表明。跟着补助退出临界点的到来，这种人为的分割正在削减，不过在氢燃料电池轿车范畴，相关补助还在继续，且是以当地为主体在一致推动，需要防范当地保护现象继续存在。

“在新能源轿车开展过程中，必定要警觉类似英国《红旗法案》的当当地针和规则影响工业开展。”乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在承受《中国轿车报》记者采访时谈到，尽管跟着当地补助的撤销、私家消费商场的逐渐打开，当地保护主义已明显削减，但在某些方面仍然存在。只要打破当地壁垒，构成全国一致的商场消费环境，才干更好地促进新能源轿车商场开展。国务院开展研究中心商场经济研究所副所长王青也表明，尽管跟着补助力气的削弱，当地保护主义现已不再是新能源轿车开展的巨大障碍，但其仍存在于某些范畴。他以为，构成全国一致的大商场，是相关管理部门在往后新能源轿车管理中需要要点重视的方面。

应该说，在国家叫停新能源轿车当地补助后，当地保护主义的发挥空间大大缩小，尤其是在私家消费商场，“不靠补助卖车”现已根本完成。但值得重视的是，受疫情等要素影响，以促轿车消费为名的部分当地补助，向在当地建厂的企业及品牌歪斜，或多或少地显现出当地保护的颜色。好在这些方针大多是疫情影响下的短期行为，影响不大。总体而言，私家消费商场的兴起，以及直营销售形式的推行，令当地保护主义的存在空间越来越小，我国新能源轿车的消费环境正在逐渐向好。

政府收购仍有“当地特色”开辟B端商场应战大

关于新能源轿车企业来说，除了进一步开辟私家消费商场，B端商场也不容忽视。“在靠当地财政支撑的政府收购等范畴，新能源轿车的购买不可避免地会向当地品牌歪斜，这是客观存在的，也在情理之中。”在王青看来，以出租车和公交车等公共交通车辆为代表的当地政府收购，向本地品牌和产品歪斜，是客观存在的现实，在某种程度上也是情理之中，不能过火苛责。他以为，这种情况由来已久，难以彻底根除，并且这并不是针对新能源轿车，传统燃油车范畴早就如此。面临这一根深柢固的“当地特色”，新能源轿车企业在拓宽B端商场时经受了更大的应战。

令人欣慰的是，跟着商场竞争的加剧和当地管理水平的提高，如今部分地区在政府收购车辆时，当地保护主义有所削弱。以广州为例，近两年来一直在继续推行新能源出租车，收购的品牌涵盖广汽埃安、北汽新能源、比亚迪等多个品牌，不再是当地品牌一家独大。

此外，B端收购方式的变化也让当地保护主义的立锥之地更小了。“现在出租车等B端收购在发生变化，不再由政府一致购买，而是由承运人自己收购。”一位自主品牌企业的商场部负责人介绍道，有些当地出租车、网约车的收购，不是由政府布景的企业一致购买，而是由承运人自己购买车辆后挂靠到出租车和网约车公司。这就让新能源轿车企业在开辟B端商场上有了更大的发挥空间，不用再围绕当地政府相关部门“公关”，而是真实重视商场需求，重视承运人的诉求。

现实上，在B端商场，不只车辆要更皮实经用，具有更高的性价比，功能更出众，还需要满意不同B端客户运营特色的个性化需求。这就对企业提出了更高的要求，除了提高产品和技能的硬实力，还需要创新更多商业形式，以满意消费需求。

往后，以政府收购为代表的B端商场，也应顺应新能源轿车商场化开展趋势，选择质量更好、更契合当地需求的产品，而不是一味地偏疼于本地企业。关于车企来说，则需要根据各地的不同需求，开发并供给相应的优质产品，提高产品和企业的竞争力，这才是打开B端商场的要害所在。

构建一致商场还需“向后”延伸

“在购买端，当地保护主义的障碍现已很小了，但要构建全国一致的消费商场，还有许多工作要做。”在崔东树看来，跟着商场化进程的加快，运用环节是否畅通成为检测新能源轿车商场化的要害，尤其是在充电等环节，需进一步破除障碍，让消费者真实感觉到运用方便，才干推动工业更好地开展。从现在看，全国大商场系统下的充电互联互通现已根本构成，但个别环节仍存在“梗阻”，换电就是典型代表，无论是换电站的建设还是换电电池，都没有构成全国“一盘棋”。尽管相关的行业规范现已出台，但当前在换电方面还很难做到真实的全国一致。尽管换电形式仅在局部地区试点推行，现阶段影响面还不太广，但仍需推动全国一致大商场的构成。“换电规范不一致是既定现实，这在必定程度上影响了换电形式的大规模推行，由于现已投入运用的换电站和车辆很难再调整，只能寄望于未来新推出的产品能按照一致的规范推动。”崔东树说道。

王青也表明，在运用环节，全国无障碍充电已根本完成，但在充电基础设施建设方面，还多多少少地存在当地保护主义。好在充电商场本身就有很强的地域性，全国一致的现实意义不大，也很难做到。

王都则提出，在新能源二手车流转过程中，也存在严峻的当地壁垒，有些当地会制定较高的规范，在必定程度上阻止了新能源轿车的全国流转。他以为，二手车的流转是决议新能源轿车商场化进程的下一个要害要素。不过，在崔东树看来，现在阻止新能源二手车流转的要害要素是新能源二手车残值过低，因为新能源轿车不存在排放问题，所以流转时不会受当地“限迁”方针影响。中国轿车工业协会副总工程师许海东也持相同观念。王青还着重，残值的提高是决议新能源二手车流转的要害，“跟着技能的进步和消费观念的提高，新能源二手车的残值也会逐渐提高，开展到一个相对合理的区间，不用过度忧虑。”