充电设施不能重建设轻运营

近期，万邦数字能源对国内部分中高端电动汽车用户调研的数据闪现，在车主最不想遇到的充电问题中，排在第一位的是“设备缺点”，占比22.73%；其次才是充电位不够。此前，我国电动汽车充电基础设施促进联盟对国内10个城市的充电桩运用情况进行了调研，效果闪现，公共充电桩损坏率达到20%。依据海南省充电基础设施制作督查组的调查，到本年6月底，仅海南就有1068个“僵尸桩”、143个缺点桩等候处理。从以上这些数据可以看出，目前我国充电基础设施存在重制作轻运营的情况，假如能对现有充电桩加以维护和修缮，充电难的问题或将得到缓解。

其实充电桩维护不到位的问题早已有之，央视曾在2020年报道过，位于安徽某地泊车场内的100多个充电桩均处于年久失修的情况，扫码之后闪现乱码，而拨打服务方留下的400电话，也提示号码不存在。此外，有车主因为经常在高速公路服务区遇到“僵尸桩”、APP上充电桩信息不准等情况，只能选择预留出3个充电站距离的电量来寻觅适合的充电桩；甚至还有电动车主在高速公路服务区充电站遇到过充电途中跳枪的情况，因为没有及时发现多花了一两个小时，既堵心又耽误时刻。比顾客体会不佳更严峻的是，假如充电桩维护不到位，设备老化，还会存在短路、起火等安全隐患，如果顾客在运用过程中设备产生严峻缺点，还有或许危及人身安全。

应该说，出现充电站维护不佳这种情况有必定的客观因素。早些年，曾是风口的充电桩行业招引了不少企业参加，有些企业虽然租下场所并制作了充电站，但因为没有达到预期的盈余方针，最终抛弃运营，退出商场，这些充电桩就成为了无人看守的“僵尸桩”。此外，部分充电桩企业出于节省本钱的考虑，没有装备满意的运维人员，导致充电桩无人看守或修补不及时，增加了公共充电桩的损坏率。

因此，充电桩的维护问题应引起有关方面的注重，究竟维护本钱仍是低于新建本钱，与其一味寻求增量，不如把部分精力放在怎么做好存量维护上，实在有用地减少社会资源浪费。

要想前进充电桩的运营水平，首要应当建立起有用的监管体系，相关管理部门应加大监管力度，定时巡查，发现问题及时督促企业进行处理，建立起一套实在可行的奖惩制度；其次，在大数据技术不断发展的当下，企业可以建立充电桩的运维数据库，合理分配运维人员，对运用频率高、损坏率高的充电桩前进检查频次，撤除一些长时刻放置或难以修补的充电桩，减少不必要的维护本钱；第三，企业需建立起充电桩的维护运营机制，包含缺点和事故处理、上报机制以及怎么应对用户投诉等，一起还要及时在APP等数据途径进行更新，避免车主白跑一趟。