“锂电池之父”预警：锂电池原材料5~10年将消耗殆尽

“5到10年之后，现在用于出产锂离子电池的原资料就会被耗费殆尽。”在11月2日举行的世界顶尖科学家碳大会上的未来动力开展论坛中，2019年诺贝尔化学奖得主斯坦利·惠廷厄姆如此说。

现在，正是新动力轿车蓬勃开展的年代。据乘联会数据，本年1~10月新动力车零售销量达213.9万辆，同比增加191.9%。10月份，新动力轿车国内零售浸透率已到达18.8%。

而新动力轿车的“心脏”正是锂离子动力电池。五矿证券研报指出，动力电池约占电动轿车本钱份额的30%~40%。

假如相关资料面对干涸，新动力轿车就会失掉“心脏”，其开展必定受限制。从1992年索尼成功开发锂电池至今，不过短短三十年，锂电池原资料的“缺少窘境”终究从何而来？具体来说，又是哪种资源成了“木桶上最短的那块木板”呢？

中国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬表明，锂电池原资料的“耗费殆尽”首要或许是指钴资源。

有资深业内人士表明，从锂资源来看，虽然不会在十年内出现缺少，但锂离子电池还需求用到镍、钴等资源，部分资源即将面对缺少窘境。

新动力热潮之下，资源需求成倍扩张

2021年是新动力轿车的“爆发之年”。乘联会数据显示，本年10月，新动力乘用车零售销量到达32.1万辆，同比增加141.1%。

值得一提的是，这样的成绩仍是在轿车职业全体销量同比下滑的布景下获得的。从整个乘用车商场来看，10月份的零售量为171.7万辆，同比下降了13.9%。一边是轿车商场的全体下滑，一边是新动力轿车的高歌猛进，“冷和热”的比照之中，足以凸显新动力轿车开展之迅猛。

此前在国务院办公厅印发的《新动力轿车工业开展规划（2021—2035年）》中说到，2025年新动力轿车新车出售量要到达轿车新车出售总量的20%左右。

而从现在的数据来看，这一目标有较大概率完成。依据中国轿车工业协会（以下简称“中汽协”）发布的数据，本年1~9月新动力轿车的全体浸透率现已到达11.58%，其间在乘用车范畴，9月份的商场浸透率更是现已超过19%。和2020年新动力轿车5.4%的全体浸透率比较，本年前九个月现已是翻倍增加。

估计到2035年，新动力轿车或将占据轿车职业的“半壁河山”，完成销量大幅增加。由工业和信息化部装备工业一司指导，中国轿车工程学会牵头组织编制的《节能与新动力轿车技术路线图2.0》显示，到2035年，新动力轿车将占轿车总销量50%以上。中信期货在研报中援引EVSales的数据称，2020年全球新动力轿车的销量为312万辆，估计2025年销量将到达1146万辆。

而这也使得职业对上游资源的需求量成倍扩张。国金证券研报指出，2020年全球动力电池装机量158.2GWh，动力电池对锂的需求约为19万吨，估计2025年动力电池对锂的需求将到达107万吨，五年时刻将增加4.6倍以上。

南美洲或许减产，锂资源数年内干涸？

需求扩张之下，“怎么得到足够的资源”成了职业面对的新难题。五矿证券研报指出，全球新动力轿车工业链遍及面对“资源焦虑”。

据《文汇报》报导，斯坦利·惠廷厄姆在世界顶尖科学家碳大会未来动力开展论坛上表明，锂电池原资料或许在未来10年内干涸，除了加大对新资料的研讨，对锂电池的循环使用已火烧眉毛。全球大部分锂矿产自南美洲，据斯坦利·惠廷厄姆估算，两三年内南美洲的锂矿就会减产，锂供给链或许在10年内遇到问题，需求未雨绸缪。

据了解，斯坦利·惠廷厄姆、约翰·古迪纳夫、吉野彰三人因为对锂离子电池方面的研讨贡献，获得了2019年诺贝尔化学奖，三人一起被称为“锂电池之父”。

斯坦利·惠廷厄姆说到的南美洲，是全球最重要的锂资源分布区。国金证券研报援引美国地质查询局数据称，截至2020年底，全球锂资源量约8600万吨，其间南美“锂三角”区域（智利、阿根廷和玻利维亚交界处的高海拔湖泊和盐沼）的锂资源量之和约占全球锂资源总量的近60%，澳大利亚锂资源储量占全球8%，我国锂资源储量占全球6%。

那么，南美盐湖提锂未来几年是否存在“自动减产”的或许呢？对此，赣锋锂业（002460，SZ）证券部工作人员说：“咱们现在看到的职业状况是大家都在活跃扩产，上中下游都在扩，没有说为什么去减产这种状况。”该工作人员表明，现在全球对锂资源的需求量非常大，上游缺少自动减产的理由。

不过，“被迫减产”的状况也或许会出现。真锂研讨首席分析师墨柯表明，南美盐湖锂资源和澳洲矿石锂资源的档次（指矿石或选矿产品中有用成分或有用矿藏的含量）都很高，开发程度也很高，本钱低廉，所以现在用的基本上都是这两地的资源。未来几年的锂需求增速会很快，这两地的锂资源供给10年内有或许会遇到问题。

假如南美盐湖提锂减产，锂资源是否会在十年内面对干涸呢？墨柯以为，还有其他地方档次稍低的锂资源可以开发使用，总体上来说锂资源一二十年内不会缺的。

赣锋锂业相关工作人员表明，锂是储量比较丰富的一种金属，足够支撑新动力的开展。从总储量来看，锂资源至少还可以运用四十到六十年，“十年内干涸”简直不或许。

中关村新型电池技术立异联盟秘书长、电池百人会理事善于清教以为，全球头部的几家锂业公司都有许多的锂资源储备，但因为挖掘本钱高及售价低、地缘政治等要素，许多锂矿未被开发或处于停产状况。

“个人以为，当锂价上涨到一定程度，必定会激发矿企的开发热情，锂矿的产能会大幅增加。”于清教说。

贵金属镍和钴，谁是“木桶上的短板”？

虽然锂资源短期内面对干涸的或许性不高，但锂电池原资料指的也不仅是锂资源，还包含现在用于出产锂离子电池的其他原资料，其间部分贵金属确实存在干涸的或许。一位资深业内人士说：“锂电池里面还有镍和钴，现在供给就很紧张。”

据了解，镍和钴首要用于三元电池。三元电池，即运用镍钴锰酸锂三元正极资料或镍钴铝酸锂三元正极资料的锂离子电池。其间，“三元”指的便是正极资料中的镍、钴、锰或铝。

中信期货研报指出，2020年全球动力电池装车量137GWh，其间三元电池占比高达82%。估计到2025年，全球动力电池装车量将到达493GWh，三元电池占比为74%。

三元电池需求的增加，也将使商场对镍、钴资源的需求量陡增。中信期货研报指出，2020年全球动力电池对镍的需求量为7.3万吨。估计2025年全球全球新动力车商场对镍金属需求量将到达27万吨，是2020年需求的将近4倍。

天风证券相关研报显示，2020年全球新动力车用钴量为1.84万吨，估计2025年将到达9.51万吨，五年时刻完成超4倍的涨幅。

上述业内人士表明，钴资源方面，有60%到70%在非洲刚果（金）；镍资源方面，现在高档次硫化镍矿基本现已挖掘完了，现在只剩下挖掘难度很大的红土镍矿，这两种资源是稀缺的，要从这一视点看待“锂电池原资料面对干涸”的问题。

假如说决定一个木桶能装多少水的，是木桶上最短的那块木板。那么在锂离子电池范畴，钴和镍谁才是“最短的木板”呢？

国信证券研报引证美国地质查询局数据称，2020年全球镍资源储量约8900万吨，其间约60%是红土镍矿，约40%是硫化镍矿。以2020年全球镍矿产值250万吨核算，全球镍矿静态可采年限在35年左右。

中国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬表明，斯坦利·惠廷厄姆“十年内锂电池原资料将耗费殆尽”的说法首要或许是指钴资源。

天风证券研报指出，2020年全球新动力车用钴量达1.84万吨，较2019年增加近20%，但因为疫情等要素的影响，2020年全球钴矿项目却净减产了1.17万吨。依据天风证券的估计，未来5年全球钴职业将始终处于紧平衡状况，2021年到2025年钴资源将继续缺少。

为了应对钴资源缺少的难题，各大厂商都执政“高镍化”开展。中信期货研报指出，高镍化以镍代钴，既下降原料本钱，又提高能量密度，下降单位能量的本钱，是三元资料未来开展的方向。

中信期货数据显示，2020年NCM811（镍钴锰占比为8：1：1）和NCM622这两种高镍资料占三元资料的份额分别为26%和29%。估计到2025年，NCM811的占比将提高到56%，而NCM622将占比将下降至26%。

也便是说，到2025年高镍资料总占比将提高到82%，三元电池对钴资源的需求将进一步下降。

与此一起，许多厂商还开端了在无钴电池范畴的布局。据《每日经济新闻》记者了解，现在，宁德年代（300750，SZ）、比亚迪（002594，SZ）、LG等头部电池供给商现已纷纷开端研发无钴电池。本年7月，长城轿车（601633，SH）旗下的蜂巢动力现已完成了无钴电池的量产。

资源难题何解，“抢矿”仍是收回使用？

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除了布局“高镍”、“无钴”，削减对稀缺资源的依赖，国内企业还掀起了“抢矿之战”。

本年1月，亿纬锂能（300014，SZ）和其控股股东西藏亿纬控股有限公司以18亿元认购华友钴业（603799，SH）非公开发行股票。这一行为被外界以为是在间接布局刚果（金）的多座钴矿。

本年4月，宁德年代经过间接控股的宁波邦普年代新动力有限公司出资1.375亿美元获得了洛阳钼业（603993，SH）孙公司KFM控股有限公司25%的股权。后者持有位于刚果（金）的Kisanfu铜钴矿项目95%的权益。

8月，洛阳钼业宣告将向公司持股80%的刚果（金）TFM铜钴矿追加25.1亿美元的投资，用于3条出产线的建设。估计2023年建成投产，达产后新增铜年均产值约20万吨，新增钴年均产值约1.7万吨。

除了对“钴奶奶”的争夺之外。本年5月，亿纬锂能和赣锋锂业还分别经过合资建设镍矿项目以及入股相关公司的方法加码了上游的镍资源。本年7月到9月，宁德年代和赣锋锂业还围绕千禧锂业的收买上演过一场“截胡之战”。不过近日，加拿大锂业公司美洲锂业宣告将以更高价格（4亿美元）收买千禧锂业，宁德年代也处在了被“截胡”的位置。

对企业来说，经过“抢矿”布局上游核心矿产资源，确实是一种破局之路。但从整个职业出发，无论镍、钴、锂谁多谁少，都无法改变资源越用越少的实际。在这一布景下，加强收回使用就成了一种可行的方案。

斯坦利·惠廷厄姆也说到，对锂电池的循环使用现已火烧眉毛。有资深业内人士表明，跟着自然资源的不断挖掘，必定会有面对干涸的一天，基于可继续开展要求和绿色开展战略，要对资源进行循环使用。

赣锋锂业证券部工作人员说：“一些退役电池咱们都可以从中提锂，也可以收回。咱们以为到2035年，到时候就会有相当一部分份额的锂资源是会从退役电池里直接收回的。”

天风证券研报指出，电动车一般5~6年进入替换周期，而三元电池真正开端上量是在2017年~2018年，估计2022年~2023年我国将会迎来第一轮三元电池退役潮。

在第一轮三元电池退役潮到来之际，动力电池收回职业是否现已做好了足够的预备，能够顺利完成收回，完成镍、钴、锂资源的循环使用呢？从现在来看或许并非如此，动力电池的收回使用仍面对着许多难题。

墨柯表明，现在（动力电池）收回处理的量远远赶不上需求增加的量，而且两者的距离还在不断扩大，许多收回产能都在闲置，怎么把废弃电池收回上来是个大问题。

据了解，工信部此前曾发布多批新动力轿车废旧动力蓄电池综合使用“白名单”，一共27家企业上榜。但有业内人士表明，“白名单”只是起到一个引导效果，不是一种“特许资质”，不具有强制性。

此前新华社曾发文称，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，其间许多流入小作坊等非正规途径，带来安全和环境隐患。墨柯称，现在电池的所有权属于车主，整车厂或电池厂便是想收回，也得看车主是否觉得价格合适。

有业内人士指出，现在动力电池收回职业正面对“劣币驱赶良币”的状况：因为不具备经营资质的收回方不需求投入太多环保本钱，（给废弃电池）出的价格必定比正规厂商要高。但这样一起也会造成环境污染和资源浪费。

上述业内人士表明，必需求建立起清晰的规范和规范，一起打击废弃电池流入到黑市的行为，这样才能让动力电池收回职业健康开展，破解资源缺少的难题。

记者手记｜电池收回，怎么让“良币”打败“劣币”？

锂电池相关资源是否会在五到十年内耗费殆尽？现在来看这种状况似乎不会发生。但三十年后，五十年后呢？资源总有被耗光的一天，能否完成循环使用成了职业能否继续开展的要害。记者采访和了解到，现在动力电池收回职业仍面对“劣币驱赶良币”的状况。

举个例子，退役电池脱离了轿车，缺少轿车全体安全体系监控，安全性大大下降，收回需求有专门的运输工具，合理的收回半径在200公里内。“白名单”中的收回企业，需求许多本钱进行收回网络建设和收回设备投入。但小作坊不需求这些，它们不需求考虑污染的问题，能给到车主的报价因此会大大提高。从利益视点看，车主自然更愿意把电池给小作坊。这也会导致废弃电池许多流入黑市。

未来，或许需求监管部门和相关企业一起探索出一条破局之路，让“良币”打败“劣币”，这不仅是安全、环保的需求，也是资源收回使用、职业可继续开展的必由之路。