动力电池企业头部效应进一步凸显

“随着电芯原资料、正极资料、电解液、铜箔、铝箔等价格继续上涨，动力电池企业面临新冠肺炎疫情爆发以来最大的难关，公司已尽最大努力减少本钱上扬带来的冲击，但收效甚微，因而公司拟就两边已签订单进行二次磋商。”日前，国轩高科一份《调价商洽函》揭开了动力电池企业极限承压的现状。

据了解，10月以来，比亚迪、鹏辉动力、赣锋锂业等多家动力电池企业纷繁爆出提价音讯，一些产品价格涨幅达20%，“未履行完成的订单将关闭取消”，用词颇为强势。业内人士估计，上游原资料价格会保持高位，剧烈的市场竞争将加快实力单薄的动力电池中小企业出局。

原资料价格飙涨致企业净赢利“跳水”

业内人士介绍，锂电池上游原资料价格此前一路高涨，9月、10月又涨了一波，仅锂盐价格就从9万元/吨狂飙到20万元/吨。究其原因，新动力轿车发展速度超出预期，受疫情及上游矿藏产能释放不足等要素叠加影响，锂电池首要原资料继续提价且严重缺货。

鹏辉动力在《产品价格调整通知函》中直言，近来，大部分资料厂家要求现金提货仍无法保证供应。其间，碳纳术管价格从本年1月的30元/千克上涨到9月的62元/千克，10月又进一步涨至85元/千克，比1月上涨183.33%；碳酸锂价格从1月的65/千克上涨到9月的148/千克，10月又进一步涨至200/千克，比1月上涨207.69%。

“电解液、锰酸锂、石墨原资料价格呈继续上涨趋势，我公司努力消化本钱上涨，但已远超承受极限。”鹏辉动力方面表明，一切新订单履行联动定价，上调幅度视各产品资料占比及涨幅而定，不接纳长周期。一切已接但未提货的订单需重新议价，按新订单价格履行。鉴于现在需支付现金采购原资料，为保证现金流，对账期较长的客户全面缩短账期。

比亚迪同样表明，锂电池资料不断上涨，导致公司综合本钱大幅进步，决定CoRM等电池产品在现行Wh单价的基础上，统一上涨不低于20%。

“原资料在动力电池的本钱构成中占比高达70%，企业提价也是百般无奈，不可能亏本卖。”上述业内人士坦言，本钱陡增直接导致本年动力电池企业的净赢利普遍“跳水”，欣旺达、鹏辉动力、国轩高科等企业第三季度净赢利均同比呈现下滑，毛利率集体走低。

头部企业库存和议价才能较强

动力电池提价是否会传导至整车厂乃至消费者？本年特斯拉北美版就因原物料上涨及芯片缺少影响，多次调涨旗下Model3与ModelY两款入门车系的价格。

“就自主轿车品牌而言，不太能承受提价，更倾向于经过其他方法来化解压力，如从前一些时刻节点会有‘万元购车’等优惠，现在能够取消优惠政策。”业内人士坦言，在整个产业链中，整车厂和上游资源是较强势的商洽方，动力电池企业的话语权较弱，因而本钱上涨的压力大部分由动力电池企业承当。

记者注意到，在提价潮面前，部分动力电池企业仍按兵不动，如宁德时代、中航锂电、蜂巢动力没有爆出提价音讯。“相对而言，头部企业的库存状况和议价才能较强，更能‘兜得住’，但其实都是在硬撑。全体来看，从动力电池出厂到整车厂的价格有必定涨幅空间，最终取决于各方的博弈状况。”上述业内人士进一步表明，其间也存在企业和本钱囤奇炒作的状况。

为应对上游原资料紧缺的现状，动力电池企业纷繁向上游布局。如本年9月，宁德时代与加拿大锂矿企业MillennialLithium签署最终协议，以总计3.77亿加元的价格拿下后者全部股份，该公司在阿根廷还具有超越1万公顷盐湖；国轩高科密集布局上游资料领域，逐渐建立起“资料端-电池端-产品端”的全产业链。对动力电池企业而言，这既能够获取上游赢利，又能摸清本钱结构，有利于与上游资料企业商洽。

不具备本钱优势的企业或将首先出局

记者注意到，本年以来，动力电池职业掀起了一股“扩产潮”，仅在第三季度，宁德时代、中航锂电、蜂巢动力、国轩高科、亿纬锂能等企业就相继宣告投建新锂电池项目，合计新增规划产能超350GWh。

“一方面，能够从上游拿到有竞争力的价格；另一方面，能够向下流整车厂证明实力。扩产还能搏一搏，不扩产是死路一条。”某企业知情人士坦言，当时动力电池中小企业正遭受上游原资料提价和下流整车厂降价要求的两层压力，“快活不下去了，一些企业形似有许多单子接，但单价极低，只能停产。本年将有一批中小企业倒下。”由此可见，未来动力电池职业集中度将进一步进步，不具备本钱优势的企业或将首先出局。

同时，虽然多家动力电池企业宣告了扩产方案，但产能释放需求必定周期，估计到2023年左右，原资料缺少状况将得到缓解。

在这种状况下，产业链相关企业要携手协作，除规模化降低本钱外，还要优化动力电池产品设计，减少稀缺资料运用，并经过改进生产流程和制造工艺等方法减少糟蹋，发掘降本空间。