固态电池成新风口 汽车企业扎堆入场

现在，已有许多轿车制作商和供货商投入数十亿美元至充电更快、储能更高效、安全性更有保证的固态电池研制当中。由于其具有更低本钱、更安全等优势。

但有专家指出,固态电池还有许多难以克服的技能障碍,包括电池作业时的高温、电解液的耐久性,以及制作上的困难等。

为了早日使固态电池大规模使用,现在轿车制作商们都在奋力前行,或建立联盟一起研制,或经过收购相关技能的草创企业而进入该领域。

电动轿车正“席卷”全球，但其在欧洲的商场份额占比仍缺乏10%，放眼全球，其普及率更低。但这并不影响其发展前景和商场热度,现在,已有许多轿车制作商和供货商投入数十亿美元至充电更快、储能更高效、安全性更有保证的固态电池研制当中。

详细来看,已有多家轿车制作商公布了固态电池产品问世的时间表。其中,蔚来轿车尤为活跃,其宣告2022年底就将开端供给固态电池产品;丰田和群众则同样挑选在2025年上市固态电池车型;此外,Stellantis、宝马、雷诺-日产的规划为2026年、戴姆勒为2028年、现代为不早于2030年。

聚集至固态电池,其具有更低本钱的优势,据彭博新动力财经公司表明,固态电池进入大规模出产阶段后,其本钱能够降至现在锂离子电池的40%左右。群众集团电池和系统主管FrankBlome称,“固态电池更简单的规划能为产品带来更高的功能和更低的本钱,其也将是轿车终究的动力形式。”

固态电池另一大优势是安全性,相较于近年来频建议火事端的锂离子电池,固态电池由于并不运用易燃的电解液,因而能够大幅下降起火风险。这也使得轿车在电池防护等安全规划上不必这么严苛。

但对于发展前景,有专家指出其还有许多难以克服的技能障碍,包括电池作业时的高温、电解液的耐久性,以及制作上的困难等。LMC轿车公司的动力总成分析师OliverPetschenyk就说:“在轿车行业内,现在还没有能够进行大规模商业使用的固态电池产品。”

英国著名的电池研究所法拉第研究所则估量，到2030年，在交通运输领域内,固态电池的使用占比将不到5%;到2040年,其份额将稳步上升至30%。法拉第研究所还表明,“对固态电池的研制是长期和高风险的,但也有或许取得高回报。”由于其单位体积的储能比现在锂离子电池要高70%。

法国分析公司YoleDevelopment的专家预测,2025-2026年左右,固态电池轿车将逐步问世,开始或将使用于高档轿车上。该公司还表明,固态电池使用的主要挑战是找到合适的电解液资料,而现在一切解决方案都存在离子导电性、电池寿命和安全性之间难以平衡的缺陷。

为了早日使固态电池大规模使用,现在轿车制作商们都在奋力前行,或建立联盟一起研制,或经过收购相关技能的草创企业而进入该领域。

如群众轿车就正与斯坦福大学的一个分支机构QuantumScape合作研制固态电池;雷诺-日产则已向美国的固态电池草创企业IonicMaterials出资了6500万美元;丰田则是罕见的已公开路试固态电池轿车的制作商,据悉,其正与松下合作研制亚硫酸盐电解质;此外,宝马和福特宣告向美国新创企业SolidPower扩大出资。