新能源和电动汽车的开展,都会用到能量密度比较高的锂电池。而锂电池串联使用过程中,为了确保电池电压的共同性,必然会用到电压均衡电路。今天跟大家一同分享一下,我在作业中用过几种电池的均衡电路,希望对大家有所协助。
最简略的均衡电路便是负载耗费型均衡,也便是在每节电池上并联一个电阻,串联一个开关做操控。当某节电池电压过高时,翻开开关,充电电流经过电阻分流,这样电压高的电池充电电流小,电压低的电池充电电流大,经过这种办法来完成电池电压的均衡。
但这种办法只能适用于小容量电池,关于大容量电池来说是不现实的。
负载耗费性均衡的示意图
第二种均衡办法我没有实验过,便是飞渡电容法。简略的说便是每一节电池并联一个电容,经过开关这个电容既能够并联到本身这节电池上,也能够并联到相邻的电池。
当某节电池电压过高,首先将电容与电池并联,电容电压与电池共同,然后将电容切换到相邻的电池,电容给电池放电。完成能量的搬运。
由于电容并不耗费能量,所以能够完成能量的无损搬运。但这种办法太繁琐了,现在的动力电池动不动几十节串联,要是选用这种办法,需求很多开关来操控。
飞渡电容法作业原理图,仅仅画出相邻两节电池的均衡原理图。
第一次做均衡,是做的一款动力电池组的充电,电池容量80ah的两组并联,要求均衡电流为10a。本来了解的一点均衡的原理底子不够用,这么大电流都相当于一个一个的小模块了,最终还真的是选用n个小模块串联,每节电池并联一个小模块,假如单体电池电压低于设定值,发动相应的并联模块,对低电压电池发动充电,弥补能量提升电压,完成均衡。
下图为其时选用的均衡电路的示意图,DC-DC输入母线既能够是电池电压,也能够是别的模块供给的直流输入,根据需求灵敏配置。
主动均衡办法能够选用我前面说到的一个变压器多路输出的办法。
假如你想使用下面的电路示意图,做一个多路输出的反激电源,使用各个模块的输出电压来对电池完成均衡,我估计你需求很深的功力才能够,因为单单交叉调整率这一项就很难。但是,使用这个电路,咱们能够换一下思路,各路输出不需求稳压,当然为了避免开路损坏输出电容,咱们能够做一个简略的原边反应。然后在每路输出到电池之间串联一个电子开关,由于这种均衡是合作电池办理体系一同作业的,因此每路输出只要串联一个电子开关,由办理单元操控即可,哪路电压地咱们就能够翻开这个电子开关,有电源输出给该节电池充电,直到一切单体电池电压到达咱们的期望值。
选用这种均衡办法,曾经做过1000AH,7串电池及300AH,80串电池的均衡,均衡完成后,一切单体电池电压能够到达5mV以内。
多绕组变压器法结构图
主动均衡也能够选用能量搬运的办法。所谓能量搬运,既能够是从整组电压取能量向低电压弥补,也能够是从将电压过高的电池取能量向整组电压反应。
我在一款通讯电源电源体系中用过第二种办法完成过电池均衡。电路原理图如下:
其时做的是16串锂电池的均衡,分成了两组,每组8只电池串联,这儿只画了6只描绘作业原理。
假如电池B5电压过高,操控Q5以PWM形式作业,当Q5开通,电感L5储能;当Q5关闭,电感储存的能量就会经过D5给电池B1-B4充电,下降B5电池电压抬高其他电池电压,使用相同的原理能够剖析其他电池组电压过高时候的作业过程。
在实验过程中,两组之间各自选用这种办法均衡。当两组之间呈现误差的时候,就能够选用双向DC-DC进行能量转换了,这样选用的模块数量较少,规划比较方便。
我其时没有选用双向DC-DC,而是简略的选用能量耗费性做两组之间电池的均衡。从最终的实验作用来看,电池均衡仍是比较不错的。
在均衡过程中,假如对每节电池供给一路充电模块感觉属于杀鸡用牛刀,能量耗费型有达不到技术要求,也便是需求主动均衡,那么前面说到的变压器一拖多输出的办法,或许更适合你的需求,选用合适的变压器,做原边反应限流的多路输出反激电源即可。
其实,跟着动力电池的应用开展,不只均衡,电池过充过放的维护,也便是咱们常说的维护板的应用也会越来越宽广。咱们知道本来的18650电芯,十几串的维护板用ic很常见,完成短路、过充维护、过放维护。但假如是几十串的电芯呢,不知道有没有接触过这方面材料的网友,能够一同交流下。
这便是截止现在为止,我实验过的四种电池均衡的办法,均衡的电池从2AH到1000AH,串联的节数从7串到120串。
个人感觉如下:
1.关于10AH以内的电池组,选用能量耗费型或许是比较好的挑选,操控简略。
2.关于几十AH的电池组来说,选用一拖多的反激变压器,结合电池采样部分来做电池均衡应该是可行的。
3.关于上百AH的电池组来说,或许选用独立的充电模块会好一些,因为上百AH的电池,均衡电流都在10多A左右,假如串联节数再多一些,均衡功率都很大,引线到电池外,选用外部DC-DC或AC-DC均衡或许更安全。
现在的均衡都是以电池电压共同作为均衡的完毕条件,但跟着SOC计算越来越精确,容量共同的均衡应该是未来开展的趋势。
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。