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锂离子电池这些都是什么构造?圆柱钢壳、方形铝壳、聚合物软包

发布者:【浩博电池资讯】   发布时间:2021-11-24 10:11:22   点击量:1355

圆柱、方形、软包三种动力锂电池的内部构成要素差异不大,都是锂电池,中心差异在于圆柱和方形电池主要选用金属资料作为外壳,而软包锂电池选用铝塑膜作为封装外壳。详细分析如下:


圆柱形电池


●供货商:松下、索尼、江森自控


●运用车型:特斯拉全系、江淮IEV系列


●优势:生产工艺老练、PACK本钱较低、电池产品良率较高、散热性能好


●下风:分量大


新能源车常用的圆柱形电池长得很像我们日常运用的5号电池,这种电池历史长远,生产工艺十分老练,还有国际规范。我们常常说到的特斯拉21700,这个数字指的其实是它的尺度为21毫米×70毫米。


别的,由于其本身形状的缘故,许多圆柱形电池排在一同时,能留出空隙散热,你看方形电池如果排在一同,中心是没有缝隙的。


▲特斯拉电池包


可是这种电池有个特点,单体能量密度低,想要同等容量就必须多带电池,再加上必须用金属外壳,导致分量很大。


方形电池


●供货商:三星、宁德年代、国轩高科


●运用车型:宝马i3、荣威ERX5、蔚来ES8、比亚迪系列、广汽传祺新能源GE3


●优势:布局灵活,能完成定制、安全性好


●下风:单体差异性大,规范难以一致


▲封装好的方形电池


方形电池最大的特点是能够依据不同的车完成定制,说的简单粗暴一点,就是主机厂和供货商能够针对一辆车规划一套电池布局方案,但这变相增加了双方的人力资金本钱;也产生了另一个问题,每个车的电池都不一样,形成目前市场上方形电池型号很多,工艺很难一致。


你想想看,假如你是个乙方,是现成的模板拿过来往上套好用,还是自己和客户一向商量评论做一个定制版出来?


软包电池


●供货商:LG化学、孚能科技


●运用车型:别克VELITE5、日产聆风、奇瑞eQ、北汽新能源


●优势:分量轻、能量密度高


●下风:单体差异性大,规范难以一致、机械强度差


▲别克VELITE6软包电池


软包电池在日常生活中也很常见,比方手机的电池。它运用铝塑膜作为封装资料,显而易见的比运用金属外壳的上面两种电池要轻;但自然也没有上面两种办法对电池的维护性好。


未来是软包电池的天下了?


软包电池的最大优势在于,能在现有技术水平上提高动力电池的能量密度。依据高工锂电的统计,软包电池比同等容量的铝壳包装电池轻20%,与相同尺度的铝壳电池,容量高出50%。


现在19年的补助方针尚不明朗,但能够肯定是补助金额跟电池的能量密度休戚相关,软包电池在这一项上优势巨大。


铝塑膜国产化是个问题


那么为什么还有许多厂家不运用软包电池呢?前面说到,铝塑膜是软包电池和上两种电池最大的差异,单片电池组装后用铝塑膜密封,形成一个电池,铝塑膜用来维护内容物。这东西在日常中也常见,比方胶囊的外包装……


主要的问题是,铝塑膜一般被日本厂商独占,日本的DNP自己一家市占率就接近50%,剩下的昭和电工也能占到25%左右,这两家还出了各自的工艺规范。


铝塑膜制作工艺


而国内厂商由于工艺、设备等原因,产品的某些目标是达不到日本的水准的,比方冲深,国产的在5毫米左右,而日本要求在8-12毫米。


当然国内也有许多优异的供货商在不断努力,比方新纶科技(收买了日本T&T铝塑膜方面的事务),以及上海紫江。


电池厂商喜爱软包电池吗?


依据猜测,2020年国内软包动力电池出货量预计35.9MWh,浸透率达38%,比较17年5.5MWh左右的出货量新增约30MWh。


在国内方针高度倾向于能量密度和续航里程的前提下,软包电池的高能量密度、低分量是其最大的优势,足以使得厂商和供货商倾向选择它。但其单体电池一致性还需提高,别的也需要类似圆柱电池的行业规范不断完善,中心技术的提高也是影响未来软包电池能否成为主流的要害。

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