锂离子电池这些都是什么构造？圆柱钢壳、方形铝壳、聚合物软包

圆柱、方形、软包三种动力锂电池的内部构成要素差异不大，都是锂电池，中心差异在于圆柱和方形电池主要选用金属资料作为外壳，而软包锂电池选用铝塑膜作为封装外壳。详细分析如下：

圆柱形电池

●供货商：松下、索尼、江森自控

●运用车型：特斯拉全系、江淮IEV系列

●优势：生产工艺老练、PACK本钱较低、电池产品良率较高、散热性能好

●下风：分量大

新能源车常用的圆柱形电池长得很像我们日常运用的5号电池，这种电池历史长远，生产工艺十分老练，还有国际规范。我们常常说到的特斯拉21700，这个数字指的其实是它的尺度为21毫米×70毫米。

别的，由于其本身形状的缘故，许多圆柱形电池排在一同时，能留出空隙散热，你看方形电池如果排在一同，中心是没有缝隙的。

▲特斯拉电池包

可是这种电池有个特点，单体能量密度低，想要同等容量就必须多带电池，再加上必须用金属外壳，导致分量很大。

方形电池

●供货商：三星、宁德年代、国轩高科

●运用车型：宝马i3、荣威ERX5、蔚来ES8、比亚迪系列、广汽传祺新能源GE3

●优势：布局灵活，能完成定制、安全性好

●下风：单体差异性大，规范难以一致

▲封装好的方形电池

方形电池最大的特点是能够依据不同的车完成定制，说的简单粗暴一点，就是主机厂和供货商能够针对一辆车规划一套电池布局方案，但这变相增加了双方的人力资金本钱；也产生了另一个问题，每个车的电池都不一样，形成目前市场上方形电池型号很多，工艺很难一致。

你想想看，假如你是个乙方，是现成的模板拿过来往上套好用，还是自己和客户一向商量评论做一个定制版出来？

软包电池

●供货商：LG化学、孚能科技

●运用车型：别克VELITE5、日产聆风、奇瑞eQ、北汽新能源

●优势：分量轻、能量密度高

●下风：单体差异性大，规范难以一致、机械强度差

▲别克VELITE6软包电池

软包电池在日常生活中也很常见，比方手机的电池。它运用铝塑膜作为封装资料，显而易见的比运用金属外壳的上面两种电池要轻；但自然也没有上面两种办法对电池的维护性好。

未来是软包电池的天下了？

软包电池的最大优势在于，能在现有技术水平上提高动力电池的能量密度。依据高工锂电的统计，软包电池比同等容量的铝壳包装电池轻20%，与相同尺度的铝壳电池，容量高出50%。

现在19年的补助方针尚不明朗，但能够肯定是补助金额跟电池的能量密度休戚相关，软包电池在这一项上优势巨大。

铝塑膜国产化是个问题

那么为什么还有许多厂家不运用软包电池呢？前面说到，铝塑膜是软包电池和上两种电池最大的差异，单片电池组装后用铝塑膜密封，形成一个电池，铝塑膜用来维护内容物。这东西在日常中也常见，比方胶囊的外包装……

主要的问题是，铝塑膜一般被日本厂商独占，日本的DNP自己一家市占率就接近50%，剩下的昭和电工也能占到25%左右，这两家还出了各自的工艺规范。

铝塑膜制作工艺

而国内厂商由于工艺、设备等原因，产品的某些目标是达不到日本的水准的，比方冲深，国产的在5毫米左右，而日本要求在8-12毫米。

当然国内也有许多优异的供货商在不断努力，比方新纶科技（收买了日本T&T铝塑膜方面的事务），以及上海紫江。

电池厂商喜爱软包电池吗？

依据猜测，2020年国内软包动力电池出货量预计35.9MWh，浸透率达38%，比较17年5.5MWh左右的出货量新增约30MWh。

在国内方针高度倾向于能量密度和续航里程的前提下，软包电池的高能量密度、低分量是其最大的优势，足以使得厂商和供货商倾向选择它。但其单体电池一致性还需提高，别的也需要类似圆柱电池的行业规范不断完善，中心技术的提高也是影响未来软包电池能否成为主流的要害。