电动车正确组装锂电池的教程

关于低速电动车行业来讲，尽管终究的详细规范条款还处于剧烈的争议之中，但是2017年将成为低速电动车的规范元年，应该是没有什么疑问的。

应对这一现实，低速电动车厂家除了要积极争取表达意见立场之外，更重要的是要针对规范或许的条款要求，组织研究，制定和调整下一步的产品渠道方向和技能要求，做到提前布局、有备无患。

规范草案中有两条主线，即“契合安全要求”和“运用锂电池”。本文首要结合纯电动轿车的技能特色，剖析为了到达安全要求，低速电动车的车身及动力电池安置需求重点考虑的技能问题。

背景

纯电动轿车的安全体系要求涉及磕碰安全、电气安全、功用安全以及维修安全等，安全体系组成如下图所示：

低速电动车怎么正确的安全安置锂电池组？

此前的低速电动车规范草案中对磕碰安全的要求是：

1)车辆以40km/h速度(轿车为48km/h)，依照GB/T31498进行正面磕碰实验，磕碰结果满意GB/T31498和GB11551的规则。

2)车辆依照GB/T31498进行旁边面侧碰，磕碰结果满意GBT31498和GB20071的规则。

低速电动车怎么正确的安全安置锂电池组？

为此，要确保动力电池组及相关电气件能到达磕碰后的安全要求，需求重点从以下三个方面进行评论剖析：

1.承载动力总成、动力蓄电池组的车身总成；

2.动力总成、动力蓄电池组在车身总成中的装置部位；

3.动力蓄电池组自身的总成结构方法。

另外，触摸维护以及最大程度地降低二次事端的发生也是低速电动车安全规范有必要考量的要素。

要害点一：对动力电池组形成多重防护的车身结构

任何种类的现代轿车都是由动力总成、底盘、车身和车载网络四大总成组成，其中车身总成的结构方法，车身结构对车辆安全性和空车品质至关重要。

现在大部分低速电动车厂家选用的都是传统的轿车结构，比方在市场上常见的“奔奔款”车型，便是在燃油款奔奔车身结构上进行更改而成的。

典型的运用铅酸电池的低速电动车的车身结构图如下：

因为传统轿车结构的约束，在其基础上改装而成的低速电动车的总成或全体、或被分割成多块放在车的前仓、座椅下、后备胎仓等方位，对全体结构有破坏性。

低速电动车怎么正确的安全安置锂电池组？

现在来讲，首要的变化是低速电动车前舱内部安置部件的变化，相关于传统车身，动力总成所占用的空间较小，形成磕碰中假人胸部伤害指标较大。为确保磕碰安全作用，能够考虑加大变形吸能区的车辆吸能强度。

因为纯电动轿车的被动安全性在很大程度上取决于对动力蓄电池组的防护程度，因此纯电动轿车的车身除了需求对乘坐人员进行安全性维护外，更为重要的是对动力蓄电池组进行防护。

长远来讲，要持续性的确保低速电动车研发和技能产业化，很有必要进行全新渠道的开发和整车结构的从头规划，用于保障整车安全性的要求。为了最大限度地避免车辆在磕碰时对动力电池组形成损害，在规划、开发纯电动轿车的车身时最好选用多重防护结构。下图为日产Leaf的多重车身防护结构：

要害点二：动力总成及动力蓄电池的安置方法

1.动力蓄电池安置在整车安全性最高的部位

蓄电池组装置的最安全部位在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后，在很大程度上可减轻或避免来自前、后、左和右方的磕碰形成的损害。

比方FSV车的蓄电池组最初规划呈T字形，配置于后桥上在2个车轮之间和排气管通道之间。后经仿真磕碰实验证明电池组在磕碰时或许受损，于是将其改为I字形，置于排气管通道方位。然后满意了车架的“两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”的要求，如下图所示。

日产Leaf车的全体安置同样恪守了“蓄电池组装置在车架的两纵梁之间和后桥之前、前桥之后”这一准则，如下图所示。

如果发生后撞，那么最早遭受撞击的是后保险杠-车架-备胎，其次是带车轮的后桥，冲击能量遭到很大减少后，才会传到蓄电池组。

2.动力总成安置在有刚性骨架结构维护的方位

动力总成在车身中的装置部位和装置方法的最佳化，关于整车功能，特别是安全性具有要意义。比方日产Leaf车的E动力总成(包括驱动电机+5CVT金属带式无级变速器+蓄电池组办理体系BMS+高压绝缘屏蔽电力线束/电缆)就装置在一个副车架上，带铝合金压铸件外壳的逆变器则装置在驱动电机上方的骨架上，因此得到可靠防护。如下图所示：

3.动力电池放置方位最好与乘员舱阻隔

乘客座舱最好与动力蓄电池组以钢板分离，这样能够更好的确保发生磕碰时乘客座舱内的乘员不与高压电力体系(包括动力蓄电池组)触摸。日产Leaf便是把所有高压电力体系及体系中的各高压电部件均安置于车身底板下，一起确保当发生磕碰时，高压电力线束不被夹住。如下图所示：

要害点三：动力电池的总成方法

动力蓄电池组就相当于传统内燃机轿车中的燃料，燃料需求容器——燃油箱，那么动力蓄电池组也同样需求容器。在传统轿车的总安置规划中，燃油箱在车身中的装置是有严格要求的：不管遭受来自哪个方向的撞击，只允许燃油箱旋转，绝不允许燃油箱变形。这一要求同样也适于纯电动轿车的动力蓄电池组总成(含动力蓄电池组Pack+动力蓄电池组支架+动力蓄电池组办理体系BMS+封装动力蓄电池组容器)。

日产leaf动力蓄电池组总成容器外形及结构如下图所示：

Leaf车的动力蓄电池组及电力主线束和BMS电池组办理体系均装置在具有水密性的由钢板冲压制成的“蓄电池组容器”中，不仅能确保车辆发生磕碰时，动力蓄电池组、电力主线束和BMS体系不受损害，而且可确保雨天行进和一定深度的浅涉水行进的安全性。

要害点四：触摸维护及其他

1.直触摸摸维护

2.避免磕碰二次事端的建议

运用锂电池的低速电动车和纯电动轿车一样，在磕碰后存在如下几点电气安全隐患，容易形成二次事端：电力体系的各部件高压绝缘防护罩、绝缘护套损坏，引起漏电使乘员直接或间触摸电；动力蓄电池组碰伤或损坏，形成电池组内部短路或漏液而过热、发烟、失火，或是因为过充电形成过热，而发烟、着火。

从实践的磕碰实验结果剖析来看，对低速电动车可提供以下安置建议：

(1)动力电池箱尽或许安置在车辆磕碰的非变形吸能区域内，特别是容易发生爆炸、起火的锂离子电池，避免在磕碰中发生挤压变形。

(2)动力电池箱的固定方法尽量选用与车身纵梁等稳固件连接，单体电池能够选用独立安稳的全体框架式结构进行固定。

(3)线路的安置应尽量与车身非变形结构相连，一起加强髙压线的绝缘维护。