是什么让中国动力电池军团集体崛起？

装机量14.3GWh，市占率92.9％！这是本年10月我国动力电池装机量排名前十供货商的整体商场表现。值得注意的是，这前10名均为本乡动力电池企业。

曾几何时，我国动力电池职业还呈现出散、乱、差的特征，2017年企业多达227家。而日本、韩国等动力电池制作强国都只要3家左右的动力电池领军企业，且在技能和出产工艺等方面均抢先我国企业。

对此，我国轿车工业界曾有过深深的忧虑：动力电池职业会不会重蹈此前自主发动机一度被迫开展的覆辙？可是，短短数年，本乡动力电池企业不仅没有被外资企业“碾压”，反而呈现了团体兴起的现象。其背面原因，值得深究。

外资企业曾一度呈现商场反弹

在我国动力电池开展史上，工信部于2015年3月拟定发布的《轿车动力蓄电池职业规范条件》（以下简称《规范条件》）曾经影响严重。《规范条件》从出产规范、产能、技能要求等多方面临动力电池企业做出规定，企业按自愿原则进行请求，符合相关要求就可以进入《规范条件》企业目录。2015～2016年，工信部先后对符合《规范条件》的4批共57家动力电池企业进行了公示，其中未见外资企业的身影。

因为只要运用符合《规范条件》企业所出产的动力电池的新能源轿车，才干进入《新能源轿车推广应用引荐车型目录》获得补助，《规范条件》企业目录也被业内人士称为动力电池职业的“白名单”。

时刻来到2019年6月24日，工信部宣告，自2019年6月21日起，废止《规范条件》，第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录一起废止。

就在这时，外资动力电池企业开端发力我国商场。比方，SK立异与天齐锂业签订供货合同，收买了电池资料企业灵宝华鑫；LG化学（即LG新能源的前身）与华友钴业合资；三星SDI在2018年末重启西安电池项目；松下则挑选大幅扩张苏州和大连工厂的动力电池产能。

2020年，跟着特斯拉在华工厂正式投产，为其配套的松下和LG新能源开端抢占商场份额，两家企业经常呈现在国内动力电池月度装机量前十企业榜单中。当年，LG新能源和松下在我国动力电池商场的占有率分别为6.5％和3.5％，位列第三和第六。

“特斯拉当时是LG新能源和松下的首要客户。最开端，松下是特斯拉专一的动力电池供货商，之后LG新能源替代了松下的位置。”一位动力电池职业研究人员向《我国轿车报》记者介绍道，跟着上海工厂投产，特斯拉在华销量陡增，带动了松下和LG新能源的动力电池配套，之后它们又开端在华为其他整车企业供货。

技能水平挨近、本钱操控更好

外资动力电池企业的反弹气势在2021年戛可是止，先是松下掉队，然后LG新能源也呈现商场份额下滑。数据显现，本年1～10月国内动力电池装机量前十企业中，仅有LG新能源一家外资供货商，以4.8％的商场占有率位列第五名。

我国本乡电池企业凭仗什么守住了商场？在一位整车企业电池收购部分担任人看来，其中一个重要原因，是我国供货商特别是头部企业的技能水平和产品功能挨近外资竞赛对手，乃至已在一些技能上抢先，而出产本钱又要低1/10左右，使其动力电池更具性价比。

中关村新式电池技能立异联盟秘书善于清教以为，日韩是以举国之力培育了几家锂电池头部企业，在前期其技能水平与本钱确实比国内企业更具优势。但近几年来，跟着我国相关工业链的优势不断增加，再加上规划开展带来的本钱优势，以及自主研制水平的提高，国内头部电池企业已赶上日韩同行的水平。

宁德年代相关担任人在承受《我国轿车报》记者采访时表明，现在我国动力电池产能规划世界抢先，头部企业在产品研制、技能、质量、商场能力等方面处于全球第一集团。以宁德年代为例，产品的安全可靠性、质量稳定性处于职业抢先水平，本钱上具有规划收购、本地化供给优势，能量密度、充电速度、循环寿命等目标具有世界竞赛力。

在技能方面，我国企业以前是奋力追逐，现在是技能出海。宁德年代已与ATL签署《交叉技能许可协议》，后者每12个月付出1.5亿美元以获取专利授权（ATL是TDK全资子公司，TDK是全球知名的日本电子元器件企业）。近期，宁德年代还将CTP技能授权摩比斯运用，现代新能源轿车的电池包均由摩比斯供给。这两项专利授权代表了我国相关技能正得到传统动力电池强国企业的认可。

就连之前收购日韩企业动力电池的特斯拉，也开端向宁德年代伸出橄榄枝。最新统计数据显现，现在特斯拉在华单月99％的动力电池配套由宁德年代供给，外资企业仅占1％。

此外，我国本乡供货商在磷酸铁锂电池和三元锂电池资料两条技能路线上的均衡开展也是一个杀手锏。于清教表明，日韩供货商的产品以三元锂电池为主，首要配套高续驶路程的乘用车；国内企业在三元锂电池和磷酸铁锂电池范畴均有不少具有代表性的企业，对于新能源车型的覆盖面更广。

我国轿车动力电池工业立异联盟副秘书长王子冬告诉记者，国内企业一直坚持着磷酸铁锂电池的技能优势，并且抓住了该类产品开展的风口，在新能源轿车补助退坡后，顺应了车企的降本需求；而因为钴资料价格居高不下，三元锂电池的本钱下降空间较小。

本年1～10月，我国动力电池装机量累计107.5GWh，同比累计增加168.1％。其中，三元锂电池的装机量累计54.1GWh，同比累计增加100.1％，占比50.3％；磷酸铁锂电池的装机量累计53.2GWh，同比累计增加316.4％，占总装车量49.5％。可以看出，在国内动力电池商场，磷酸铁锂电池与三元锂电池形成了二分全国的局面，并且前者的增加气势更甚。

因为无力施展拳脚，日韩电池企业白白失去了我国磷酸铁锂电池回归的潮流，只能单纯靠三元锂电池打全国，失去了抢占商场的良机。以特斯拉为例，近期该公司宣告，其规范续航版别车型将切换为磷酸铁锂电池。

风头正劲有望继续领跑

2021年以来，我国新能源轿车商场高速开展，单月浸透率不断创下新高，对动力电池的需求大幅飙升，导致商场供给紧张，乃至呈现了整车企业相关担任人在电池工厂盯守的现象。可见，如果日韩等外资动力电池企业如果产能满足，应该不会忧愁销量。

不过，日韩供货商在战略研判上呈现了必定失误，在产能布局上显着保存。于清教在承受记者采访时表明，日韩企业在华的产能扩张速度较慢，布局较为慎重；相反，国内企业则在抓住机会，加快扩产。

“日韩企业缺少对我国商场的科学研判。此外，还有一个因素是世界商场满足大，它们并没有争夺我国商场的火急意愿。”一位曾就职于国内排名前十的动力电池企业的研制人员张力（化名）说道。

“外资电池企业在与我国整车企业的沟通上存在必定的不畅，而我国企业则不然，可以灵敏地满意客户需求。”在前述整车企业电池收购部分担任人看来，我国本乡企业更接地气，可以更快地习惯商场变化。

在内外部多重因素的作用下，国内电池企业在本乡商场站稳了脚跟并取得领跑优势。那么，这种良好的局面是否可以延续？

“阅历了4年多的窗口期，我国动力电池企业完成了试错、资本积累，熬过了隆冬，在新能源轿车补助退坡后仍然坚持了竞赛力。虽然在开展前期，它们在平等技能水平下，本钱显着高于日韩企业，但最终扭转了局面。‘打铁还需自身硬’，说白了，我国动力电池工业链已开展得满足老练，在国内商场与日韩企业开展竞赛完全不落下风，并且还具有性价比优势。”王子冬以为。

以宁德年代为例，这家国内动力电池龙头企业建立了资料系统、系统结构、极限制作、商业模式四大立异系统，保证了在研制、出产制作及商业模式等范畴的继续抢先。据介绍，在研制范畴，宁德年代依托21C立异实验室等平台，深化原子层级对资料进行了模拟计算和设计仿真，对资料系统不断优化，因而在锂电池能量密度、安全、循环寿命、低温功能、快充等方面具有功能抢先优势，并在钠离子电池等技能路线上取得历史性打破；在人才培养方面，建立起近万人的高水平研制团队，累计研制投入已超过140亿元；在出产制作方面，将产品缺陷率从百万分之一优化至十亿分之一，以航天级质量保证电池全生命周期的可靠性。本年，宁德年代宁德工厂被世界经济论坛评选为“灯塔工厂”，成为全球首个获此殊荣的电池工厂。一起，宁德年代不断进行商业模式探究，率先在换电模式、光储充检一体充电站、绿色才智无人矿山、电动船舶等进行布局，多种解决方案和产品多样化不断为商场供给具有性价比优势的全新解决方案。在待打破的关键技能和关键工艺方面，其在固态电池、无贵金属电池、锂硫电池、锂空气电池等方面均有满足的储备。

于清教剖析称，我国动力电池的优势首要有背靠全球需求最大的商场、产能增速快、供给链完善及产品性价比高级。从本年（截至9月）全球动力电池装机量前十排名来看，我国企业——宁德年代、比亚迪、中航锂电、国轩高科、力神电池的装机量与商场份额都有显着提高，跟着产能规划的扩大与海外商场的开辟，信任未来会有更好的表现。

“未来我国动力电池企业在国内商场将坚持商场份额抢先优势，并会在全球版图中扩张。”王子冬估计。

需有清醒认识应对长时间竞赛

形势一片大好，但我国电池企业不能因而漫不经心。“在详细的技能目标和本钱操控等方面，我国与日韩电池企业之间仍是有距离的，这个咱们得供认。”王子冬坦言。

某业内人士以为，现在我国电池企业与全球一流电池企业的距离现已很小，尤其是在量产产品的性价比以及电池模组、电池PACK、电池系统安全操控方面都有所立异，反观LG和三星的电池近几年呈现召回的质量事故较多。可以说咱们现已具有参与世界竞赛的实力，部分电池企业乃至现已在给世界一流车企供货并在欧洲布局设厂便是明证。

可是，电池前瞻技能的竞赛仍非常激烈，在高镍正极、硅碳负极、干电极、无极耳、预锂化、半固态、固态、锂硫、锂金属、锂空气电池等新式电池，以及电池办理、软件操控、数据处理、系统优化、设备工艺、原资料出产、电池收回等技能方面的竞赛也是长时间的，国内企业仍需加倍努力。

赛迪智库发布的一份最新陈述指出，我国在动力电池中心技能方面仍有短缺。在高端产品的四大中心资料中，我国的隔膜工业仍是短板，现在首要依靠很多进口；大都国产电解液供货商仍无法掌握全部数据；正负极资料的世界竞赛力有所提高，但仍与世界水平存在距离，部分供货商仍需收购日韩厂商的高功能前驱体。此外，动力电池辅料中的PVDF粘结剂、高端碳纳米管导电剂的功能无法与世界接轨，因为投入产出不成正比，进口依靠在短期内难以脱节；国产铝塑膜可靠性没有到达验证周期；激光器、超声波发生器和高可靠性PLC等高端根底零部件匮乏，制约了我国动力电池企业选购设备的自主性。

张力以为，在磷酸铁锂电池技能方面，我国企业毫无疑问到达世界一流水平；可是在三元锂电池技能方面，仍是日韩企业水平相对抢先。如果必定要对三元锂电池整体技能水平做一个排名，我国企业现在仍然位居日韩企业之后。