2021年锂离子电池组平均价格132美元/千瓦时 同比下降6%

2021年全球锂离子电池组均匀价格为132美元/千瓦时，相比于此前一年的140美元/千瓦时下降了6%。在曩昔十余年中，锂离子电池组价格现已从2010年初次开展调研以来的1,200美元/千瓦时下降了89%，锂离子电池价格的继续下降极大的助推了新能源轿车的开展。然而，金属和要害原资料价格继续上涨的影响已在本年下半年显现，并成为当时电池价格下降的最大阻力。

（本文来源：微信大众号“彭博新能源财经”ID:BloombergNEF）

上述价格是乘用车、大巴、商用车、储能等多个细分商场中电池组价格的均匀值。关于纯电动乘用车(BEV)，2021年按容量加权均匀的电池组价格为118美元/千瓦时，其间电芯占电池组价格的82%，均匀价格为97美元/千瓦时。在曩昔两年中，因为CTP等电池系统集成技术的进步，电芯在电池组中的本钱占比明显进步，此前几年这一比例为70%。

从地区来看，我国电池组价格最便宜，为111美元/千瓦时。美国和欧洲的价格别离高出40%和60%。这反映出这些商场中产业链相对不成熟、使用范围和价格区间较广、电池订单呈现出规划小、定制性强的特征。

随着磷酸铁锂(LFP)等低本钱正极资料系统在全球的推广使用，以及三元系统不断朝着低钴高镍方向演进，锂离子电池组均匀价格在2021年继续下降。2021年，LFP电池均匀价格比镍锰钴三元(NMC)电池低30%。然而，即使是像LFP这样的低本钱资料系统，也正在遭到碳酸锂价格上涨的影响，导致正极资料价格不断上涨。自9月以来，部分生产商已将LFP电池进步10-20%。

彭博新能源财经的《2021年锂离子电池组价格调研》已于彭博新能源财经上海线上峰会期间发布。依据前史趋势猜测，电池组均匀价格到2024年有望下降到100美元/千瓦时以下。根据这一电池组价格水平，车企能够在某些细分商场中完成电动轿车与燃油车的平价。实践中，电动轿车的实践定价策略因车企和地理位置而异，并且会遭到补助政策的影响。然而，原资料价格上涨关于短期内电池价格的影响日益显现。受此影响，2022年电池组名义均价或许上涨至135美元/千瓦时。如果没有其他能够减轻这种影响的改善办法，这或将价格降至100美元/千瓦时的时间表推迟两年。这将影响新能源轿车价格或制造商赢利，并或许损害储能项目的经济效益。

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“彭博新能源财经储能研讨负责人及该报告的主要作者JamesFrith表明：“虽然2021年电池价格全体下降，但下半年价格一直在上涨。咱们估量，NMC(811)电池的第四季度均价比本年1-3月高出10美元/千瓦时，现在的价格挨近110美元/千瓦时。这让车企——尤其是欧洲车企——面临艰难局势。它们必须增加新能源轿车的销量，才能到达轿车排放标准均值。这些车企现在或许不得不在下降赢利率或转嫁本钱之间做出选择，而后者冒着让消费者推迟购买新能源轿车的风险。”

彭博新能源财经金属和矿业研讨负责人KwasiAmpofo表明：“因为全球供应链的限制、我国和欧洲需求的增加以及我国最近的限产，本年的锂价大幅上涨。虽然咱们估计2022年需求将保持增加，但全球供应链限制和我国限产等其他因素应能在2022年第一季度得到解决。这将有助于缓解锂价格的涨势。”

100美元/千瓦时方针的完成路径是明确的，但完成时间的不确定性现在有所增加。一批车企在2021年发布了电池技术路线图，阐明将价格降至100美元/千瓦时以下的方法。雷诺和福特等公司已公开宣告到2030年到达80美元/千瓦时的方针。供应链全环节的继续研制投入和产能扩张将有助于在未来十年改善电池技术并下降本钱。彭博新能源财经估计，包含硅和锂金属负极、固态电解质以及新式正极资料和电池制造工艺等在内的下一代电池技术将在推进电池本钱下降方面发挥日益重要的效果。