固态电池成电动车下阶段竞争核心 欧阳明高：中国至少要追赶五年

记者王帅国刘晓林“现在的全固态电池，假如从国家视点来讲，肯定是日本最注重，做的最好、规划最大。日本有很大的国家方案，分工也很细，咱们现在研制全固态电池还归于各自为营阶段，没有一个完好的国家方案来推动，所以相比之下，它们应该要超前咱们5年。”12月2日，我国科学院院士、我国电动轿车百人会副理事长欧阳明高在承受经济观察报记者采访时表明。

我国现在稳居全球动力电池的领军地位，以宁德年代和比亚迪为首的电池企业在轿车动力电池供给上处于绝对龙头地位。但欧阳明高提示，在承受当下量产电池范畴无法超越我国的现实的一起，欧美和日韩企业现已鄙人一代固态电池范畴的研制上处于抢先地位。

固态电池已成为国际上公认的下一代电动车动力电池的技能方向。过去几年间，全球轿车业巨子都在进行这一范畴的出资。据了解，固态电池使用固体电解质代替了传统锂电池的电解液和隔膜。与传统锂电池相比，固态电池更安全、能量密度也更高、循环性能更强。

并且，固态电池技能被以为将大幅缩减电动轿车的本钱，有研讨机构以为，量产固态电池的本钱仅为现在锂离子电池的40%。电池是电动车最大的本钱地点，固态电池也因而成为下一代车用动力电池的重要研讨方向。

在欧阳明高看来，我国在三元锂电池与磷酸铁锂电池的技能上，确完成已走在国际前列。这也导致日本、美国等企业挑选越过这一阶段，直接投入到大力研制全固态电池的路线上，从而完成在车用动力电池范畴“换道超车”。

车企层面，群众、戴姆勒、日产等跨国车企都现已发布了固态电池的出资或商业化方案，国内车企相比之下显着低沉。对此，欧阳明高表明，现在国内在固态电池工业链上的布局还不完好，核心的电解液技能上不具备和跨国企业竞赛的实力。

据我国电动轿车百人会猜测，2030年，我国固态电池的商业化使用规划将到达1%左右。而日本曾对外表明，2025年日本便可以完成这一目标。尽管日本的方案被以为过于急进，但欧阳明高表明，在固态电池方面，我国至少要有5年处于追逐状况。

跨国车企变道超车？

国内锂电池全工业链资讯服务平台——起点锂电大数据发布的数据显现：本年1-10月，全球动力电池装机量到达225GWh。排名前十的企业分别为宁德年代、LG新动力、松下、比亚迪、SKI、三星SDI、中创新航（中航锂电）、国轩高科、AESC（前景动力）和蜂巢动力，10家企业算计商场份额到达92.2%。

其间，宁德年代、比亚迪、中创新航（中航锂电）、国轩高科、AESC、蜂巢动力等6家企业均为我国企业，它们的全体商场占有率为47%，占到了全球动力电池商场的半壁河山。增速方面，除AESC之外的5家企业均完成3位数的同比增长，增速远高于商场平均水平。

此外，3家韩国企业——LG新动力、SKI、三星SDI算计占全球动力电池商场的32.4%，1家日本企业松下占比12.7%。

在此格式下，以日本、美国为代表的动力电池企业现已将开展重点转移至全固态电池的研制中。

“咱们国内一些企业造的固态电池仍是一个固液混合的，不是全固态的。全固态电池相对来说就比较复杂了，就比方说全固态电池的资料，现在国内主推的资料叫硫化物电解质，这个是日本发明的，它们会有一些优势。另外，这种新电池的制作工艺，也跟以前有很大不同，所以在工艺方面，日本仍是要比咱们要抢先一些”。欧阳明高说。

据了解，日本企业在全固态电池范畴比我国抢先有其固有的优势地点。欧阳明高介绍说，在传统电子资料方面，日本原本便是最强的。“因为日本企业的体制特征，它们的研制方向分得很细，比方做资料的，我就专门做这个，我一辈子都做这个。因而，日本那些资料企业都很厉害，比方说信越（日本信越化学工业株式会社）就专门做硅资料，全球的半导体用的硅都是从它那里买的，它玩硅玩得出神入化”。

而事实上，日本企业也一直在引领全球动力电池资料商场的开展。现在商场干流的一些电池资料，例如三元资料、硅碳复合、硅资料都是日本企业最先做出来，然后韩国和我国开端跟进进行相关研讨。

客观来讲，我国在动力电池范畴当下的抢先优势，与本土保护方针所争取来的窗口期有很大联系。假如将时刻拨回2015年，其时国内动力电池商场份额主要被日本松下和韩国SK公司等日韩企业所占据，宁德年代、比亚迪等企业的产品品质与本钱与日韩企业相比均不占优势。

另一方面，很多奔着政府补贴而呈现的小型动力电池厂商，凭借偷工减料的产品致使国内动力电池商场混乱不堪，一些想要真实潜心研制技能的企业生存空间被抢占。改善“劣币驱赶良币”现象的呼声不高升高。

为了处理这些问题，2015年3月，工信部发布《标准条件》明确要求动力电池企业需依照《标准条件》要求，通过“轿车动力蓄电池出产企业管理系统”进行在线申报。而新动力轿车也只要搭载“白名单”内的动力电池才可以进入《新动力轿车推广使用引荐目录》，进而取得补贴。

随后工信部相继发布了四批符合《标准条件》的企业目录，我国动力电池工业进入白名单年代，已在我国建厂的日韩电池企业均被扫除在白名单之外。

在方针的保护下，宁德年代、比亚迪等国内动力电池厂商乘风而起。到2019年中，工信部宣告，废止《轿车动力蓄电池职业标准条件》，动力电池白名单年代完毕。但回到我国的日韩企业却发现，自己现已被反超，不再具有优势。

或许在白名单年代，日本企业便现已开端扭转航向，大力投入固态电池的研制。如今，日本企业在政府的引导下，以大企业为主导，凭借本就抢先的资料技能，正在快速推动全固态电池的商业化落地。

而我国与美国现在则主要依托一些该范畴的草创企业，摸着石头过河。且因为现已在三元锂与磷酸铁锂压下“重注”，我国的动力电池工业仍在成熟的这一代动力电池技能上快速开展，所有企业仍在大举扩张三元锂与磷酸铁锂产能。

据我国电动轿车百人会最新猜测，我国动力电池规划产能为：到2025年到达1000GWh，现已远超猜测需求600GWh。

因而，在规划快速增长的一起，我国动力电池工业如何鄙人一代技能竞赛中继续坚持优势的课题现已提到桌面上。

5-10年窗口期

“资料这种事，它都是要厚积薄发，要长期堆集的，这就叫真实的‘卡脖子’。宁德年代也需要时刻堆集，并且光靠宁德这种电池整机厂也不可”。欧阳明高称，日本的优势在于有很多专心于某一个范畴的资料企业，它们会研讨开发出产各式各样的资料，分工很细，并且它做的还挺大，覆盖全球商场。

在欧阳明高看来，我国在全固态电池范畴的落后，不是一朝一夕可以改动的。“技能都是你争我赶的，不可能说永远都是你占优，肯定有时候别人也会把你给推翻了。”

据我国电动轿车百人会猜测，2030年，我国固态电池的商业化使用规划将到达1%左右。而日本曾对外表明，2025年日本便可以完成这一目标。

“固态电池真实投入大规划商业使用大概的时刻是在2025-2030之间。实际上，我国商场现在就有，只不过是用在无人机、柔性电子等小电子产品身上。真实要用在车用动力电池上，还需要5-10年时刻”。欧阳明高表明，现在国内首先要处理的问题是把固态电解质搞定，这就需要很多的研制投入。

现在，包括宝马、奔跑、群众、现代、丰田、本田、日产在内的轿车集团，此前现已对外放出信号，将加大固态电池范畴的出资，将其作为下一代电动车的电池技能方向。本年5月，宝马集团表明，将在固态电池技能研制范畴投入1.3亿美元，2025年前，推出使用固态电池的原型车，并于2030年前使用于量产车。

德国群众轿车在2012年开端与美国动力电池企业QS（QuantumScape）公司进行合作，并在2018年向其出资1亿美元成为最大股东，并成立合资公司研讨开发固态电池，估计2023年以后可以量产。2020年6月，群众又对QS增加了2亿美元（约合人民币14.2亿元）出资。

12月2日，据外媒报道，戴姆勒和Stellantis（PSA和FCA的联合轿车集团）在声明中表明，两家公司将对美国草创型固态电池制造商FactorialEner－gy进行战略出资，此前现代轿车现已与FactorialEnergy达成合作。

大部分跨国车企推出固态电池车的时刻大多与电动轿车百人会猜测时刻相符，均在2025年到2030年之间。

在我国国内商场，宁德年代曾透露在固态电池已有多年研制堆集，曾在本年1月公开了两份关于固态电池的专利，但据称间隔商业化落地还很远。本年1月，蔚来轿车曾发布150kWh固态电池，但关于具体产品信息和其供给商的身份至今并无进一步音讯。

在本钱的助推下，国内固态电池范畴的出资也在继续火热。日前，小米、华为斥资约5亿元共同出资蔚来电池供给商卫蓝新动力；辉能科技也于近期完成新一轮融资，融资金额为3.26亿美元（约合20.85亿元人民币），出资方包括春华本钱、丹丰本钱和软银我国。