刀片电池明年上丰田量产车？比亚迪回应

近来有外媒报导，丰田下一年将在我国推出一款小型纯电动轿车，电池、工程等要害技能来自比亚迪。报导中还表明，这款车预计售价在20万元左右，最快下一年4月于北京车展上亮相。

此音讯一出便引起了外界的许多遐想。毕竟，丰田曾在11月的联合国气候变化大会上，回绝签署2040年前彻底停售燃油车的承诺书。

针对这样的风闻，比亚迪相关负责人已回应，两边的协作处于研制保密阶段。

氢动力or电力动力？

作为全球市值最高的传统车企，在全球大力推动轿车电动化之际，丰田的情绪却十分含糊。从现在的情况来看，新动力轿车首要分为两大类，即电力动力和氢动力，其间丰田好像更看好氢动力。

在本年的东京奥运会上，丰田作为顶级赞助商中的仅有一家车企，投放了许多氢燃料电池轿车，包含氢燃料电池乘用车Mirai、氢燃料电池巴士Sora、氢燃料电池叉车等。这些车均被纳入赛事官方用车，为赛事全程供给支持。

氢燃料电池是继锂电池、固态电池之后的重要电池技能。

无论是氢燃料驱动，仍是电池驱动的车辆，两者能够同享包含电机等核心部件在内的许多零部件。两者的要害不同在于前者能自行“发电”，而后者首要靠大电池储电。

虽然氢属于零排放燃料，转化为电能后只要水和热两样副产品，但近年来，氢燃料电池一向处在边缘化状态，其难以处理本钱和功率问题也曾遭到多方吐槽——氢燃料耗尽，则需要到加氢站补充，加氢站比充电站更不遍及。

总体上来说，我国国内对该范畴的研制和推广作业仍处于初级阶段。除了外部加氢站基础设施有待完善外，氢燃料电池的电堆等部件技能也有待攻关。

这些年，丰田坚持做氢动力轿车，一起考虑每年的研制投入，投给电池的研制经费自然会变少。

更重要的是，在外界看来，丰田好像并不计划全力加码新动力轿车，未来一段时间内仍以传统燃油车为主，甚至在11月的联合国气候变化大会上，回绝签署2040年前彻底停售燃油车的承诺书。

一个很重要的原因是，即使目前电动轿车行业看起来如火如荼，但也只要在我国、欧洲、美国三个地区销量不错。不过，即使在电动化进程较快的国内市场，每个月电动轿车的销量仍未无法与燃油车抗衡。

情绪改变？

或许丰田在新动力轿车的技能道路以及公司未来发展规划上有自己坚持的理念，但它也面临着环保丰田安排的压力。

一些环保安排声称，丰田没有承诺实现零排放，也许丰田更感兴趣的是如何最大化混合动力技能的商业效益。

不过，依据外媒的报导，丰田对于电动轿车的情绪好像有所松动。

据了解，丰田高管公开表明，他们并不反对纯电动轿车，但条件是可再生动力得到更广泛的运用。

眼下，丰田现已在日本成立了专门的工厂，推动零碳排放轿车研制，其间就包含开发固态电池。但这项新技能可能会首先在混合动力轿车上运用。

丰田欧洲研制主管杰拉尔德-基尔曼（GeraldKillman）表明，丰田将从2025年左右开始出售配备固态电池的轿车。

与此一起，有音讯人士称，丰田将于下一年在我国市场推出一款全电动小型轿车，并转而向协作伙伴比亚迪寻求要害技能，包含比亚迪于上一年推出的刀片电池。

据了解，多年来，丰田一向试图在我国市场推出一款物美价廉的小型电动轿车。而这款新式全电动轿车被丰田视为进军我国电动轿车市场的杀手锏。

如果不出意外，丰田新款电动轿车的售价可能低于20万元人民币，方针直指特斯拉未来两年内有望推出的小型电动轿车。

比亚迪或许在这一项目中起到要害性作用。

据音讯人士猜想，丰田向比亚迪求助是为了处理正是为了下降电动轿车的制造本钱。由于在曩昔10年间，全球轿车产业链的竞赛关系现已发生了翻天覆地的变化。

2015年，比亚迪推出插电式混动车唐，在造型、质量和功能等方面提升的一起，售价比丰田旗下的同类车型便宜30%。

2017年，包含时任丰田执行副总裁兼首席技能官寺岛茂树在内的高管在日本试驾了唐以及其他几款比亚迪轿车。

随后，寺岛茂树前往深圳观赏比亚迪总部，并试驾比亚迪汉的原型车。

音讯人士之一表明，其时，上述车型的规划水平和质量现已成熟，价格却远低于丰田同类车型。

虽然人们不知道比亚迪为何能在不献身车辆质量的条件下将本钱做到极致，但其间一个因素可能是，比亚迪比丰田更简洁灵敏的规划和质量控制过程。

出于对比亚迪的评估，丰田上一年与比亚迪协作成立研制合资企业。目前，丰田有24名工程师在深圳与约100名比亚迪同行一起作业。

至于两者协作的结晶究竟何时才会面世，需要等待时间的回答。