动力电池回收正规军要扩容更要提质

本年以来，为应对新能源轿车原材料价格超预期疯涨的严峻形势，车企和动力电池企业纷繁买矿“解压”。同时，越来越多业界人士以为，要高度重视动力电池收回、原材料循环使用。但现实情况是，退役的动力电池仅少量进入“白名单有资质企业”，很多流入“黑作坊无资质企业”等非正规渠道，带来安全和环境危险。

其实，早在2018年，工信部就发布了《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》，要求轿车生产企业承当动力蓄电池收回的主体责任。并且，从2018年至今，工信部先后发布了两批共27家企业进入符合“新能源轿车废旧动力蓄电池综合使用职业规范条件”的名单，俗称“白名单”，但却没有PK过“黑作坊”。中国轿车技术研究中心的统计数据显现，2020年我国动力电池累计退役量约20万吨，上述27家“白名单”企业对应的实际收回量只有2-3万吨。

究其原因，本钱高、投入高致使“白名单”企业开工率不高，从而影响到收回技术进步等研制；“黑作坊”只重短期利益，本钱低、投入低，可用更高的价格买走动力电池。并且，部分“白名单”企业的主要事务是梯次使用，而非电池拆解，进一步影响了退役动力电池的收回使用功率。

为进一步指导我国动力电池收回企业健康发展，本年7月，国家发改委印发了《“十四五”循环经济发展规划》，提出要推进新能源轿车生产企业和废旧动力电池梯次使用企业经过自建、共建、授权等方法，建造规范化收回服务网点；培养废旧动力电池综合使用骨干企业，促进废旧动力电池循环使用产业发展。同时，工信部还公示了第三批“白名单”企业共20家，以强大动力电池收回正规军。

当然，仅出台规划、扩容“白名单”还不够，尚有许多细节还未清晰。如动力电池流动性的盯梢、管控，以及收回企业的认证、监管等，这将影响动力电池收回产业链的价值传导甚至整个产业健康发展。因此，相关部门需进一步出台细则，引导全社会形成合力，推进动力电池低本钱收回使用技术研制，提高门槛、加强监管，调集收回企业的积极性，且需在不污染环境的前提下，争取资源收回使用的最大化。到时，“黑作坊”自然会被市场淘汰。

需要强调的是，重新能源轿车全产业链的角度来看，动力电池收回使用不仅涉及企业利益，更事关电池持续降本、产业健康发展甚至交通领域碳达峰、碳中和目标的实现。