混合汽车48V动力电池设计

2017年，博世在电气化范畴取得重大进展。博世全新开发的48V混合动力电池能够快速集成到新车型中，帮助现有轿车制作商和相似的草创企业缩短开发周期，节约本钱。

这款锂离子电池能够装置于很多车型，如紧凑型车、迷你车和微型车等，估计电池将于2018年末开端量产。

考虑到商场对入门级混合动力车型的巨大需求，博世还将供给除48V电池以外的其他动力总成部件。博世估计到2025年，约有1500万辆48V混合动力车将行进在道路上。

博世电驱动桥产品

到2019年，博世新式电桥（eAxle）将进一步提升电动车的续航路程。

据悉，经过一个可扩展和模块化的渠道，博世的电动轴驱动体系(eAxle)为轿车制作商带来了电动化。与独立的驱动部件比起来，该驱动体系的本钱功率能进步5%-10%。eAxle可适用于多个轿车渠道，把博世公司尖端的动力总成部件结合成了一个体系。

博世称，最新推出的“完成了彻底整合的动力总成”与传统的电动轿车动力总成比起来要小20%，此外，新动力总成的出产本钱也要更低。博世并未泄漏“eAxle”动力单元的规格。

博世抛弃电动轿车电池事务

经慎重考虑，博世宣告：将抛弃自制动力电池单元，转而经过外购电池单元及自身强壮的电池管理体系技能与体系集成才能来为客户供给完整的电池体系。

关于这一点，RolfBulander给出了4条理由：

商场层面：全球动力电池商场由亚洲5大公司（宁德年代、日本松下、韩国三星、韩国LG、深圳BYD）霸占，并且这几家已成了气候，博世若此刻投产电池单元，不仅占不到什么廉价，还要冒很大的商场风险。

技能层面：动力电池新技能层出不穷，更新换代迫在眉睫。现在的以液态电解液为主的锂电池的能量密度还不能充分满意电动轿车需求，博世更看好固态电池以及下一代锂电池技能，但估计到2025年才干走向成熟。

本钱层面：一个电池单元的本钱有75%来自于锂等原材料，加上加工、包装、运送等费用后，赢利空间非常有限，价格战一旦打起来，能够说赚不到几个钱。

出资层面：到2030年，全球动力电池产能将达1000GkWh，假如博世的商场占有率要到达20%的话，那么至少要投入200亿欧元来购买电池单元的出产、检测、收回等设备。这笔钱关于任何一家零部件企业都不是小数目。况且一旦技能上出现革命性立异，那么前期出资极有或许打水漂了。

但是，这并不代表博世就此抛弃电池体系的研制和制作。非但如此，博世还持续加大在该范畴研制力度。

RolfBulander对动力电池技能的未来决心满满，他认为博世在这一范畴的优势集中体现在三个方面：

“三电“（电池、电机和电控）体系的集成才能，博世是全球现在少有的几家已全面具有强壮的电驱体系、电池管理和整车电控的研制才能及核心技能的公司。

能量功率核心know-how，博世正在开发能效更高的下一代电机、逆变器、轿车热管理体系，选用博世的体系，平等电量的情况下，车辆具有更长的续航路程。

标准化，博世的目标是经过标准化的规划与管理来不断完善电动技能和减低本钱，使得电驱轿车真正迈入大规模运用的年代。

2采埃孚ZF

采埃孚混合动力产品

在混合动力电驱体系方面，zf能够为整车制作商供给全套的混合动力组件。不论是微混或是全混，zf能够依据变速器不同的混合动力程度，为客户度身定制详细的处理方案。

现在，采埃孚混合动力版的8挡主动变速箱已运用于许多量产车型中（比方宝马Activehybrid7车型和奥迪Q5hybridquattro车型用的便是这个）。

依据厂家介绍未来，采埃孚也方案推出混动力版的9挡主动变速箱，专为匹配前横置发动机的乘用车。在国内采埃孚实践上还承担着不少匹配作业，比方为很多车企完成发动机和变速箱的匹配。

采埃孚还致力于开发先进的主动变速器，如8挡插电式混合动力变速器体系。它在钟形罩内集成了一个高功能电机，替代了变矩器，使车辆能够运用纯电动驾驶到达每小时120公里的最高时速，然后完成了本地零排放。

采埃孚的混合动力产品组合包含各种功能类别的电机，并装备了由采埃孚规划和制作的可彻底兼容的控制单元、软件和功率电子元件。

采埃孚电驱动桥和集成电驱体系

为了完成纯电动和零排放，zf专为中小型乘用车研制了一款中心电驱产品，以习惯越来越多的车企进行电动轿车的正向开发方式，这款产品坐落车桥中部，最高功率为120千瓦，即便在低速下仍能输出高扭矩值，其加快功能丝毫不亚于传统的内燃发动机。

另外，这款中心电驱产品结构紧凑，分量仅约45公斤，便于整车前后空间安顿动力电池，以到达更好的控制性和稳定性，动力电池前后均衡安顿被认为是现在较为干流的安顿方法，宝马i3、teslamodels这些全新电动轿车底盘规划车型都选用了这种安顿方法。

关于许多纯电动车来说，电动马达和逆变器一起运行在一个特定行进工况时会发生必定的能量损失，而采埃孚推出的电驱装置供给了该问题的处理方案，采埃孚经过对整套电驱体系的功能优化，使得电能转化功率提升6%。

集成化的动力电源是这款装置的一大特色。一起，采埃孚也在研制适用于各个输出等级的模块化体系，以更好的满意不同客户和车辆的需求。未来，采埃孚电驱体系将不再仅仅适用于小型车和紧凑型车，而将依托车桥混合动力模块，将产品线进一步拓宽到中高等级的前轮驱动轿车。

采埃孚底盘、电驱和变速器

采埃孚在底盘方面，从球铰链、减振器到整套车桥体系都供给，它在这一范畴的优势，是能够供给整个车桥体系的处理方案（比方可依据车型调校底盘和悬挂，包含底盘NVH优化，在国内它就为ABB供给整个车桥服务）并供给一些技能含量高的产品，比方采埃孚的无级可变阻尼控制减振器(简称CDC)可依据不同的驾驶工况，对每个车轮上的阻尼力分别进行实时优化。

2013年投入量产的采埃孚主动式后轮转向体系(简称AKC)，经过机电执行组织改动两个后轮的前束角来辅佐前桥的转向动作，可供给车辆的控制性和安全性；比方在底盘轻量化技能方面，采埃孚最新展现的玻璃纤维塑料(GRP)制成的板簧，相较于传统的钢结构车桥，采埃孚研制的轻量化车桥的分量最多可减轻15%，轻量化支柱式悬挂模块的质量只有传统钢-铝结构产品的一半。

同样，采埃孚以模块化后桥概念的方式为传统车辆供给了彻底集成的传动体系和底盘处理方案。凭仗电动桥驱动以及采埃孚的主动式后轮转向体系(AKC)，此项为转向功能而设的创举可完成轻松升级。

比方比较现在商场干流的横置6挡变速箱，采埃孚9挡主动变速箱(9HP)高达9.81的大齿比可额外下降油耗16%，不过注意了，这个功率是车辆以120千米/时匀速行进时测出的，所以实践省油必定没这么明显。

3日本电装DENSO

与丰田、马自达联手

日本轿车公司丰田、马自达和大型轿车零配件制作商电装公司宣告，三家公司就协作研发电动轿车相关技能签署合同，并决定为此树立一家新公司。

三家公司在28日联合发布的新闻公报中说，丰田、马自达、电装将分别以90%、5%、5%的份额总计出资1000万日元（1美元合计112.7日元）。

新公司总部设在离丰田总部所在地不远的名古屋市，首要从事能掩盖各等级、各车型的电动轿车根本构造相关技能的研制作业。新公司的专职工程师首要从三家公司借调。

在美国设厂出产电控组件

近年来，国际许多国家和地区对温室气体排放的约束日趋严厉，一些地方甚至硬性规定了销售车辆中必须有必定份额的电动轿车。

日本电装将出资10亿美元改造其坐落美国田纳西州玛丽维尔（Maryville）工厂，首要用于出产电动轿车、混动轿车及主动驾驶轿车配件。

跟着越来越多的轿车制作商公布其在美国出产电动轿车的方案，日本电装的巨额出资有助于处理近来困扰电动轿车行业的难题。

日本电装将在美国本乡出资制作三条出产线，即：未来的互联轿车所需的电动车逆变器（EVinverters）、雷达组件（radarcomponents）及数据控制模块（datacontrolmodules），而其它的日本的轿车巨子则是在日本本乡出产这些配件。

此举处理了丰田的当务之急，丰田是日本电装最大的客户，也是日本电装的大股东。丰田方案在美国制作一个工厂与马自达一起出产一款或多款电动轿车，但车名不决。

日本电装的高管上星期在玛丽维尔工厂时泄漏，他们将扩展出产线，出产混动车和电动车所需的电气化产品，其安全性高，可完成网络互联。此外，他们将为整个北美客户供给这些部件。

电动轿车不再是处于边际的受冷落者。作为日本电装的另一重要客户，通用于上星期泄漏，在未来的18个月里，通用将引进两款新式电动轿车。此外，截止至2023年，公司将新增20款电动轿车或许氢燃料电池轿车。

日本电装与京都大学一起研制电控产品

日本电装与京都大学兴办的一家科技草创公司FLOSFIA宣告协作，将出资和开发新一代功率半导体器材，估计将减少和下降用于电动轿车逆变器的能耗、本钱、尺寸和分量。经过联合开发项目，两家公司旨在进步电动轿车动力控制单元的功率，这是推动电动轿车广泛运用的关键。

此外，电装在其8亿日元（约合710万美元）的C轮融资中取得了FLOSFIA发行的新股。C轮的其他出资者还包含三菱重工（MitsubishiHeavy）、三井矿业锻炼公司SBI材料立异基金（MitsuiKinzoku-SBIMaterialInnovationFund）及EightRoads出资公司等。

FLOSFIA成功地用α-Ga2O3制备了肖特基势垒二极管(SBD)，与依据SiC开发的SBD比较，其导通损耗下降了86%。电装表示，α-Ga2O3能够替代现在的硅（Si）和碳化硅（SiC）功率半导体，并有助于进一步开发支撑未来电动轿车的技能。两家公司将进一步研制用于包含半导体在内的混合动力和电动车用高压产品技能。

4舍弗勒Schaeffler

舍弗勒的混动产品

尽管我国政府不遗余力的推行电动轿车，并将电动轿车作为未来的发展方向，但一些轿车主机厂和核心零部件厂商依旧没有抛弃混合动力这种技能道路。3月16日，全球领先的轿车发动机、变速箱和底盘部件与体系供给商舍弗勒集团的首个P2混合动力模块在江苏太仓工厂投产，为国内车企研制混合动力车型供给体系化处理方案。

P2混合动力模块是舍弗勒在电驱动范畴的一款代表性产品，该产品能够经过模块化的方法运用于选用不同类型变速箱的车型以完成混合动力。依据混合动力模块所处位置的不同，有P0、P1、P2、P3、P4等多种构型。

P2混动模块坐落发动机和变速箱之间。不同于丰田THS和通用Voltec的PS构型，P2构型相对简略，适配不同的变速箱和发动机，特别合适双离合器变速箱。而且，P2构型的本钱较低。

舍弗勒P2混动模块包含一个高功率密度的永磁同步电机、一个干式K0离合器和一个中心式电机执行组织。整个体系可集成25kW至80kW的电机，经过离合器传递高达250Nm的扭矩（在结合单向离合器后可进步至800Nm）。

该模块能够完成多种驱动方式，包含纯电驱动车辆起步和行进、纯发动机驱动行进、电机助力、在纯电驱动行进中经过电机发动发动机，以及制动能量收回等功能。

舍弗勒树立新的电驱动部分

上一年年中，舍弗勒宣告从2018年1月1日起在轿车事业部下树立独立的电驱动事务部，整合一切与混合动力和纯电动运用相关的产品和体系处理方案。新的事务部坐落德国布尔，也是舍弗勒集团轿车事业部的新总部所在。

除此之外，舍弗勒集团还拟定了在电气化范畴的初步销售方案，估计在2020年前将电动轿车事务营收占到总营收的15%以上。

2018年1月16日，舍弗勒正式录用约亨·施罗德博士（Dr.JochenSchr?der）为舍弗勒集团新树立的电驱动事务部担任人，他将从2018年4月1日起正式就任。在该岗位上，施罗德博士将向舍弗勒集团轿车主机事业部首席执行官马迪斯·青克报告。

施罗德博士现年46岁，在加入舍弗勒集团之前，上任于ValeoSiemenseAutomotive公司。作为管委会成员之一，他首要担任该公司全球研制事务。

施罗德博士就读于汉堡-哈堡工业大学，并取得控制工程范畴博士学位。他曾服务于宝马公司，在不同的管理岗位就任职，先后担任体系规划、电驱动先进工程开发以及车辆能源管理等范畴的作业。

2016年末，在宝马公司服务长达15年之后，施罗德博士加入ValeoSiemenseAutomotive公司，担任CTO一职。

舍弗勒电驱动桥

日前，舍弗勒集团发布了口号为“明日方案”的新战略目标，集团CEO克劳斯·罗森菲尔德表示：“轿车行业在发生快速转型，假如咱们想追赶上商场的改变，就需求加快自己的革新。因而，舍弗勒集团将向纯电动轿车处理方案、工业4.0以及智能轿车数字化技能作出转型，这些新的事务将在2020年占据集团15%的销售额。”

据了解，现在舍弗勒集团已取得全球不同轿车客户在新能源轿车传动轴以及混合动力模块等产品上的八个系列合同，这些合同的销售潜力超越10亿欧元。值得一提的是，舍弗勒集团也将在我国树立研制中心，针对我国轿车品牌进行定制的供给需求。

一直以来，纯电动轿车都是运用电机-驱动桥组合方式的驱动方式，这种方式就必须添加差速器这一组织。不过这种方式多半是电机功能的跟不上，需求选用减速器进行减速增扭。在这些组织的作用，电动机不少能量就用作了战胜冲突，不利于电动车的运用。但这也是最为简略直接的安顿方式，更像传统轿车。

舍弗勒公司也有多种电驱动处理方案，除了P2混动模块以外，舍弗勒还出产电驱动桥，一起，也在研制轮辋电机技能，不过这项技能的研制仍然处于早期阶段。据EV世纪了解，长城轿车旗下高端品牌WEY的SUV车型VV8车型将推出一款搭载了舍弗勒出产的电驱动桥的插电式混合动力车型。

舍弗勒轮毂电机

面向未来的零排放技能也在舍弗勒公司的开发概念中具有一席之地。这家公司在展会上一起也展现了其轮毂电机技能——“E-WheelDrive”技能，将电机安顿在车轮内部。

针对欧洲轿车商场高功率大扭矩的需求，舍弗勒德国开发了一款超高集成度、面向B级及以上车型的轮毂电机驱动体系eWheelDrive。该体系将内转子电机、功率电子部件、控制器、制动器以及水冷装置等都安顿在16寸的轮辋内。

作为后轮驱动，eWheelDrive（β版）搭载在2013年发布的与福特欧洲研究和高级工程中心联合开发的福特嘉年华eWheelDrive电动实验车上，能够供给高达1400Nm的巅峰扭矩，和88KW的汹涌动力。

舍弗勒推出了E-WheelDrive这个新技能，这实践便是轮边电机以及刹车的组合体，对电机全范围扭矩以及转速有着很大的要求。运用该技能的电动轿车有着更高的传动功率，而制动方面则是经过电机反滞进行“动能收回完成”，内置的刹车鼓是在紧急状态以及电池已满无法再接受电量状态下运用的。

这种方式尽管更节能，但除却本钱还需求处理悬架以及簧下质量这些影响控制的因素。

在“未来机动性”的战略框架下，舍弗勒集团将持续坚持包含轮毂电机驱动体系的新能源技能的研制，为未来驱动供给更多的或许。eWheelDrive轮毂电机驱动技能将独立的电动机集成于轿车的两个后轮毂中，然后替代了传统传动体系中的发动机和变速器，以及用于电动车的中置发电机，然后节省了很多空间。