欧阳明高：充电电动车、储能、光伏是电动汽车的主体耦合性、三五年后形成规模

12月2日，我国电动轿车百人会2021年度媒体交流会在北京举行，会议宣布第八届我国电动轿车百人会论坛将于2022年3月25-27日正式举办。我国电动轿车百人会理事长陈清泰、副理事长欧阳明高院士及副理事长兼秘书长张永伟到会活动并发表说话。在本次交流会上，还设置了答记者问环节，本文摘录自讲话速记。

Q1:新动力轿车职业补助趋向尾声了，那么2022年之后，职业开展趋势会怎样？随着电动轿车的开展，电池问题在逐渐克服，可是芯片问题又凸显出来，咱们该怎么补齐这块短板，未来怎样做？

欧阳明高：职业补助是到下一年结束。从市场销售来看，根本进入市场化轨道，补助的影响会很小。别的，尽管没有补助，可是还有双积分、碳排放、出行限制等许多非补助方针的存在。别的，现在油价还在涨，燃油车与电动车运用费用不同很大，我觉得这个影响不会太大。

别的芯片的问题，实际轿车芯片只占全部芯片的大概10%，首要仍是供需平衡的问题，职业都有周期性，比方厂家对需求的估计缺乏，投入进入低潮期，会有一个周期性。别的疫情一来，咱们对电子产品、芯片需求反而更旺了，加上开工缺乏，这些问题叠加在一块儿导致了这个问题。

轿车芯片尽管占总量不大，可是种类许多，要配套齐全比较麻烦。估计下一年上半年还会有一些严重，下半年会好一些。同时，芯片的创新现在是重头戏，不仅是为了轿车。轿车对芯片的要求没有手机那么严格，相对来说不算是最大瓶颈。所以，从中长时间看这个问题不难解决。

Q2:怎么看新动力轿车整体的“走出去”状况，特别是动力电池这个领域？在国际竞赛上，我国的电池产业链竞赛力怎么？比方做个判别，五年内咱们会到达怎样的比例，有没有可能去美国建厂？

欧阳明高：这个比例，大约是70%左右。可是能否到美国建厂，这个事情有点杂乱，欧洲没和其它当地都没问题，因为美国比较特别。它首要是把韩国拉过去了，自己也在搞。这一代电池我国占主导没问题，但下一代电池竞赛仍是很激烈的，咱们还不能放松。

现在咱们必定是领先的，特别日本等国几乎都放弃了现有电池，在集中精力搞下一代，比方全固态电池。我国在这方面研讨也不差，可是从实际技能水平看，跟日本仍是有距离的，所以仍是要继续努力，相信咱们终究仍是能够走在前头的。

Q3:今年轿车已经进入了求过于供的状况，那么咱们国家在新动力轿车方面的产能布局情况怎么？最近一两个月，多个城市发布了新动力轿车的规划和部署，您怎么看这些新技能下的产能？

欧阳明高：比亚迪现在产能严重缺乏，可是现在微观调控是比较严的，新建产能仍是办理比较严的。因为总的轿车产能很大，很容易就改过来做新动力车。还有一些原先建的轿车厂没有生产都扔在那儿。所以，仍是要充分使用已经建设的整车产能、整车工厂，不要糟蹋。曾经许多都扔下了，糟蹋，不太适宜，我想这是为什么微观上要对产能进行操控的一个理由吧。

陈清泰：这个问题是有争论的。也就是说，现在有的产能搁置，有的产能缺乏，处在几家欢乐几家愁这个状况。现在这个方针，从国家微观上来看有它的道理。也就是说，怎么从总量上有一个平衡，不至于对社会资源构成更大的糟蹋。

现在面对的现实问题是，“僵尸企业”变得十分有“价值”。尽管他几乎没有多少产量，可是有他产能在那，把他人卡住了，他人想用他的产能资源反而被要价很高，很难绕过这个坎儿。如果把方针调整一下，给搁置的产能一些经济压力，赶快把它处理掉，让有需求的愿意通过并购完成产能，就不必再次新建。所以，从大的方向看政府规划的有道理，只是在具体做法上还值得做一些研讨。

Q4:您方才说未来会采用后台办理有序充电，请具体介绍一下后台办理有序充电是什么样的方式，这个方式会不会导致咱们充电愈加不便利？

欧阳明高：这个必定不会带来不便，政府介入应该会使充电愈加便利。首先，充电设备会大大普及。从合理性上看，电动车至少要有一个慢充桩，多的应该有两个，工作单位和家里至少各有一个。能够慢充的充电桩数量应当比电动车的数量大，这样才能完成车停下来就能接入电网，构成电动轿车储能和车网互动的功用。

完成的手法许多，比方使用车载充电机。车下只需要一个智能插座就能够了。现在能够充电的当地其实是许多的，220伏插座处处都有。但问题是，不是自家的电不能随便充。如果有了智能插座，结算问题解决了，这个问题就迎刃而解了。技能视点这是不存在问题的。电动轿车本身是低碳工具，又能够进行储能，又能够跟光伏、家庭进行互动。所以，将来的城市才智动力，充电电动车、储能、光伏是它的主体耦合性，三五年之后就会构成规划。

至于后台，如同听起来很杂乱，其实也不杂乱，共享单车就有后台，比方一个城区会有一个区一级的调度规划平台，这些都是为老百姓服务的，不是来捣乱的，他必定是让你更便利。至于是不是违反了用户的毅力，“想什么时候充电不让充”，这个到时候会有协议的，就像APP，用户能够跟这个平台定协议。在哪里充，什么价格，首要是靠经济手法来调理，不是用行政手法制止充电，不会带来便利性问题。

Q5:方才提到新动力市场结构问题，现在已经进入了顾客的自动消费，合资品牌的电动车现在也进入了发力阶段，市场根本要进入彻底市场化阶段，那么自主品牌怎么在技能与之比拼，有哪些不同？

欧阳明高：从电动轿车核心技能的视点看，我国应该说是在前面的。首先，电池占到电动轿车技能含量的60%，至少这一代电池技能是彻底把握在我国人手里的。电驱动跟国外比也不算差，整体看仍是不相上下，特别是比亚迪为代表的企业全技能链贯通，在全球是排在最前面的。

当然，现在有一个问题是品牌，电动轿车上来今后对老品牌是一种挑战，对新品牌是一个机遇。因为老品牌要把电动车做得跟燃油车一样，外形不想改，怕跟曾经品牌不一致，就很纠结。所以，从品牌的视点，尽管国外的认知更好一些，可是总的来讲，由于新造车势力这几年的蓬勃开展，在品牌形象方面闯出了我国自主品牌的一片天地，整个在品牌方面的升级比咱们的预想要好许多。

在新一轮电动化和智能化的浪潮下，我对我国自主品牌在未来竞赛中站占有优势位置仍是充满信心的。有一个猜测，2030年我国品牌会占到60%，我觉得跟我猜测差不多，我同意这个猜测。