领先宁德时代！三峡能源打造全球首条钠离子电池规模化量产线

相信谈到钠离子电池，大部分投资者都会想到宁德年代，毕竟此前在7月29日，宁德年代以一场仅有10分钟的直播，完成了该公司发布会的首次“触网”，并发布了其第一代钠离子电池。

一起，作为锂电的龙头，业内对其钠离子商用量产满怀等待。可是，万万没想到，还没跨过2021年“钠离子电池量产”的音讯出来了，而主角却不是宁德年代。

三峡动力打造全球首条钠离子电池规模化量产线

据我国三峡动力23日音讯，日前，三峡动力、三峡资本与安徽省阜阳市人民政府、北京中科海钠科技有限责任公司就全球首条钠离子电池规模化量产线落户安徽省阜阳市事宜到达合作意向并签订协议。

各方将依托阜阳市区位、新兴制造业和新动力工业多重优势，发挥三峡集团清洁动力行业引领、工业协同、科技创新带动才能，凭仗中科海钠技术优势，率先在阜阳市打造全球首条钠离子电池1吉瓦时规模化量产线，于2022年正式投产。后续将共同努力推动建造不少于30吉瓦时全球先进钠离子规模量产线。

据证券时报音讯，三峡动力现已率先打造钠离子电池规模化量产线，下一年正式投产。

值得注意的是，12月20日，宁德年代在投资者互动渠道表明，现在公司已启动钠离子电池工业化布局，2023年将构成根本工业链。

12月23日，宁德年代在投资者互动渠道表明，公司研制的第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温功能与高集成功率等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg。

也就是说若三峡动力真的能完成钠离子电池规模化量产，从某种意义上来讲，三峡动力在钠离子电池技术上领先了宁德年代1-2年时刻。

当然，此音讯的真实性还有待考证，三峡动力所量产的钠离子电池是否能到达宁德年代此前发布的第一代钠离子电池的功能也还未知。

新动力车浸透率提高，电池需求暴涨

在刚刚曩昔的11月，多家新动力车企销量涨幅超越100%，创下历史新高。

从已公布11月销量的车企来看，比亚迪11月销量超9万辆，同比增长252.7%；吉利轿车新动力轿车型销量则达1.61万辆，同比增长达137%；此外，造车新势力小鹏轿车、理想轿车、蔚来轿车、哪吒轿车当月销量也均突破了万辆，同比增长均超一倍。

现在来看，2021年1至10月新动力轿车销量现已超越250万辆，我国新动力轿车的浸透率达13%，与2020年新动力轿车浸透率5.8%相比，有了大幅提高。

当时，随着碳达峰、碳中和等相关方针的推动，新动力轿车行业开启黄金开展期，新动力轿车推广和运用成为大势所趋。

我国科学院院士副理事长欧阳明高表明，下一年我国新动力轿车销量在受限于电池供给、芯片供给和产能约束的情况下，会继续增长到500万辆。如果没有这些约束，销量可能会更高，预估下一年新动力轿车的商场占有率在20%以上。

东兴证券也作出了猜测，称2021年新动力轿车销量有望到达340万辆，浸透率为16.2%。2021-2025年复合增速估计有望到达28%，2025年完成销售910万辆，浸透率30%。

而伴随着新动力车销量的增长，浸透率的提高，电池的需求也是暴涨。业内此前也掀起了一波抢矿潮，宁德年代、赣锋锂业、紫金矿业、华友钴业等多家上市公司参加其间。

锂电池未必是“王道”，却是当下肯定主流

获益于新动力车的高景气，锂电企业迎来空前开展，但因此也带来的供需失衡也使得锂矿价格涨上了天边。

据生意社数据显现，12月23日，工业级碳酸锂报价255600元/吨，电池级碳酸锂267000元/吨。

据其猜测，下游商场对碳酸锂需求还在持续增加，而冶炼厂将进入春节检修期，产量下降，供不应求将持续，估计短期碳酸锂价格仍将大幅上涨。

事实上，在锂矿价格还没涨到如此夸大的程度时，锂电池的价格就已不低，以至于商场上有“换电池不如换车”的说法，尽管这么说肯定是夸大了，但无疑反应了锂电池的“贵”。

这样的说法乃至极大程度上降低了顾客的购车欲望。

而排开就算排开锂资源的价格，作为稀缺资源的锂也纷歧定能满足未来新动力车的需求。

所以很难肯定的说锂电池就是“王道”，这也是国内外竞相研讨新电池的主要原因之一。

当然，这并不是说钠离子电池就能取代锂离子电池，这两款电池也是各有优缺点的，而钠离子电池最大的优势还是在资源丰富且可获取性强。

总的来说，短期来看，锂电仍是新动力车肯定的主流，而从长期来看，新技术的诞生对于新动力轿车行业是利好音讯，有助于轿车行业电动化进程的推动，但钠离子电池的推出是否会影响锂电池的开展还不好说，乃至不扫除两者互为补充相得益彰的可能。