新能源车强势增长

对于中国汽车来说，2021年是不平凡的一年。

即使面对让全球汽车制造商抓狂的“缺心”，居高不下的原材料价格，以及新冠肺炎疫情等不利情况，中国汽车工业仍然走出一条美丽的曲线，展现出产业强大的发展韧性和内生动力。

中国汽车工业协会常务副主席、秘书长付炳锋在日前举行的《2022中国汽车市场发展预测峰会》中表示，随着“电动化、网络化、智能化”技术变革的推动，2021年，中国汽车厂商活力显著增强，市场消费需求继续呈现提质提升的趋势，汽车产销整体仍保持平稳增长，并不缺少亮点。据他预测，到2020年，我们的汽车销售量将达到2600万辆。

新型汽车增长强劲。

过去，一年的百万销量对于新能源汽车工业来说还是一个天文数字。近几年来，新能源汽车稳定地保持着百万辆销量。

根据中国汽车业协会公布的11月份汽车业经济运行数据显示，2021年1-11月，全国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299.0万辆，均比去年同期增长1.7倍，市场渗透率为12.7%。

如何才能将新能源汽车推向市场，中汽协副秘书长陈士华总结道：“2021年车展，各大车企发布的新车基本都是新能源汽车。

他说，尤其是2021年6月以来，新能源汽车月销量持续创历史新高，新能源汽车渗透率持续提高。今年1-11月，新能源汽车累计产量突破300万辆，销售近300万辆，2021年全年销量可望达到340万辆，比上年增长1.6倍。在他看来，新能源汽车市场已经从过去的以政策驱动为主向市场驱动转变为以爆发式增长为特征。

投资增速较快，也证实了市场继续看好新能源汽车领域。天眼查数据显示，2021年我国新增新能源汽车相关企业是2020年的2.4倍，相关领域融资总额超过800亿元。与此同时，换电企业也成为新能源汽车厂商新的业务增长点，2021年相关企业将新增39,000家。

新型汽车制造商的感觉更加直接。比亚迪客车产业办公室主任熊甜波告诉记者，2021年从整个新能源汽车市场来看，是有喜的。幸好，许多汽车主机厂都呈现出需求旺盛、订单激增的局面。例如比亚迪，2021年的订单需求超过了百万辆。令人忧心忡忡的是，比亚迪的需求预测不够，导致产能准备不足，许多订单没有办法及时交货。由于供应链跟不上，许多主机厂的整个生产受到了很大的影响，根本无法满足市场需求。

明年，新能源汽车将呈现一轮强劲的增长势头，而且在各个细分市场都表现得比较好。市场信息网秘书长崔东树表示，2022年将继续向好，新能源汽车将是中国引领世界的一个很好的发展机遇。

加快“走出去”步伐。

从2021年起，随着海外市场需求逐渐恢复，中国汽车品牌凭借品质、技术、服务等，出口到国外市场数量不断增加，“走出去”步伐明显加快。

中国汽车协会公布的数据显示，今年前11个月，今年1-11月，累计出口汽车179.3万辆，增长1.1倍。其中，11月出口多达20万辆，比上年增长59.1%。

许多中国汽车品牌的出口都实现了巨大的增长，达到了新的水平。2019年1-11月份，上汽轿车出口24.5万辆，已经超过去年的出口总量；江汽集团累计出口汽车6.8万辆，比上年增长112.8%；奇瑞汽车累计出口237901辆，同比增长137.6%。

在2021年，出口是一个巨大的增长点。陈先生分析，一方面，由于疫情，海外的本地供应量跟不上；另一方面，中国的车的确性价比高，产品档次也提高了。

随着出口规模的增长，中国汽车品牌在海外市场上也实现了突破，在多个市场的排名不断上升。就拿吉利汽车来说，第一批几何型C型车在以色列上市当月累计订单就达到了2486辆；而在菲律宾，吉利汽车的月销量创造了新纪录；在卡塔尔，吉利汽车的市场占有率排名进入前十位。

陈士华介绍，目前中国新能源汽车出口至南美、东南亚、西亚、欧洲市场，并出口比利时、英国、德国等国新能源汽车数量迅速增加。

行销接地气、准确匹配当地道路情况和使用需求，成为中国汽车出海的一大特色。在2022NIODay上，蔚来汽车创始人李斌表示，2022年，蔚来的产品和全系统服务将在德国，荷兰，瑞典，丹麦正式落地。与此同时，蔚来计划在2025年之前为超过25个国家和地区的用户服务。

小鹏汽车创办人、总裁夏珩在发布新车小鹏G9的时候，也阐述了国际化战略，"G9是我们从设计开始就充分考虑到全球化的第一款车型，除了针对全球市场的监管认证和环境保护等问题，这款车型的设计也是如此。同时也考虑了许多海外用户的功能需求。

他表示，得益于国际市场逐步复苏，国内供应能力稳定，新能源汽车出口突飞猛进等多种有利因素，我们的汽车出口继续保持四季度以来的增长态势，连续几个月刷新历史记录，明年全年的出口量可望突破200万辆。

独立品牌的逆势上涨。

汽车市场竞争，有进有退。自2021年起，中国品牌汽车市场份额一路攀升，与之前中国汽车市场双雄—德系、日系品牌不同程度下滑。

据中汽协统计，11月客车销量为2522000辆，比去年同期下降9.1%。1-11月份汽车销量为1906万辆，同比增长7.1%。其中，1~11月份自主品牌市场占有率达到44.1%，比去年同期增长6.4个百分点，居历史新高。

他说：“中国品牌轿车的市场占有率连续8个月保持增长。他说，受新能源和汽车出口“双驱动”的拉动，今年前11个月，中国品牌乘用车销量超过840万辆，占乘用车总销量的44%，重返历史高点。

从各个行业的具体表现来看宏观数据。面对多重压力，中国品牌汽车集体逆势而上，吉利、长城、长安、奇瑞、比亚迪都有出色的表现。

更加值得一提的是，与以前靠低端圈市场走的路线不同，今天的自主品牌特别是新能源企业抓住我国消费升级机遇，加快进入高端领域。

十一月十五日，长安汽车、华为、宁德时代联合打造的高端智能电动车阿维塔正式亮相，以中等规模的纯电SUV为目标；11月17日，长城汽车高端电动化品牌沙龙推出首款车型，售价48.8万元，在开始预定3.5小时后，101辆限量版宣布全部售完；11月19日，北汽极狐阿尔法S华为HI量产版首次公开亮相…

在崔东树看来，当今汽车消费市场更加多样化，消费者对自主品牌新能源汽车更青睐。青年人是新能源汽车消费者的主要群体，他们对自主品牌的信任度更高。伴随着消费者重新塑造和消费升级带来的影响，自主品牌有望借机摆脱以往低端形象。

毋庸置疑，借助于新能源汽车的先发优势，中国的汽车工业已不再是落后的跟风者，部分企业已成为全球新能源汽车领域的领跑者之一。我国汽车工业高质量发展格局正在加快形成，中国汽车工业正进入一个新的大发展时期。