动力电池“引爆”特斯拉

最近，一段与特斯拉爆炸相关的视频在网上传播。视频中，芬兰特斯拉车主选择引爆自己的车，因为更换电池太贵。

这位车主的奇怪做法也引起了网友的热议。为什么动力电池逼车主做出如此疯狂的举动？

引爆自己的车。

日前，芬兰车主TuomaKatainen一怒之下，将自己新买的特斯拉汽车绑上炸药引爆。在上述行为中，车主还联系了一位专业拍摄爆炸视频的博主进行同步直播，当天吸引了22.3万人在线观看。

截至12月22日下午6时许，相关平台播放量已达168万次。

视频中，车主向网友解释了此事的原因和后果。被炸的特斯拉是2013年的ModelS，是他最近买的二手车。但是开了1500公里，车屏弹出错误代码，决定去经销商的维修站维修。

但车主说，维修站说他们无能为力，唯一的选择是更换整个电池，至少2万欧元（相当于14.4万元）。

据媒体报道，同年当地二手特斯拉ModelS车型价格一般在3.5万-4万欧元左右。更换电池的成本相当于原价的一半。显然，这是一笔不划算的生意。

认为换电池太贵的车主没有换电池，而是决定直播引爆特斯拉。

我拿回车后，决定炸飞整辆车，因为这辆车没有安全保障。上述车主说。

为什么动力电池贵？

新能源汽车更换动力电池价格昂贵实际上是一个行业问题，在中国也很常见。

此前，四川广播电视台曾报道买新车不到7万换电池要5万，换电池比换新车好；比亚迪(270.810、0.81、0.30%)车主曾在网上公布其高达5.98万元的电池更换费用账单。

但这一次，芬兰车主选择了一种更炸的方式大众面前凸显新能源汽车换电池不如换新车的矛盾。

为何更换电池的成本如此之高？

作为分析师张翔向《国际金融报》记者解释说，动力电池成本居高不下，占新能源汽车成本的40%。

这意味着一辆20万元的电动汽车的电池成本高达8万元。以威来汽车最近发布的新车ET5为例。75kWh电池组的整车购买方案价格为32.8万元，而排除电池的价格为25.8万元，中间差距的7万元几乎是电池价格；100kWh电池组价格高达12.8万元。

张翔指出，由于上游原材料价格持续上涨，动力电池供需失衡，电池本身非常昂贵，更换昂贵，这是一种正常的市场现象，不能完全归咎于汽车公司。

今年以来，中游材料在动力电池上涨价已成为业界共识。

根据SMM(上海有色网)，截至12月13日，动力电池上游锂辉石精矿现货价格为2000美元/吨，较年初增长1582.5美元/吨，增长379.04%。而国产电池级碳酸锂中游现货均价为22.3万元/吨，较年初增长320.75%。

由于上游原材料的飙升，原本昂贵的动力电池价格仍在上涨。今年10月，比亚迪、国轩高新(53.630、-0.59、-1.09%)、鹏辉能源(45.960、0.58、1.28%)等众多龙头动力电池厂商不得不宣布涨价以抵消成本上升。其中，比亚迪在一封《电池价格上涨联系函》中强调，比亚迪决定提高CO8M等电池产品的单价，产品含税价格在当前Wh单价的基础上统一上涨不低于20%。

推动千亿市场。

面对这种情况，相信很多车主在面对高昂的换电池成本时可能都有过炸的想法。但大多数人可能会选择二手转售或直接报废。

新能源汽车在二手市场的地位也非常尴尬，因为其保存率非常低于燃油汽车，这也直接关系到动力电池的快速衰减。

公开数据显示，目前新能源汽车三年期平均保值率为32%，大部分传统燃油汽车三年保值率一般在60%-70%之间，同价30-40万元的豪华汽车品牌三年期平均保值率高达69%。

但这款换起来贵，却卖不出去的动力电池并非一无是处。

数据显示，动力电池组的使用寿命一般为5-8年，有效寿命为4-6年，因此在实际使用过程中，其退休时间往往比预期的要早得多。

随着最早一代新能源汽车进入退役报废阶段，一项新业务诞生，废旧电池回收成为许多企业新的聚宝盆。

数据显示，截至2020年，我国已有20多万吨新能源汽车动力电池退役，未来五年累计退役动力电池总重将超过80万吨。

一些机构预测，力电池即将迎来退役潮。随着相关政策的完善，材料回收和梯队利用市场空间广阔，2030年电池材料回收市场空间将超过1000亿元。

面对1000亿元的动力电池回收蛋糕市场，各种资本纷纷涌入，汽车企业和动力电池制造商也积极参与。

宁德时代(585.990、9.19、1.59%)、中航锂电池、赣锋锂业(134.880、3.17、2.41%)等国内电池企业除外，威来、小鹏汽车等造车新势力也开始了动力电池回收工作，比亚迪在全国建立了40多个动力电池回收网点。