多元技术路线争锋 动力电池产业发展提速

随着原料价格一路上扬，中国动力电池行业顶着压力，业绩再一次翻番。据动力电池应用协会公布的数据，今年1~11月，中国市场的动力电池装机量约为128.3GWh，比去年同期增长153.1%，预计全年装机量达到150GWh。

对“大、强”进行冲击。

从2015年到现在，中国新能源汽车产量连续6年居世界首位，国内品牌迅速崛起。据中国汽车工业协会统计，今年1~11月份，新能源汽车市场热度依旧，产销量再创新高，累计产量已突破300万辆，销量近300万辆。

另外，今年新能源汽车市场渗透率也迅速提高，从去年的5.4%上升到今天的12.7%。这些因素中最重要的就是私人消费比例的大幅上升，为新能源汽车的销售提供了强有力的支持。同时说明，随着动力电池技术的日趋成熟，消费者对新能源汽车的接受程度日益提高，新能源汽车市场已经从政策驱动转向了市场导向。

工业和信息化部副部长高延敏表示，新能源汽车工业的蓬勃发展，推动了动力电池行业的快速发展。当今，动力电池材料技术不断开拓创新，工艺技术不断更新换代，电池的生产成本逐年降低。能够说，新能源汽车产业的发展，离不开动力电池的帮助。

电力电池应用协会统计数据显示，今年前11个月，中国市场装机量排名前10位的企业占92%，其中9家为自主品牌；全球装机量排名前10的企业中，中国企业占6席。

针对这一点，中国化工物理电源行业协会秘书长刘彦龙指出，在全面开放、竞争的市场上，中国头电池企业在产品研发、技术突破、成本控制、服务能力等方面均处于世界领先地位，真正实现了“大而强”的目标。

为保障动力电池产业的规范化发展，国家有关部门出台了一系列政策和规划措施。这个十一月，国家发改委正式发布了《锂离子电池行业规范条件(2021年版)》和《锂离子电池行业规范公告(2021年)》，并且向全社会公开征求意见，目的是引导锂离子电池企业减少单纯扩大生产规模，加强技术创新，改善产品质量。另外，工信部、科技部、生态环境部等5部委联合发布了《新能源汽车动力电池梯次利用管理办法》，继续对车企、电池企业、回收企业、梯次利用企业等进行指导，共同推进动力电池梯次利用与回收工作，使新能源汽车和动力电池真正实现绿色发展。

行业原料价格持续走高承压。

电力电池行业在加快发展的同时，也面临巨大的压力。不断攀升的原料价格，对动力电池企业构成了巨大的供应链挑战。

蜂巢能源董事长兼CEO杨红新指出，今年以来，新能源汽车的销售迅速增加，但是供应链协同发展明显滞后于行业整体增长速度，电解加液VC(碳酸亚乙烯酯)、六氟磷酸锂、铁锂磷酸盐、负极石墨化、PVDF(聚偏氟乙烯)、SP(导电炭黑)持续上涨，供给十分紧张。其预测，这种供需失衡的局面还将持续，未来其它原料由于扩产周期长，化工扩产环评报告，设备产能不足等原因也会出现。

资料显示，今年以来，正极材料钴酸锂价格上涨超过200%，电解液价格上涨超过150%；负极材料等供应持续紧张，导致动力电池综合成本大幅上涨。比亚迪、鹏辉能源、国轩高科和其他电池企业在持续承压的情况下，纷纷发布涨价函。当中，比亚迪对C08等电池产品进行了调整，统一涨幅不低于20%。在这个问题上，比亚迪表示，调价的主要原因是市场的变化和限电限产造成的原材料价格上涨。国轩高科也在调价函中坦承，随着电芯原材料价格的持续上涨，动力电池企业目前正面临新冠疫情以来最大的难关。

就刘彦龙而言，产业链条供需错配引发的“涨价潮”，其“病根”在于对资源与材料的重视与布局，从而导致了一系列问题。今后，动力电池行业应牢记教训，对关键资源、材料布局给予足够的关注。

然而，值得注意的是，在原材料价格大幅上涨导致动力电池毛利率持续下滑的情况下，龙头企业仍然表现出较强的抗风险能力。近日，宁德时代拟投资135亿元，建设江西省宜春市新型锂电池生产基地。行业人士相信，电池基地有望助动力电池行业加速升级。对其它动力电池企业而言，客户、产能、资金流仍然是其在原料暴涨下保持稳定发展的重要抓手。近期，蜂巢能源宣布完成60亿元B+轮融资，此次融资主要用于研发新技术，建设常州四期生产基地，常州研发中心和常州四期生产基地。与此同时，蜂巢能源称，2025年将全球产能计划提高到600GWh。

多样化道路百花齐放。

随着新能源汽车向市场化方向发展，动力电池出现多条技术路线争锋的现象。在这方面，刘彦龙表示，从电池的技术路线上看，磷酸铁锂电池凭借经济性、安全性等优点，逐渐得到用户的认可，市场需求也在上升。1~11月份，中国市场上磷酸铁锂电池装机量达到64.8GWh，第一次超过了三元电池(63.3GWh)。

磷酸铁锂电池的价格优势也吸引了包括特斯拉、大众、戴姆勒、通用、福特等世界许多大汽车公司在内的世界各地。国际上主要汽车厂商如现代都表示要引进磷酸铁锂电池、LG新能源、SKI和其他电池企业也在加快磷酸铁锂电池领域的布局。

在原有技术路线的基础上，借助新材料、新工艺的发展，动力电池新技术逐渐兴起。

举例来说，亿纬锂能主要布局大圆柱电池技术，这也是特斯拉、松下等电池企业关注的技术方向。据介绍，亿纬锂能在大功率电池领域具有较好的技术储备，并计划投资建设大型圆筒型电池20GWh客车生产线和配套设施项目。

另外，在硅负极电池、钠离子电池等领域也掀起不小热潮。广汽埃安AIONLXPlus新配装镍-钴-锰三元锂电池，系统能量密度达到205Wh/kg。新电池不像普通的镍钴锰三元锂电池，而是在硅片上加入负极。这一设计使硅在充放电时受到限制，并能缓冲(不会破碎)，同时也能像海绵吸水一样，让硅负极发挥大容量的优势，其核心特征在于大幅降低电池的质量和体积。

就硅负极技术的发展而言，提高动力电池能量密度的着力点已经由正极扩展到负极等部件。基于此行业背景，以金属锂为负极材料的锂金属二次电池也越来越受到重视。

最近，混合锂金属电池供应商SES发布了Apollo锂金属电池，容量高达107Ah，据说是目前全球单体容量最大的锂金属电池，并首次公开展示了超过100Ah。

近几年，汽车企业自主开发的动力电池系统成为了新的趋势。由比亚迪的“刀片”，广汽埃安的“弹匣”，到长城的“大禹”，再到岚图汽车自研的“琥珀”和“云母”，汽车的“弹匣”和“云母”的“弹匣”，电池系统的“大容量”以及“大容量”的“大容量”，以及“大容量”的“大容量”电池。

业内分析认为，随着市场对新能源汽车产业的推动力不断增强，整车对动力电池的需求开始出现分化，这也促使动力电池企业在技术路线上进行多元化的探索。今后，在市场导向的作用下，电池技术路线将出现多条轨道，平行前进。