“凌晨四点抢公共充电桩”：电动车主冬季充电难题何解？

一车一桩不是理想的解决方案，需要丰富的补能系统建设来解决充电困难。

继国庆假期新能源汽车充电一小时，排队四小时的话题多次登上微博热搜后，随着北方寒潮的到来，低温下新能源汽车续航里程缩水

12月25日，据央视财经报道，在北京，充电基础设施相对完善，一些新能源车主甚至在凌晨4点起床抢公共充电桩给新能源汽车充电。

新能源车主抢夺公共充电桩的背后是行业对新能源汽车能源供应模式的讨论，主题是如何解决新能源汽车充电问题。

据了解，目前新能源汽车充电主要有两种方式：充电和更换。其中，大功率快速充电桩也需要一两个小时才能给汽车充电；虽然更换模式只需要几分钟，但由于冬季更换频率的增加，一些更换电站的电池也供应短缺，许多车主只能在更换电站等电池中充电。

北方冬季电池寿命缩水是所有电动汽车都面临的问题。NEDC里程的60%折扣是好的。黄河以北的消费者在购买电动汽车时需要仔细考虑。最好在家里有固定的室内停车位和充电桩。一位汽车行业人士告诉《21世纪商业先驱报》。

但由于电容、安全、消防等实际问题，安装家用充电桩并不容易。

每次我听到车主向我抱怨充电桩安装的困难，我都感到非常沉重。今年，威马交付了4万多辆车，但近2万辆充电桩无法交付。12月20日，威马汽车创始人沈辉在其个人微博账户上发布了一份文件，嘲笑私人充电桩安装的困难。

事件的原因是一位威马W6车主已经提车两个月了，但他从未在社区安装过私人充电桩。

作为新能源汽车基础设施的充电桩，私人安装问题一直存在，这不仅是用户的痛点，也是汽车公司的痛点，不仅是威马汽车公司面临的问题，包括特斯拉、威莱、小鹏、BYD等品牌的数万车主尚未安装家庭充电桩。

无论是北方车主凌晨4点抢公共充电桩还是威马送不出2万家用充电桩，都反映了新能源汽车爆炸式增长与充电困难的矛盾。

新能源汽车制新能源汽车的消费。

充电桩利用率低，用户难以找到桩，充电桩分布不平衡，标准不统一等充电问题继续困扰着新能源汽车的普及。统计数据显示，56%的调查用户反映不便和充电缓慢是他们购买电动汽车的最大原因。

记者走访了北京的一个社区，发现社区有近200辆新能源汽车，其中100多辆不能在社区充电，只能选择离社区几公里远的公共充电桩充电。

记者所在社区的地下车库有700多个停车位，但只有38个公共充电桩。12月27日上午9点左右，仍有20多辆新能源汽车在充电。

当时，国家政策规定，公共充电桩需要按停车位比例安装，星级充电人员进入现场安装。停车场管理人员告诉记者，停车场的充电桩肯定足够了。

据中国充电技术设施联盟统计，截至2021年11月，全国累计充电基础设施数量为238.5万台，同比增长55%，车桩比例约为3:1。

新能源汽车的发展速度越来越快，比充电桩显示，2021年1月至11月，全国充电基础设施增量为70.4万辆，新能源汽车销量为299.0万辆。新能源汽车和充电基础设施发展迅速，桩车增量比为1:4.2。

中国汽车流通协会副会长王都表示：新能源汽车销量爆炸式增长，但充换电基础设施发展速度不匹配。

此外，由于公共充电桩分布不均，公共充电桩平均利用率不足10%。

目前，充电最大的问题有两个。一是基础设施建设制约了传统汽油车向新能源汽车的转型。特别是到2025年甚至2030年，当整个新能源汽车的库存占50%以上时，压力会更大，甚至成为行业转型的瓶颈；二是现有公共充电效率低，既不能满足用户对能源供应的需求，也不能满足企业商业运营的要求。此前，理想汽车副总裁、充电网络负责人孙广民在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示。

一车一桩最优解？

在一线城市，充电桩的安装确实是一个问题。首先，我们必须有一个停车位。在老社区或城市拥有自己的产权停车位对一群人来说是困难的。其次，拥有停车位后，说服社区管理单位。确实存在电容不足的问题，这是少数情况，除非每个家庭都安装，物业主要考虑是避免安全责任……沈辉微博发布后，一些网民说。

的确，由于电容、安全等客观因素的限制，人人安装私人充电桩是不现实的。

社区停车场不允许安装私人家庭充电桩。最近，记者致电社区物业和停车场管理单位回复，更不用说安装充电桩所需的电线成本，电容量限制，从消防的角度来看，消防要求的各个方面都不能通过，如果需要充电，社区有明星充电公共充电桩。

统计显示，北京1.2万个居民区中，有2700个是老社区，平均停车位不足0.5个，近40%的私家电动汽车停车位根本不具备安装充电桩的电容条件。

一方面，电网压力增加。以500个社区为例，配备3台变压器，总功率3000kva，每户电容6kw，按慢充桩7kw计算。要实现一车一桩，社区需要增加3台变压器，相当于1000个社区的规格。

同时，从经济的角度来看，扩容需要增加社区变压器，每台变压器的成本约为20万元，再加上电缆的重新布置，扩容成本高达数十万元。对于消费者来说，根据行业约定，通常是150米布线距离上限和30米免费布线距离规则，相当一部分业主面临着较高的布线成本和管道保护成本。

此外，由于充电桩进入社区将增加社区的管理难度和安全风险，缺乏利益驱动的物业对社区桩建设的态度一般不太积极。

‘一车一桩’实际上是一点资源浪费。为了解决新能源用户的充电焦虑，我们应该从不同的场景开始解决充电问题。今年早些时候，中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任童宗旗在接受《21世纪商业先驱报》采访时表示，要解决新能源汽车消费者充电问题，需要呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进社区充电桩建设和完善补能设施，方便和满足用户体验。

在技术上，目前业内的共识是推广大功率高压快速充电技术，减少充电等待时间，统一接口，提高适应性。

高功率高压快速充电不仅是技术上的突破，也是商业模式上的突破。目前，由于利用率低，运营商早期布局的充电站难以盈利。在低水平的运营服务下，用户对充电站不满意，但运营站难以投资，形成恶性循环。更快的充电不仅给消费者带来更好的体验，也给运营商带来更高的回报。近日，中国电动汽车百人会新能源研究院副院长高翔在2021年华为智能汽车解决方案生态论坛合作伙伴对话活动中表示。

同时，要优化充电基础设施布局，为消费者提供高效便捷的充电场所，注重高速公路、社会公共充电站等，解决规划中的快速补能问题。

政府合作丰富补能方式。

面对新能源汽车用户的充电焦虑

其中，特斯拉和小鹏建立了自己的超充电站，蔚来充电和更换两条腿行走，而威马是第一个布局公共充电基础设施的人。数据显示，目前适用于威马的公共充电网络已覆盖全国32个省级行政区和361个城市。用户可以使用全国44万多个公共充电桩，覆盖全国公共充电桩总数的40%以上。

与公共充电桩相比，社区家庭充电桩的发展仍然是一片蓝海。有效解决方案出台后，其商业价值和民生价值不可估量。

值得注意的是，为年5月，国家发改委、国家能源局组织起草了《关于进一步提高充电基础设施服务保障能力的实施意见(征求意见稿)》，要求完善居住社区充电桩建设推进机制，统筹推进居住社区充电桩建设改造；有安装条件的，居住社区管理单位和业主委员会不得阻碍用户建桩。

同时，推进现有住宅小区充电桩建设，严格执行新建住宅小区配置要求。新建住宅小区应满足100%固定停车位预留充电桩的施工和安装条件。

此外，鼓励充电经营企业或居住社区管理单位接受业主委托，开展居住社区充电桩统一建设，提高充电桩安全管理水平和绿色电力消费比例，鼓励相邻停车位共享、多车桩等新模式。

值得注意的是，在当前消费者关注的社区补能新蓝海中，威马正与雅居乐等房地产企业合作，深化家用充电桩布局，确保新建住宅100%配备停车位或预留施工安装条件，规划新建住宅区公共充电区，多元化混合提供慢充、快充、超快充等多种柔性补能手段。

中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术认证部主任刘凯表示：优化布局，减少车主寻找充电桩的时间，参照当地加油站模式，无论车主在哪里，都可以在5公里内找到可用的充电桩，提高充电桩的平均利用率。只有政府和企业合作，共同建设、共享和管理，新能源汽车才能真正运行。