“火爆”锂电池如何不再让人心惊？

根据中国物化学会储能应用分会的统计，在目前的国内电化学储能市场，磷酸铁锂电池占90%以上，是主流技术路线，也是商业化进程最快的技术之一。

新华财经北京十二月二十九日电(安娜，张健，李亭)随着我国“双碳化”相关工作的开展，以及新能源汽车产量的大幅增长，今年锂电池板块“火”起来。截止12月28日，万得锂电池指数(884039)收报10771.57点，年内涨幅接近84%。随着锂电池行业的迅速发展，相关事故时有发生，也引起人们的忧虑。在保证安全性的前提下，未来锂电池储能应该怎样提高经济性？为此，记者进行了调查研究。

锂电储存的安全隐患依然存在。

Bluetooth耳机，电子烟，移动电话，手提电脑，送餐机器人，二轮电动汽车，蓄能电站……这只是赣锋锂电科技有限公司产品清单上部分产品的应用范围，已经足够勾画出现代人的生活方式，从中也可以看出锂电池在人们生活中的分量。

「今天，在使用者方面，储能「锂电池化」是潮流。镍氢电池与铅酸相比，具有良好的环境适应性、低污染、高性价比、突出的优点。“这是锂电池能够迅速普及的一个重要原因，”赣锋锂电科技有限公司首席科学家许晓雄说。

随着锂电池技术的快速推广，一些安全隐患已逐步浮出水面，尤其是在电动汽车、储能电站等锂电池应用领域。

十二月二十一日提请审议的全国人民代表大会常务委员会执法检查组关于检查《消防法》执行情况的报告指出，从今年1月到10月，全国范围内共有1.4万多起电动自行车火灾，41人死亡，157人受伤。据报道，电动车、新能源汽车、锂电等储能设备爆炸事故的发生数量呈上升趋势。

在这些因素中，对行业影响最大的当属“4·16”北京大红门储能电站爆炸起火。去年四月十六日，北京丰台区永外大红门西马场甲14号的北京福威斯石油化工有限公司光储充一体化项目发生火灾爆炸，导致1人遇难，2名消防队员牺牲，1名消防队员受伤，1名消防队员受伤。据近期公布的事故调查报告，蓄电池着火的直接原因是磷酸铁锂电池内部短路故障。

根据中国物化学会储能应用分会的统计，在目前的国内电化学储能市场，磷酸铁锂电池占90%以上，是主流技术路线，也是商业化进程最快的技术之一。

据调查了解，仅就安全性而言，磷酸铁锂电池技术在行业内的口碑颇高。而在电化学储能领域，磷酸铁锂电池是我国现阶段大规模储能的首选。

结果表明：铁酸锂橄榄石结构中氧不易沉淀，铁离子氧化能力不强，晶体中的P-O键稳定，在200~400℃时基本不分解，所以其热稳定性和结构稳定性是目前最高的。“中国化物性电源行业协会储能应用分会秘书长刘勇表示，在目前我国锂电池的主流技术路线中，磷酸铁锂电池具有安全性高、循环寿命长、污染小、性价比高等优点。

”在电化学储能领域，磷酸铁锂是一条较为可靠的技术途径。中能智慧能源科技(上海)有限公司总经理朱强说：“我们所做的所有储能项目都是使用磷酸铁锂电池。

存储的安全性是一个系统工程。

但是，即使在该行业中被认为具有较高稳定性的磷酸铁锂电池，也会发生内部短路故障，从而引发火灾，锂电池的安全是否可以放心？

对“4·16”北京大红门事故的进一步调查，记者发现，事故直接原因主要有两个方面：一是磷酸铁锂电池出现内部短路故障，引起电池热失控着火；二是事故中易燃易爆组分扩散，与空气混合形成爆炸性气体，遇电火花发生爆炸。该项目使用的电池都配备了电池检测材料；该项目在事故现场多次出现电池组漏液、发热冒烟等问题，但是没有完全排除安全隐患，事故发生后的南北建筑室外地下电缆沟两端未进行有效分隔，封闭；没有根据现场实际情况制定事故应急处理预案；最后确定为安全责任事故。

”“从调查报告看，可以说这起火灾是由电池内部问题引起的，而引起电池内部短路然后热失控的原因比较多，不能简单归结为电池质量问题。"刘勇说，储能系统的规划、运行、消防、安全管理等方面也需要引起足够的重视，电池组性能监测及异常情况的反馈处理，及时有效的防火措施，火灾后易燃易爆气体的扩散防护等。都能预防事故的发生，避免产生严重后果。

””专业人士分析，电池内部发生短路的原因有很多，例如锂电池本身在制造过程中可能存在一些小缺陷，就会产生短路；在使用时，碰撞、过充或者过放，都可能造成短路。“湖北亿纬动力有限公司储能销售中心副总经理陈翔告诉记者。

尽管这次事故不能被认定为电池质量问题，但蓄电池质量和本体安全对储能系统的安全运行至关重要。

由于材料系统的稳定性并不代表电池的绝对安全，磷酸铁锂纳米颗粒较小，采用了碳包覆工艺，由于粘结材料对纳米粒子的粘附能力差，所以在电池制备和充放电循环过程中，此外，电池内存在着纳米颗粒脱出引起内部微短路的可能性；另外，电池热失控时，有机电解液燃烧也会带来一些安全隐患。"刘勇提醒。

”传统的磷酸铁锂电池均为液态电解质电池，电池损坏后，遇水与电解液反应，会产生极高毒性的氟化氢，燃烧后还会释放出二氧化硫、二氧化碳、一氧化碳等，这些有毒气体对人体造成的伤害要比爆炸本身要大得多。"许晓雄对记者说。

而广州智光储能科技有限公司主席姜新宇等多位受访业内人士认为，应理性看待锂电池的安全性问题。即使燃料汽车也存在着火和爆炸的危险，电化学储能作为一项基于化学反应原理的技术，很难实现绝对安全，但它并不会影响人们的安全使用。其关键在于使其不稳定、不可控制的安全风险降低到足够的程度，使事故影响保持在人们可以接受的范围之内。

"固体+"还是"锂电池"安全发展的新蓝海。

怎样才能最大程度地减少技术固有的安全隐患，提高锂电池系统的整体安全水平？行业的痛点背后还隐藏着巨大的商机。

采访中，记者了解到，为解决传统磷酸铁锂电池的安全性问题，国内企业做了不少技术探索。在锂电池赛道上，部分企业试图以固态电解质逐步替代液态电解质，并取得了重大突破。

目前，东风汽车已申报的一款纯电动轿车E70，其混合固液电解槽E70采用的是混合固液电解质锂电池，该电池是工信部公布的第351批。业界人士认为，这意味着赣锋锂电半固态电池将进入大批量装载阶段。

”对于轿车领域，从明年起，我们的混合固液电解质锂电池将逐渐上市。"其实，不仅仅是在客车领域，许晓雄说，现在我们的‘固态+’锂电池技术正从许多方向渗透，包括手机电池、两轮汽车电池、笔记本电池、移动储能电池等领域。

他认为，安全既是锂电池产业发展的先决条件，也是命脉。动力锂电池在保持这一生命线的前提下，要做高能量密度，而储能锂电池则是要做到长循环寿命才能达到降低成本。因此，今后电化学储能领域最有前景的技术路线应该是固态化技术嫁接磷酸铁锂电池技术。

除电池技术本身外，有不少业内人士认为，锂电池能量储存系统的优化和技术升级，也是保证安全性的重要方面，在这一领域，国内企业仍有很大提升空间。

「许多人认为电池能量储存系统是最关键的，但对我们而言，使用好电池也同样重要。」中能智慧能源科技(上海)总经理朱强表示。

笔者认为，在客观理性地看待当前主流锂电池技术路线的基础上，更应做好系统的探测与控制。

他说：「大规模储能电池通常是由几个电芯串接或并联，其中一根发生故障，不可避免地波及其它邻近元件，造成意外。我司提倡全芯检测，但由于一块一块的检测成本高，业界对此意见也不统一。”朱强说。

有业内人士对记者表示，由于各储能企业的成本控制能力各不相同，再加上目前在大规模电化学储能领域，检测与安全标准体系还不够完善，部分储能系统的安全性究竟如何还难以准确评估。提高大型锂电池的安全性，需要全行业的共同努力。