“宁王”等众企业布局废旧电池回收 静待市场规模爆发

《财经》(长沙，记者吴蔚玲)消息，随着首批新能源电池的淘汰，锂电池回收市场吸引了包括宁德时代(300750.SZ)在内的企业多方布局。华安证券金属新材料研究员告诉财联社记者，许多企业切入废旧电池回收赛道，既有国家补贴的原因，又有应对原材料高价的举措。

财经记者多方了解到，在原料高价的情况下，废旧电池再生利用存在一定性价比优势。对新能源汽车渗透率的提高也有望带动废旧电池回收市场，然废旧电池回收端散乱现象仍有待解决。

高耗能资源推动高成本电池再生。

本月以来，废旧电池回收布局加快，单是在今年12月，宁德时代(300750.SZ).LG新能源公司的新能源汽车纷纷加码回收。十二月二十三日工信部公布了第三批回收利用企业“白名单”，蜂巢能源.国轩高科(002074.SZ)名列其中。

中伟股份(300919.SZ).上市公司中华友钴业(603799.SH).天赐材料(002709.SZ)都已宣布推进锂电池回收业务。龙马环卫公司(603686.SH)12月10日宣布，公司拟成立子公司，推进动力电池回收领域的业务布局。

据天眼查数据显示，2021年在“废电池”回收企业中有26646家，而2020年有5817家，同比增长358.07%。

华安证券研究员在接受财联社记者采访时说，上游原料价格高企，引发下游对资源的关注和对原料保障的担忧。随着锂电池需求量的增加，锂、镍、钴等资源短缺曾成为热点话题，产业链各方争相抢夺矿产资源。在持续紧张的供求关系下，价格高涨，从年初到现在，磷酸铁锂的单价已分别累计上涨190.14%.83.91%，三元前驱体单价已累计上涨50%。

原料价格居高不下，原料回收优势显现。江西锋锂业(002460.SZ)内部人士告诉财联社记者，相对于传统方法，以废电池为原料生产的三元前驱体，其性能没有明显差别。同时，华友钴业的江苏华友能源循环科技有限公司的总经理鲍伟也曾公开表示，电池的梯次使用可使动力电池成本降低10%以上。

与此同时，上述分析师向财联社记者表示，原材料价格高企也让产业链中各企业看到了电池回收的盈利空间，其中三元电池的拆解价值高于磷酸铁锂电池。据清华大学环境学院的研究报告，《财信证券》称，拆解一吨811.622型三元电池可回收89.8/67.7kg、钴11.2/22.6kg、锰10.5/22.5kg、锂13.3kg。

产业需求在当前的上市公司订单中或者有体现。十月份，龙头格林美(002340.SZ)与韩国ECOPROBM公司厦钨新能源相继签订了三元前驱体供应协议。这个月，华友钴业与孚能科技(688567.SH)宣布了其战略合作协议，该协议将于2021年12月至2025年之间向华友钴业采购16.15万吨三元前驱体。

市场规模有待打开再循环的一端仍未打破。

以上赣锋锂业内部人士向财联社记者表示，废旧电池回收是公司一贯的重点业务，随着新能源汽车的普及，其市场规模不断扩大，预计到2030年左右将达到可观的回收金额，现在回收站的零散也影响到回收期的大小。

这位人士还向财联社记者介绍，“大企业可获得一些车厂回收的电池残次品，这个量会比较大，但是通过废品回收形式会更分散，成本更高。"上述研究人员对此表示，"这是一个集中和分散化的问题，回收量后就产生规模效应，单位成本也将随之降低。

对于废电池处理企业来说，回收端的混乱并不只是采购问题，而是成本和收益问题。《财信证券研报》称，废旧电池采购来源没有形成可靠渠道，是电池拆解回收行业通过规模效应难以实现的原因，一旦产能闲置，将会蒙受损失。

为了纠正当前锂电回收不规范的现象，工信部.科技部.生态环境部.市场监管总局等部门多有推动。在人民日报这个月刊登的《破除动力电池回收专题》的报道中，建议相关部门从法规政策、技术标准等方面，加快推进动力电池回收利用。

然而，对于蔚来等整车厂所推行的「车电分离」模式是否有助于废旧电池的集中回收，上述研究人员表示，仍有待观察，但换电模式下车厂仍需观察。

对当前回收链的整合和发展，研究者认为还需要行业标准.行业政策的出台和规范，“回收主体是汽车厂还是电池厂，这是商业模式问题，对于回收企业来说，这是完全不一样的。