私桩安装困难重重，新能源车补能焦虑几时休？

浩博电池资讯：给我印象最深的充电经历是凌晨1点。加班回来后，我发现社区附近的充电桩正在使用中。我开了将近7公里去找充电桩充电。当我到达时，我发现那里充满了在线叫车司机，一些司机在等待时睡着了。作为一个没有私人充电桩的新能源车主，李飞从未摆脱过能源补充的焦虑。

另一位新能源车主曹杨一直担心安装私人充电桩。安装私人充电桩很麻烦，因为我们的社区有电力负荷和线路改造成本，我还没有成功安装。曹杨告诉《国家商业日报》。

事实上，李飞的问题并不孤单。最近，中央电视台财经报道，北京的许多新能源用户面临着能源补充问题，一些车主甚至在凌晨4点排队抢劫公共充电桩。一些车主开玩笑说：冬天充电就像偷地雷一样！

私桩安装率不足、公桩距离远、公桩少等一系列补能问题再次引起公众关注。然而，与新能源补能焦虑相比，国内新能源汽车的渗透率不断提高。数据显示，中国新能源汽车市场的月渗透率已上升至20%。一些分析人士认为，明年中国新能源汽车市场的渗透率将达到30%。

面对新能源汽车市场的不断发展，如何缓解车主在实际用车过程中的新能源补能焦虑？

车主说找充电桩需要运气。

晚上找充电桩很常见。现在我对社区附近的充电桩布局了如指掌，也培养了高效规划路线的技能。开新能源汽车经常会有一些惊险’的时刻。有一次，当我找到充电桩时，车辆只剩下5公里了。李飞说。

曹阳认为，找到充电桩需要一些运气。曹阳告诉记者：有些充电应用程序只提示哪些充电桩是免费的。当我开车到达时，我会发现这些充电桩可能会损坏，或者一些充电桩的电流非常低。

在工作单位附近的购物中心充电已成为许多无私充电桩新能源车主的共同选择。白天的电费很贵，除了电费，还需要支付高停车费。根据我的经验，新能源汽车的汽车成本并不比燃料汽车节省多少。李飞说。

最让李飞焦虑的是驾驶新能源汽车进行长途旅行和旅行。有一次我们一群人去山上玩，我的车的电池寿命是550公里。当我开车到山脚下时，车的电池寿命只剩下150公里了。在上山的过程中，由于气温下降，车辆行驶了大约十公里后，电池寿命突然下降到50公里。所以我很快下山去寻找景区的充电桩。在使用新能源汽车的过程中，我觉得桩的比例差别很大。王欣说。

据中国充电联盟统计，截至2021年11月，全国充电基础设施累计数量为238.5万台，同比增长55%，车桩比约为3:1。中国汽车工程学会名誉主席傅玉武认为，到2025年，全国车桩比预计将达到1:1。

我们需要注意公共充电桩和私人充电桩的多元化发展，以及充电资源的合理分配。例如，新能源汽车用户无法安装自己的私人充电桩，高速公路排队等待长期充电，这是充电资源分配不合理的体现。傅玉武说。

充电桩安装阻力大。

一车一桩似乎是缓解补能焦虑的理想状态，但在现实生活中却并非如此。

每次听车主跟我抱怨充电桩安装难，心情都很沉重。今年，威马交付了4万多辆汽车，但近2万充电桩无法交付。2021年12月20日，威马汽车创始人、董事长兼首席执行官沈辉在社交媒体平台上表达了无奈。威来还表示，威来私桩的安装率只有60%左右。

曹阳是无法安装私人充电桩的用户之一。在买车之前，我卖给了我两个文件，一个是停车位证书，另一个是电表证书。这两张表格都需要社区财产的印章。我以为这是一件非常简单的事情，但事实证明我认为这很简单。曹阳说。

曹阳有一个长期租赁的停车位，并不难颁发停车位证书。但电表证书的颁发让曹阳多次碰壁。我们的社区是一个老社区。该物业拒绝的主要原因是对消防安全和电力负荷的担忧。我前后跑了两个社区，都被拒绝了。我还找到了我工作的公园物业。他们说，安装充电桩需要重新布线。这个过程很麻烦，而且成本太高了。我建议我回到我自己的社区去安装它。由于各种因素，我已经提车半年了，我还没有安装私人充电桩。曹阳说。

正如曹阳所说，许多社区安装私人充电桩确实存在电容量不足和成本高的客观原因。以1000个社区为例，原配备6台变压器，总功率6000kva，每个电容量6kw，按慢充电桩7kw计算，一车一桩相当于增加约1000户居民，挑战社区原电网负荷能力。

如果社区的电容大，扩容成本不小。简单来说，一台变压器的成本约为20万元。此外，每台变压器的扩容成本将进一步增加，并重新安排电缆。如何分担成本是社区物业面临的一个无法解决的问题。

目前，新能源汽车在居住城市的日常使用基本上没有问题。在充电桩安装方面，旧社区需要进一步改造，新社区的充电桩程序也需要简化和优化，以进一步完善新能源汽车配套设施和服务。全国乘用车市场信息联席会议秘书长崔东树说。

迫切需要缓解新能源汽车焦虑。

目前，国内新能源汽车市场份额不断扩大。

根据销售数据，乘客联合会数据显示，2021年1月至11月，中国新能源汽车销量约为251.4万辆。其中，11月份新能源汽车销量约为37.8万辆，同比增长122.3%。与此同时，各地区的新能源汽车指标仍在增加。以北京为例，北京公交指标办公室相关负责人透露，根据文件，明年家庭新能源指标分配比例将增加，预计将从2021年3.2万增加到3.7万以上。

相应的充电基础设施并不完善。根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2021年9月，联盟成员单位共上报公共充电桩104.4万台，其中直流充电桩42.8万台，交流充电桩61.6万台，交流直流综合充电桩414台。

事实上，为缓解新能源汽车补能焦虑，有关部门已陆续出台相关政策。

例如，2021年12月21日，北京市城管委员会发布《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》公告，有效解决居住区充电设施（包括自用充电桩和公用充电桩）建设问题，规范运维管理，积极推进智能有序慢充、应急快充的居住区充电服务模式

2021年3月，中央发布国务院关于实施《政府工作报告》的建议，增加充电桩、换电站等设施。

同样，2021年3月，上海发布了《关于进一步加强城市公共和专用充电设施建设经营管理的实施意见》，提出全面实施新能源汽车产业发展规划（2021-2035）充电桩发展要求，以快速充电为主，车前桩原则，解决充电桩问题。北京计划鼓励私人充电桩的共享和利用，以降低私人桩的闲置率。北京还将在加快住宅充电设施建设的同时提供配套的电力服务，并鼓励自用充电桩的共享和利用。

汽车公司作为新能源汽车补能的关键环节，也在努力通过建设补能设施和科技手段来缓解用户的补能焦虑。

例如，小鹏汽车于2021年11月推出了11个超充电站，覆盖了70个城市。截至2021年底，小鹏汽车累计超充电站661个，覆盖城市228个城市；根据蔚来发布的最新规划，蔚来计划在2022年拥有1300多个换电站、6000个超充电桩和1万个目的地充电桩；威马汽车推出的V2G技术是削峰填谷的储能方案；智己汽车正在推动无线充电的实施。

用户不想快速充电。用户的痛点是不要给充电添麻烦。因此，智己汽车花费了大量精力促进无线充电，使车辆只要停在停车位就能补充能量。同时，我们还将公共充电桩引入我们的充电网络。并将数据转化为真正新鲜的热数据。用户必须去一个好的充电桩。智己汽车联合首席执行官刘涛告诉《国家商业日报》。

崔东树认为：未来充电基础设施的整体结构应以私人充电桩为主，辅以公共充电桩。私人充电桩和公共充电桩的比例应为9：1。随着充电桩等基础设施的建设和部分厂家推出的免费充电政策，新能源汽车的能源补充焦虑将进一步缓解，新能源汽车在后期使用中将具有更大的优势。