新能源汽车跑进全面市场化攻坚期

浩博电池网讯:2021年，中国新能源汽车爆炸式增长，年销量突破340万辆。市场渗透率从1月份的7.2%上升到11月份的17.8%，新能源乘用车的市场渗透率甚至接近20%。其中，自主品牌的市场渗透率是合资品牌的十几倍，在中高端市场有很多亮点，说明中国汽车公司在新能源轨道上半年电气化转型竞争中表现良好。

同时，新能源汽车的生产和销售带来了一系列连锁反应：小米、百度等跨境力量加速涌入新能源轨道；动力电池原材料飙升，迫使电池企业扩大生产。海外采矿，汽车企业加快进入电池行业，加快固态电池、钠电池等新一代电池技术的研发；芯荒问题突出，迫使国内芯片供应系统难以启动；充电和更换设施开始了新的增长，汽车网络互动（V2G）等新技术不断出现。

未来五年将是全球科技革命和产业革命的加速期，也是实现新能源汽车完全市场化的关键时期。在本期中，我们选择了过去一年新能源汽车行业的重要事件，并与读者一起回顾了2021年新能源汽车产业链克服困难和全面扩张的足迹，以激发士气。凝聚力量，促进中国汽车工业实现弯道超车！

碳中和成为工业热词。

随着中国碳达峰和碳中和目标的宣布，降碳减污成为汽车企业转型的重点。2021年6月28日，长城汽车率先提出2045年实现碳中和目标。根据相关计划，长城汽车将于2023年通过能源结构调整和低碳技术应用，在制造端实现零碳工厂，计划到2025年推出51款新能源汽车，以80%的年销量为新能源汽车目标。比亚迪宣布启动企业碳中和规划研究，对汽车尾气排放进行三次三分之一减法，帮助零碳目标。此外，大众、宝马、奔驰、保时捷、丰田等汽车公司也明确了降碳时间表和路线图。

同时，汽车企业带动供应商从产业链设计、制造、应用、回收等环节共同降碳，打造绿色低碳供应链。博世、大陆、ZF等产业链上下游企业也制定了碳中和目标。

点评：消费终端的碳排放主要来自工业、建筑和交通三个领域。降碳的重点是提高电气化水平，其中交通电气化的重点是新能源汽车特别是电动汽车渗透率的持续增长。面对降碳压力，汽车工业。企业应尽快研究制定碳中和路线图。同时，新能源汽车是一个高度全球化的市场。谁有碳中和的先发优势，掌握相关技术和标准，谁就有发言权，就能在国际合作和市场竞争中占据有利地位。

全面加快配套政策设施建设。

2021年，新能源汽车优惠政策相继出台。

2021年12月27日，中国新能源汽车行业期待已久的专属保险条款《中国保险行业协会新能源汽车商业保险专属条款(试行)》启动，基本覆盖新能源汽车驾驶、停车、充电、运营等场景的常见风险。

在配套设施方面，政府工作报告首先提出增加充电桩、换电站等设施，然后工业和信息化部将北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南等8个综合性城市，以及宜宾、唐山、包头等3个重型卡车特色城市纳入换电应用试点项目。2021年11月1日，第一个国家基本通用标准《电动汽车换电安全要求》正式实施。

在政策的鼓励下，充电行业开启了新一轮的增长周期，包括云快速充电、星星充电、特殊电话、依威能源等多家充电桩企业相继受到资本市场的青睐。截至2021年11月，全国充电基础设施为238.5万台，同比增长55%。

点评：随着中国新能源汽车市场的初步建立，相关部门的工作重点转移到后端-车辆使用端，加大解决停车场、充电桩、换电站等配套问题的力度，扩大汽车消费，促进市场健康发展。值得注意的是，为了解决新能源汽车供电困难的问题，我们需要行业发展节奏相匹配的高度努力，促进快速充电、慢速充电、换电等模式的有机结合。

跨境造车成风。

2021年，百度.360.小米.苹果.恒大等企业纷纷宣布跨境造车，推高了新能源汽车行业的知名度。与此同时，北汽极狐阿尔法S华为HI量产版首次公开亮相，AITO问界M5问世，都表明一直声称不造车的华为已经深入造车核心领域。

评论：为了抓住新能源汽车的万亿新蓝海，许多企业纷纷涌入。跨境汽车制造带动了许多新概念、新技术、新设备进入汽车制造领域，实现了一体化发展，延伸了汽车产业链。值得注意的是，随着跨境力量的加入，汽车市场模式正在进一步重塑。然而，跨境汽车制造并不容易。这些企业如何在新能源汽车市场深入培育，然后生产出具有竞争力的产品，仍需要时间进行测试。

产业链携手应对供应风险。

2021年，新能源汽车产业发展速度超出预期。由于新冠肺炎疫情和上游矿产产能释放不足，锂电池的主要原材料和汽车零部件价格持续上涨，严重缺货。特别是2021年10月以来，比亚迪、鹏辉能源、赣锋锂业等多家动力电池企业纷纷爆出涨价消息，部分产品涨价20%。为了抢占市场，动力电池企业开始了产能的大幅扩张，产能规模从10GWh到100GWh、1000GWh(TWh)。

与此同时，自2020年以来，缺芯问题日益严重，导致终端市场折扣缩水、配送减少等现象。为应对上述情况，国家市场监管总局、工业和信息化部等主管部门严厉查处芯片囤积、哄抬价格等违法行为；相关企业积极扩大生产，寻找替代方案，努力为供应链打下坚实的基础。

点评：动力电池、芯片等供应短缺是新能源汽车产业链的实际压力测试。虽然整个行业保持了快速的发展趋势，但它也充分暴露了缺点和弱点。下一步，优化产业布局，消除缺陷，弥补不足，更好地保持供应链畅通，已成为中国新能源汽车产业达到新水平的关键。

燃料电池汽车示范应用。

2021年8月18日，财政部等五部委发布《关于启动燃料电池汽车示范应用的通知》，批准北京、上海、广东提交的城市群启动燃料电池汽车示范应用。到目前为止，我国燃料电池汽车的补贴方式已经从购买补贴转变为以奖代补，并在四年内围绕关键部件的技术研究和产业化应用进行了示范。同时，城市群呈现出城市群甚至跨省合作的现象，如上海城市群，包括淄博、鄂尔多斯、宁东能源化工基地等远离上海的地区；北京、天津、河北、山东共同规划，有望形成可推广、可复制的示范效果和模式创新。

点评：选择城市示范运营类似于十年前新能源汽车的推广理念。示范城市的实施是中国氢能和燃料电池汽车进入工业化发展的重要节点，将推动燃料电池汽车逐步从政府主导的公交市场转向商业卡车等市场。同时，随着示范帷幕的开启。加快行业发展，提高燃料电池汽车的范围和使用寿命，降低购车和使用成本，将是未来2-3年行业突破的重点。

突出了自主品牌的先发优势。

2021年，中国自主新能源汽车品牌乘势而上，各传统汽车企业独立经营新能源汽车品牌，改变了燃油汽车时代被合资品牌挤压的局面，集体冲击了智己汽车、飞帆汽车、蓝图汽车、沙龙智星、极氪汽车等中高端新能源汽车市场，价格均超过30万元，摆脱了以往自主品牌低端的刻板印象。据统计，截至2021年11月，自主品牌市场渗透率达到37.4%，豪华品牌市场渗透率达到19.4%，而主流合资品牌市场渗透率仅为3.6%。同时，威来汽车、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车集体跨越汽车制造生死线，月销量突破1万元。

点评:与合资品牌相比，自主品牌智能化程度更高，智能驾驶舱、激光雷达、高计算能力芯片等。随着汽车消费的升级和多元化发展，吸引了大量的年轻消费者。但值得注意的是，近期很多合资品牌加大了新能源转型力度，一批新能源车型将于2022年量产上市。因此，自主品牌需要不断创新，才能保持先发优势。而且小鹏汽车等新造车企业的交付量虽然上升，但还没有达到盈利平衡点，在交付量、收入、毛利率等方面与特斯拉有一定差距。

出现了多重安全问题。

在给消费者带来更好体验的同时，智能电动汽车的驾驶、数据等安全问题也越来越受到各方的关注。2021年8月12日，上山若水投资管理公司创始人林文琴驾驶威来ES8启用NOP导航辅助功能后发生交通事故，不幸去世。。。2021年，许多事故将自动驾驶推向公众舆论的前沿。与此同时，数据安全问题和风险开始暴露。2021年4月，一位特斯拉车主因刹车失灵收集了数据是否真实。合规保护其权利，引爆网络。针对大量数据过度、不合理收集等问题，《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、《关于加强车联网网络安全和数据安全工作的通知》、《数据出境安全评估办法（征求意见稿）》等文件相继出台。

点评:随着汽车电气化、智能化、网络化、共享化转型的加快，汽车不仅增加了电池、芯片、车载系统等软硬件，还加快了新能源、新材料、互联网、大数据、人工智能等多种变革技术的融合。相比之下，电池、电机等问题已经暴露多年，大部分属于汽车制造领域，而人工智能等新技术应用问题逐渐暴露，数据泄露等问题涉及面更广、更复杂、更难监管，需要加强调查研究。

再利用正规军扩容电池。

2021年12月23日，工业和信息化部发布了《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件》企业名单(第三批)，入选企业20家。到目前为止，全国共有41家企业入选加快淘汰小作坊。该名单被业内生动地称为白名单，入选企业将以正规军的身份从事废旧动力电池综合利用。

点评:白名单制度实施三年多来，暴露出正规军开工率低、回收技术研发力度不够等问题。原因是小作坊成本低，投资低，可以以更高的价格购买废旧电池。因此，仅仅扩大白名单是不够的，还要完善电池流动性跟踪，加强对回收企业的监管。