补贴退坡，车企“断奶” 新能源车迎来新拐点

浩博电池网讯：新年伊始，新能源车补助也迎来了新的历史阶段：较2021年退坡30%（公共范畴20%），补助至2022年12月31日停止。

2021年的新能源轿车商场，简直从开年起就一向以高于全体轿车商场增速的态势，不断刷新单月纪录，“爆发元年”简直成为业界共识，从前稚嫩的新能源车也已开展壮大。

补助方针的撤离，正是印证了新能源车开展的要害转折。商场将成为彻底的驱动主力，产品力是竞赛中心，车企为了丰满羽翼，正加速技能、产能、途径等体系布局。2022年，虽然面对着补助退坡和供应链本钱压力，但业界普遍认为，补助退坡不会改动增加大趋势。新能源车翅膀硬了，让它自己飞！一场优胜劣汰的洗刷，留下的将是超卓玩家与良性开展生态。

未来商场预期仍达观

依据财务部、工信部等四部委发布《关于2022年新能源轿车推广应用财务补助方针的告诉》，2022年，新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%；城市公交、路途客运、租借（含网约车）、环卫、城市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务范畴符合要求的车辆，补助规范在2021年基础上退坡20%。新能源轿车置办补助方针于2022年12月31日停止。

事实上，曩昔几年，新能源轿车补助一向处在退坡状态。《关于2016～2020年新能源轿车推广应用财务支撑方针的告诉》明确指出2016-2020年新能源轿车补助施行退坡机制，2020年以后新能源轿车可能进入无补助时代，2021年与2022年是延长的两年。

巨大的方针盈利下，很多企业纷繁加入新能源轿车赛道，无论是燃油车范畴的老手仍是面貌一新的造车新势力，都是遍地开花。现在新能源车迎来商场驱动的要害改变，这些开展起来的车企也是时分“拉出来溜溜”。

据我国轿车工业协会统计数据，2021年前十一月，新能源轿车产销分别完结302.3万辆和299万辆，同比均增加1.7倍，商场浸透率达12.7%。我国轿车工业协会副总工程师许海东表示，我国新能源轿车商场现已进入一个快速开展的阶段，预测2022年，我国新能源轿车商场产销将完成50%左右的提高。

这背面是渐臻成熟的技能支撑，和私人商场的强力驱动。在产品颇具竞赛力、商场认可度提高的背景下，补助退坡对消费者的影响是有限的。依据补助计划测算，2022年，续航路程在300-400公里之间的纯电乘用车补助较2021年削减3900元，续航路程大于或等于400公里的纯电乘用车补助削减5400元，插电混动（含增程式）乘用车补助削减2000元。

对此，乘用车商场信息联席会秘书长崔东树分析：“国内消费者关于新能源轿车的认可度已大幅提高，即便补助退坡后车辆价格小幅提高，也会是短期现象。”从商场竞赛角度看，跟着越来越多车企转型新能源以及技能不断进步，车企想要保持产品竞赛力，价格下降将成为长期趋势。此外，2022年的补助方针在技能指标体系框架上保持稳定，并未抬高门槛，这有利于中低端车型持续保持强势增量。

补助退坡，价格战加剧，本来便是大势所趋。基于此，不少业界人士对新能源轿车后市表现保持达观。崔东树预估2022年新能源轿车销量将到达550万辆以上，甚至有望突破600万辆。

“断奶”车企决胜下半场

跟着造车新势力车企迈过量产交给门槛，“蔚小理”12月交给量又创新高，也为2021年的新能源商场画上一个圆满的句号。

小鹏以12月交给16000台的成绩持续领跑造车新势力，同比增加181%，全年总交给量到达98155台，为2020年的3.6倍。抱负轿车12月交给14087辆抱负ONE，同比增加130.0%，全年总计交给90491辆，同比增加177.4%。蔚来2021年交给新车91429台，同比增加109.1%，接连两年翻番。

几年前，造车新势力的方针仍是一年交给1万辆，现在现已完成一个月交给量破万，再到冲刺一年10万辆的方针，智能电动轿车的开展速度超乎想象。目前，这样的方针正在不断逼近，新势力毛利率不断提高。第三季度抱负轿车车辆出售收入为人民币73.9亿元，同比增加199.7%，车辆毛利率为21.1%。蔚来三季度营收98.05亿元，同比增加116.6%，20.3%的毛利率也较前年同期的12.9%明显提高。

但是，达到月交给过万的方针并不简单。去年以来，新势力车企同样受“缺芯”影响明显。10月，小鹏P7受芯片供应紧张，销量不升反降。抱负轿车也因芯片缺乏提出新车“先交给后补装”的计划。

在供应链的风险压力下，本钱压力不断提高，持续的高研制投入和快速拓展的出售服务途径都是硬需求。以抱负为例，第三季度的研制费用为人民币8.885亿元，同比增加165.6%。

而途径网络建设比拼也同步晋级，竞赛更直面消费者。截至2021年11月底，小鹏轿车已于全国铺开661座品牌超充站，并在全国运营311家出售门店。截至2021年12月31日，抱负轿车在全国已有206家零售中心。而蔚来2021年在全球建成换电站778座，新建成NIOHouse15座，服务中心72家。

虽然“蔚小理”们现已每月量产过万，但跟着未来新能源补助的进一步退坡，面对芯片短缺、原材料涨价等供应链的应战，仍旧要持续扩展出售规划，平衡好高额投入扩张与本钱压力间的联系，直面不断发力的传统车企与二线新能源品牌的竞赛，方能自负盈亏，成为耐久赢家。

未来跟着新能源轿车浸透率的进一步提高，新能源补助退坡将让这个商场愈加分化，如何在新一轮洗牌中不被筛选，成为所有车企面对的应战。（南方日报魏泓泉拱千舒?实习生徐劭爵）