储能才是特斯拉面临的真正考验

浩博电池网讯：特斯拉（TSLA.US）正在努力成为一个更重要的动力存储供货商，为家庭及电网供电。

长期以来，马斯克一直坚称特斯拉不仅仅是一家轿车制作商，并表明跟着时间的推移，其以为商场对固定存储的需求将至少和对轿车的需求相同高。多年来，在轿车生产的剧烈竞赛面前，这一愿景一直处于次要位置。而如今，跟着全球加大新动力转型的步伐，这一愿景正逐渐成为人们关注的焦点。

家用领域

在家用领域，很多消费者现已拥有了特斯拉的三大关键产品：电动轿车，太阳能电池板或特斯拉太阳能房顶，以及锂电池集成家用储能体系Powerwall（能量墙）。特斯拉正试图将其与苹果的硬件生态体系进行相关。据悉，后者往往会促使现已购买了该公司产品的人购买更多产品。

据了解，长期以来，在海外商场电价较高，轿车充电意味着家庭电费大幅上涨，所以用电本钱也是家庭开支首要考虑的问题。但太阳能能够缓解这部分支付费用，马斯克估计，假如将两辆汽油车换成电动轿车，两辆车的家庭将看到其电力需求翻倍。所以特斯拉推出Powerwall储能体系，为家用电力商场缓解用电本钱上升压力。到目前为止，该公司已在全球安装了超越250，000台。

电网领域——电池储能项目

除此之外，面全球碳中和的压力，可再生动力的电池存储对于公用工作来说是一个有吸引力的选择。2020年7月，美国公用工作公司太平洋天然气电力公司（PG&E）和特斯拉开端在蒙特雷县莫斯兰丁的PG&E变电站制作一个182.5兆瓦（MW）的锂离子电池储能体系（BESS），其能够为大约136，500个家庭供电几个小时。据悉，该体系将于今年晚些时候上线，届时，其将成为全球最大的公用工作之一。

此外，特斯拉的公用工作规划电池产品是一个名为Megapack的模块化体系，依据该公司的网站显现，一个集装箱巨细的0.8MW电池起价约为140万美元。马斯克的团队正在加州中心山沟的Lathrop制作一座工厂，开端大规划生产Megapacks。

据悉，2019年7月，特斯拉设计和生产了一种专门用于公用工作规划项目的新型储能产品Megapack。据特斯拉官网介绍，假如用Megapack建立一个容量为1000兆瓦时的项目，足以为旧金山的每户家庭供电6个小时。这反映了特斯拉至少以为自己的电池具有这样一种储能能力。

如今，从推出到现在的两年半里，Megapack的装机量持续上升，特斯拉在2021年三季报中称，Megapack的最新12个月装机量现已达到3千兆瓦时。特斯拉还宣告，现已在为Megapack兴修一个40千兆瓦时产能的制作工厂，这反映特斯拉意料这种产品的年装机量未来也会到这种水平。

虚拟电厂项目：衔接家庭与电网

虚拟发电厂是特斯拉所谓的衔接家庭和电网的一个试点项目，该项目答应加州三大公用工作公司的客户在需求高涨时将电力送回电网。依据加州公用工作委员会的数据，迄今为止，特斯拉参与者总共拥有42MW的电池，足够约31，500户家庭使用。在德克萨斯州，该公司最近获直接向消费者出售电力的答应，并正在组建一个动力贸易团队，向批发商推销电池。

挑战

特斯拉储能开展之路并非一帆风顺，诸如其电池产能与技术、合格电工的劳动力商场严重，一再推迟了该公司在储能行业开展的规划。同时，特斯拉还面临来自大型工业集团以及SunrunInc等老牌房顶太阳能和电池安装商的剧烈竞赛。

此外，截至特斯拉2021年三季报，Megapack、Powerwall等储能产品，没有给特斯拉带来净利润。在当季轿车事务创造毛利润36.73亿美元的前提下，公司整体毛利润仅为36.6亿美元。这说明，包含Powerwall、Megapack在内的储能事务，利润或许非常微薄，甚或形成毛亏损。特斯拉并未单列储能事务的营收数字，仅着重一切储能事务在过去四年里的装机量年复合增长率高达96%。

特斯拉储能产品业绩反映，按当时的出售规划，储能产品的出售额还不足抵消特斯拉付出的研发和制作本钱，当然，特斯拉也还不行能力给储能产品定出一个有足够利润空间的价格。

总结

可再生动力的迅速开展，令商场越来越需求储能设备。德邦证券在去年12月的报告中指出，动力革新下，储能或许会成为“超级赛道”。跟着今年在锂离子电池储能体系上线，再结合虚拟电厂的应用，在全球动力紧缺的大布景下，特斯拉或许能在储能赛道上完成成为动力存储供货商这一多年来的愿景。

但是，特斯拉的“造车”工作，从2003年至2019年三季度才初次完成季度盈余，储能工作又将花费多久寻找盈亏平衡点？这一切都值得商场给予充分关注。