新能源汽车补贴退出倒计时

浩博电池网讯：财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委日前联合发布的《关于2022年新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》（下称《告诉》）明确，2022年新能源轿车补助规范在2021年基础上退坡30%；城市公交、道路客运、租借（含网约车）、环卫、城市物流配送等范畴符合要求的车辆，补助规范在2021年基础上退坡20%。

值得注意的是，《告诉》指出，新能源轿车购置补助方针于12月31日停止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补助。这意味着，自2009年以来施行的新能源轿车补助方针全面退出进入倒计时。

长期增加态势未受影响

事实上，依照开始的方针设想，新能源轿车补助在2020年就应退出。不过，彼时受新冠疫情等多重因素影响，我国轿车商场呈现下滑。为提振商场消费，2020年4月，财政部等四部委发布《关于完善新能源轿车推广应用财政补助方针的告诉》，提出陡峭退坡力度和节奏，将补助方针施行期限延长至2022年底。

2021年，新能源轿车产业面临全球疫情延伸、芯片短缺等不利影响，仍完成大幅增加，1-11月产销量分别到达302.3万辆和299万辆，同比均增加1.7倍，11月新能源乘用车商场浸透率更到达19.5%。新能源轿车进入爆发式增加新阶段，并由过去的以方针驱动为主转向了商场驱动。这为补助方针有序退坡发明了有利环境。

《告诉》明确，2022年补助方针维持动力电池系统能量密度、续驶路程、能耗等技术指标门槛不变，以稳定企业预期。而续航路程在300公里至400公里区间的纯电动乘用车补助规范由2021年的1.3万元下降为9100元，减少3900元；续航大于400公里的纯电动乘用车补助规范为1.26万元，将较去年的1.8万元，减少5400元。

部分车企随即经过涨价或限时保价策略，来应对补助退坡的压力。业界人士认为，短期内的车价波动对顾客购买行为有所影响，但业界对补助方针的退出早有一致，不会抑制产业长远发展大势。中汽协预判，本年我国新能源轿车将继续保持高速增加，年销量有望打破500万辆，同比增加47%。

补助方针催生全球最大商场

新能源轿车的补助方针可以追溯到职业起步之初。2009年，为扶持新兴产业，中心财政对新能源轿车推广应用予以补助。

记者梳理计算，工信部先后发布多批新能源轿车推广应用补助资金清算审核情况，从2009年到2020年，12年间，中心财政补助资金累计投入超1200亿元。加上历年地方财政补助、充换电基础设施建造补助等，我国在新能源轿车产业上的补助额度高达数千亿元。

与之相伴的是，12年来，新能源轿车年销量完成了262倍的增加，从2009年的5209辆，增加至2020年的136.7万辆。我国由此成为全球最大的新能源轿车商场，产销量连续七年稳居国际首位。

在这期间，为扶持职业健康发展，提升中心竞争力，我国新能源轿车补助进步了准入门槛，要求非私人用户购买的新能源轿车累计行进路程超越3万公里，一起产品关键性能指标也向高技术、高续航方向倾斜。

在方针引导下，当时我国主流新能源轿车续航路程提升至500公里。与此一起，我国建起全球最为完备的新能源轿车产业链，关键零部件产业规模、技术水平居于国际前列，特别是电池能量密度成倍进步、成本比年下降，保证了我国新能源轿车持续打破。

新能源轿车发展已家喻户晓

尽管补助退坡，但方针对新能源轿车的扶持决计没有改动。国家层面《2030年前碳达峰举动计划》《新能源轿车产业发展规划（2021—2035年）》《关于启动燃料电池轿车演示应用作业的告诉》等系列顶层规划，明确了新能源轿车是未来发展方向。

尤其是已试行近4年的《乘用车企业均匀燃料耗费量与新能源轿车积分并行管理办法》——俗称“双积分”方针，被认为是补助退出后的“接棒者”。依据这一方针，轿车制造商除了需要下降燃油耗费来获取油耗正积分，还必须出售足够数量的新能源轿车才能取得相应的新能源积分。此举意在经过燃油轿车补助新能源轿车，以商场化手段优化轿车产业结构。

国家层面之外，多地已将新能源轿车列入城市发展规划。比方，近日广州市印发的《智能与新能源轿车创新发展“十四五”规划》提出，研究出台有利于新能源轿车推广应用的上牌、充电和市域内高速通行优惠等方针措施，活跃推动相关范畴完成新能源轿车规模化、商业化应用。到2025年，广州全市新能源轿车浸透率超越50%，保有量提升至80万辆。

多位人士指出，新能源轿车发展已家喻户晓。新能源轿车在出资准入规划、税收优惠、不限行限购等方面仍然享有方针优待，方针扶持重点将进一步由购买端向运用端转移。下降购车成本、提升顾客运用体会、完善电池回收使用将是职业未来作业的重点。