燃料电池向“大功率”迈进

浩博电池网讯：“大功率”正成为我国燃料电池工业的要害词之一。

近日，长城上燃动力发布了大功率燃料电池发动机“超越-神州200”，额定功率达200千瓦。此前，亿华通、氢璞创能、重塑科技等多家燃料电池企业均推出了大功率产品，并持续研制更大功率的燃料电池。

业内人士以为，在方针及“柴改氢”需求等多重因素推进下，国内燃料电池电堆及体系正向大功率快速迭代升级。久远来看，大功率燃料电池可在船只、储能等范畴推广使用，有助于拓宽氢能的使用鸿沟。一起，燃料电池产品的功能、可靠性等也需不断进步。

中重型商用车工业化是重要驱动

2018年，国内燃料电池功率大多不超过60千瓦；2019年，氢能被初次写入《政府工作报告》，燃料电池汽车工业随之加速，相关研制也开端“向上”打破。

经过几年开展，2021年，新源动力和清能股份发布的燃料电池产品最高功率均打破150千瓦，新研氢能、雄韬氢瑞、重塑科技和国鸿氢能等燃料电池企业的产品功率均打破110千瓦，并向更大功率迈进。2021年10月下旬，上海氢晨科技宣布，其单堆额定功率230千瓦的大功率金属板电堆完结功能测验，估计本年上半年推向市场。2021年12月，燃料电池龙头企业亿华通发布的单体系车用燃料电池发动机额定功率打破200千瓦……燃料电池大功率开展效果不断闪现。

广东国鸿氢能副总经理燕希强告知记者：“国内燃料电池寻求大功率与补贴方针密切相关。2021年以来，燃料电池体系最大补贴功率上限进步至110千瓦。”一起，因为补贴方针着重要点推进燃料电池在中重型商用车范畴工业化使用，并向重型卡车歪斜，且重卡对更大功率燃料电池有实际使用需求，因而未来燃料电池的功率将进一步进步。

船只、储能等范畴市场潜力大

除方针鼓励外，市场潜力也驱动燃料电池企业寻求大功率技能打破。

据了解，与锂电池相比，燃料电池成本高，且电堆功率不能满意重卡200-300千瓦的需求，因而现在重卡装车普遍采用“110千瓦左右的燃料电池电堆+锂电池”的电电混合方式。佛山市清极动力科技有限公司董事长钱伟表明，燃料电池有较大的技能进步空间，功率进阶后可以满意重卡需求，可完成完全替代。

燕希强表明，传统柴油重卡污染大，“柴改氢”需求火急，将给大功率燃料电池带来更多市场需求。并且，不仅是交通范畴，大功率燃料电池在船只、储能等范畴也有市场潜力，可有效拓宽氢能的使用鸿沟。

“降碳目标下，航运业减排压力大，这给船只使用燃料电池带来要害，远景广阔。并且，大型船只对燃料电池的功率要求更高，因而现阶段对大功率燃料电池的攻关，可为氢能船只开展奠定技能根底。”燕希强表明。一起，燃料电池在储能范畴可发挥调峰效果，即在白天光伏发电顶峰时进行电解水制氢贮存，晚上低谷时利用燃料电池发电，协助电网调峰，这需求更大功率的燃料电池设备。

可靠性、经济性等问题待解

燃料电池本身具有较大功率和能量密度的潜力，因而，要推进燃料电池步入大功率时代，离不开经历技能的堆集与进步。

燕希强以为：“重卡对电堆体系功率、续航路程和续航时刻的要求较高，并需求更好的环境适应性，一起大功率燃料电池也意味着更多的氢气需求。”这要求相关企业在寻求大功率电堆的一起，确保产品的可靠性和寿数，进步燃料电池的经济性。

“不同功率的电堆差别不大，但从生产、技能视点来看，更大功率电堆意味着单节电池片数量增加，将导致电池片的损坏概率更高，这对企业的产品质量、精度、一致性等工艺提出了更高要求。”燕希强表明，催化剂、膜等要害零部件和原材料的技能进步，关乎电堆功能的进步。但现在上述原材料依赖进口，因而有必要加快其国产化进程。

钱伟着重：“技能进步不是单节电池片片数堆砌或简略的结构调整，而是在设计中考虑电堆体积比功率、散热等多种条件的优化整合，完成质子交换膜薄而强韧、催化剂活性越来越高，以及电流密度和工艺稳定性等全方位的技能进步，一起缩短产品验证周期。”因而，燃料电池企业应确保所有产品的试点演示合规，并找到与之符合的演示场景，最大程度进行数据收集、迭代、优化，为下一步研制堆集数据、提供经历。