规模化回收服务网点助力退役动力电池回收不留死角

浩博电池网讯：崔星星，浙江天能新资料有限公司执行董事兼总经理。

《轿车专家述评》2021年12月刊以“新能源轿车动力电池收回助力‘碳中和’”为主题，邀请中汽咨询委委员和职业著名专家以及有实战经验的优秀企业专家进行撰稿，分为“顶层规划与方针导向”、“先进技术工艺”、“立异商业形式”三大板块，对动力电池收回使用工业开展进行全方位、多层次的研究和讨论。十分荣幸邀请到崔星星总经理为“立异商业形式”板块撰稿，讨论国家方针系统下的收回服务网点建造状况、当时退役动力电池收回服务网点建造面对的问题与应战以及天能在退役动力电池收回服务网点建造上的测验，以期对职业的开展供给借鉴和考虑。以下为全文内容：

崔星星：规划化收回服务网点助力退役动力电池收回不留死角

引言

从2014年前后新能源轿车在我国逐渐普及算起，至今已是第八年，而动力电池寿命一般为5到8年，现在正迎来退役顶峰。相关数据显示，到2021年6月，我国新能源轿车保有量已达603万辆，2020年我国动力电池累计退役总量约为20万吨，到2025年这一数字将上升至78万吨。动力电池作为新能源轿车的核心部件，对减少碳排放发挥着至关重要的效果，可是退役的动力电池若得不到合理的处置，不只会对生态环境和人们的生命健康构成重大要挟，关于钴、锂资源严重匮乏的我国而言也是一种极大的浪费。在国家“双碳”方针的推进下，动力电池收回使用成为新的工业风口，大批企业竞相涌入，一时好不热闹。

动力电池收回服务网络作为动力电池退役以后开启新生命周期旅程的第一站，是连接工业链上下游的关键一环，关于保障退役动力电池的收回时效性、买卖便利性有重要的意义。古人云：不积小流，无以成江海，假如说动力电池收回是一片蓝海，那么收回服务网络就是汇成大海的河流，没有健全的收回服务网络，职业的开展就是无源之水，无本之木，虽远景宽广，也必定会走向穷途末路。为了引导动力电池收回工业健康有序开展，国家近些年陆续出台了一系列规范和法规，积极推进动力电池收回服务网络建造。天能为此也进行了一些测验和探究，在这里给大家做个共享，希望能起到抛砖引玉的效果。

一、国家方针系统大力推进收回服务网点建造

1.网点建造要求

2019年11月，工信部发布了《新能源轿车动力蓄电池收回服务网点建造和运营攻略》（下称《攻略》），要求新能源轿车出产及梯次使用等企业依托收回服务网点加强对本地区废旧动力蓄电池的盯梢。《攻略》对动力电池收回服务网点的选址、布局、场所、设备、安全办理、环保等提出了具体要求，一同对退役动力电池包装、贮存、运送等细节进行了规则。《攻略》将电池收回服务网点分为搜集型网点和会集贮存型网点。搜集型收回服务网点的贮存场所面积应不低于10平方米，废旧动力蓄电池贮存量应不超越5吨；会集贮存型收回服务网点退役动力电池的贮存才干应不低于30吨，贮存场所面积、消防安全设备等应与贮存才干相匹配。这两类网点分工有所不同，搜集型网点首要用于寄存从车主手中收回到的少数动力电池；会集贮存型网点则是大批量动力电池的存储场所，用于中转、会集储运收回上来的动力电池。

2.包装运送要求

废旧锂电池归于一般工业固体废物，其包装运送办理虽然不像危废那般严厉，但鉴于锂电池具有必定的危险，国家规范《危险货品品名表》将锂电池归类为第9类危险货品，应采用II类包装。在运送上，依据《中华人民共和国路途运送法令》和《路途危险货品运送办理规则》，运送单位应获得危险货品路途运送经营许可证，运送车辆也应获得危险货品路途运送许可证，车况要达到一级规范，车辆驾驶员和装卸办理人员以及押运人员要获得相应从业资格证。此外，依据国家规范《车用动力电池收回使用办理规范第1部分：包装运送》（GB/T38698.1-2020），假如电池存在漏电、变形、起火、浸水等危险状况（B类电池），其包装运送还应有特别防护措施。如，B类电池应选用包含但不限于防走漏包装，绝缘包装、防起火包装、防震包装、缓冲包装等，包装容器应具有足够的强度；B类电池的运送车辆宜装置烟雾报警装置，运送时应备有封堵、吸附、人员防护等资料和搜集容器，搜集走漏物，防止运送过程中发生污染。

3.出产者职责延伸制度要求

依据《新能源轿车动力蓄电池收回使用办理暂行办法》规则：轿车出产企业承当动力蓄电池收回的主体职责，相关企业在各环节履行相应职责。轿车出产企业应树立收回服务网点，担任搜集废旧动力蓄电池，会集贮存并移送至与其协议协作的相关企业。鼓舞轿车出产企业、电池出产企业、作废轿车收回拆解企业与综合使用企业等经过多种形式，协作共建、共用废旧动力蓄电池收回途径。鼓舞轿车出产企业采取多种方法为新能源轿车所有人供给方便、快捷的收回服务，经过回购、以旧换新、补贴方针等措施，进步其移送废旧动力蓄电池的积极性。依照工信部的想象，以整车企业为收回职责主体，经过旗下经销商网络和售后服务网络，将收回途径全面铺开，在全国各地树立动力电池收回服务网点，然后完成与新能源车主的直接互动，更有利于动力电池的收回。

二、当时退役动力电池收回服务网点建造面对的问题和应战

1.收回网点投入大，收效低

依据《攻略》要求，建造一个收回服务网点需求满意厂房、设备、安全、环保等一系列条件，日常也应有专人办理和维护，这些都须继续投入资金，假如没有必定的退役电池收回量做支撑，必然陷入亏本地步。但是实际状况是，退役动力电池很多流向了“小作坊”等非正规途径。这些“小作坊”由于缺少监管，厂房粗陋、作业方法简略粗暴，乃至偷税漏税，人工、财务、固定资产投入等本钱很低，因而可以经过更高价格收进退役动力电池，最终仍能维持较高的赢利。有职业人士预计，正规网点收回到的电池只占市场的20%左右，这样最直接的后果就是正规企业的收回服务网络无用武之地，空置率高，投入产出比极低，因而车企投入积极性不高，收回企业也无力承当长期的亏本。

2.收回网点数量多，质量不高

依据工信部数据，到2021年9月，171家新能源轿车出产及综合使用企业现已在全国31个省区市设立了收回服务网点9985个。这些收回服务网点大多数由车企树立，其间又以4S店为主，少部分是由梯次使用企业树立。关于4S店来说，卖车和售后才是主业，电池收回事务只是副业，赢利难以确保，有限的场所需求展现新车、样车，很难有剩余空间用于贮存电池。依据有关媒体的查询，大部分由车企搭建的4S店收回服务网点都难以满意《攻略》的要求，例如没有在营业场所设置提示性信息，更没有作业流程规范示意图，消防安全也很难达标……光鲜的服务网点数据背后，是低频次的收回事务量，大部分搜集型收回网点开展正常的电池收回事务简直无从谈起。

3.包装运送本钱高

作为相对高密度的能量载体，动力电池在收回寄存、包装、运送各方面存在着多重危险，每个作业流程和处理节点都需严厉管控。依据国家相关规则，退役动力电池运送需求专用车辆，特别包装，本钱昂扬。很多企业抱着侥幸心理，一是嫌费事，二是为了节省本钱，并没有依照规范严厉执行，更遑论那些“小作坊”。另一方面，符合相关要求的运送企业和车辆在整个物流职业是十分稀缺的，很多时候对物流公司提出相关需求却只能得到“没有”的答复，退役动力电池包装运送的不规范已然成为职业界揭露的秘密。

三、天能在退役动力电池收回服务网点建造上的测验

1.收回途径辐射千家万户

天能本身途径

天能作为电动两轮车电池领域的龙头企业，开展至今现已在全国范围内具有超3000家一级代理(共嬴商)、超40万家终端门店，建成了职业首屈一指的巨大营销网络。使用手中的途径资源，打通收回的“最终一公里”，天能有得天独厚的优势。在电动两轮车电池收回方面，天能的终端门店经过“以旧换新”将电池从顾客处收上来，再由当地共赢商搜集并暂存，最终统一运送至天能综合处置基地，构成了一个完整的收回网络。在轿车动力电池收回领域，咱们也使用已有的经验和优势，立异性拓宽收回服务网络，并获得了必定的成果：咱们扶持了一批有条件的共赢商，引导他们将现有存储场所改构成收回服务网点，该网点不只可以寄存新能源轿车退役动力电池，也可以寄存退役电动两轮车电池乃至3C数码电池。这种形式不只省去了从头租借场所、配置设备所需的很多出资，而且经过拓宽收回场景，丰厚废旧电池收回种类，弥补了轿车动力电池收回量缺乏构成的困境。只是一年多来，咱们已择优在中东部十多个省份签约了20余家共赢商成为咱们的动力电池收回服务商，部分现已完成了网点的升级改造作业。更多的共赢商也表达了协作意愿，为下一步的规划化扩张打下了杰出的基础。

外部途径

除了使用天能本身的途径优势，咱们也在开掘各地现有的收回网络资源，寻求与他们树立协作。比方每个城市都有一些以收回废铜烂铁为生、咱们俗称的“褴褛王”，他们在当地深耕多年，有现成的收回途径和存储场所，也往往能掌握当地动力电池退役的第一手信息。关于退役动力电池，他们虽然有收回的意愿，但却又因为信息的匮乏不敢收、资质的短缺不能收。经过与天能的协作，天能可以在电池定价、资质完善、网点改造等方面给予指导和支持，引导他们走向合规化，进而成为天能在当地的收回网点。经过这种互通有无，咱们将收回服务网络下沉，延伸到了城乡的每一个旮旯。

互联网途径

在互联网年代，线下收回已不能满意人们的需求，怎么打通互联网收回途径一向是咱们考虑的问题，为此天能也进行了一些探究。例如，咱们开发了“天能云收回”App，现在已在两轮车电池收回事务上全线铺开，顾客经过APP可以进行旧电池的抵扣和新电池的下单操作，然后到就近的天能终端门店完成新电池装置和旧电池移送。在此过程中，天能会重新电池的销售赢利中划出一部分补贴废旧电池收回，进步顾客的参加积极性，然后防止旧电池流入非正规途径，现在现已获得了十分好的成效。经过这款App，咱们在职业界率先完成了线上-线下相结合的互联网收回新形式。为了在轿车动力电池收回领域仿制这一形式，咱们正在和新能源轿车企业洽谈，信任在不久的将来，新能源车主相同可以线上预定，然后到就近的4S店完成动力电池的更换和收回，再也不用忧虑旧电池不知怎么处置以及收回价格不透明的问题。此外，天能还与国内知名的数码产品网上收回平台——“爱收回”树立了战略协作关系，两边不只在3c数码电池收回方面进行着严密协作，还协作涉足新能源轿车收回拆解事务，进而拓宽到动力电池收回的赛道。

2.处置链条构成科学布局

收回服务网点的效果毕竟只是搜集和暂存，处置端作为收回服务网络的终点站，相同发挥着不可或缺的效果。科学合理的处置链条可以帮助企业下降物流本钱，进步收回时效性，进而进步职业竞争力。天能现在在浙江湖州建有2.3万吨/年处理才干的综合使用工厂，集梯级使用、干法破碎、湿法冶炼三大处置才干为一体。在未来3年的规划中，咱们将会在新能源轿车首要会集地——华北、华中、华南、西南四大区域各树立1个以干法破碎为主、兼具物流中转功用的动力电池处置基地，就近接收该区域收回服务网点搜集的退役动力电池。一同在华东区域进一步扩大梯级使用和湿法冶炼产能，达到年处理退役动力电池10万吨的规划。咱们希望经过这样一种布局，来完成资源循环使用功率的最大化以及经济性与高效性的统一。

3.自有物流确保安全畅达

假如说收回服务网点和处置基地是一个个孤立的“点”，那么还需一条条“线”将其连接起来才干构成一张健全的收回服务网络，这一条条线便是物流。我一向很欣赏京东的自有物流形式，当初为了进步顾客体会，京东贴了很多钱去做这件事，现在已然成为京东旗下重要的事务板块。天能做自有物流有着本身共同的背景，天能现在每年卖出3亿多只电池，营销途径简直掩盖到全国每一个乡镇，怎么确保物流的时效性和安全性，关于事务部门来说一向都是极大的检测，所以天畅供应链应运而生了。天畅供应链作为天能旗下物流平台，承当着集团内简直全部的物流运送使命，涵盖五花八门上百种货品，其间不乏废旧铅蓄电池以及硫酸等危险废物或者危化品。针对退役动力电池的运送，天畅供应链定制了专用车辆，在安全性规划进步行了特别考虑，例如在车上配置了烟雾报警装置和危险电池防爆箱，可以有效阻断运送途中可能发生的安全和环保危险。一同可以依据客户的需求，随时供给收回服务，下降客户长期存储的本钱和危险。虽然这样做本钱高了些，但咱们认为是值得的，任何投入都是相对的，一次事故可能让前期所有的获益毁于一旦，为了眼前利益而投机取巧，往往因小失大。

结语

动力电池收回作为新兴职业，问题和应战不可防止，需求工业链上下游企业共同努力，相向而行，用开展的眼光来看待问题，用立异的思想来解决问题，服务好国家战略的一同一同把蛋糕做大，才干为职业注入可继续开展的源泉。天能作为工信部确定的动力电池收回“再生”和“梯次”白名单双证持有企业，肩负着特别使命，乐意以身作则，与职业同伴一道，为我国新能源轿车工业开展保驾护航，助力国家“双碳”方针的提前完成，让蓝海更蓝，山水更绿。