电池价格或在2022年上涨

浩博电池网讯：由于锂、镍及其他原资料的供给跟不上全球电动车的产值扩张，电池的价格在阅历了十年的急剧下降之后，似乎将在2022年迎来上涨。

矿业公司争相添加现有设施的产值、开发新供给来历的一起，碳酸锂的基准价格在2021年底到达了创纪录的水平。在我国这个最大的电池出产国，锂价格为每吨261500元人民币，比2021年1月高出五倍还多。

电池中最贵重的部分——阴极所运用的其他原资料价格也一直在上涨。自2021年1月以来，钴的价格翻了一番，到达每吨70208美元，而镍的价格跃升15%，到达20045美元。

近年来，轿车制造商和电池制造商一直在尽力协作，开发长寿命、高性能的电池，一起尽力降低成本，而原资料价格的大幅添加，却正在削弱他们在技术上和效率上取得的收益。

原资料价格的添加还威胁到轿车职业雄心壮志的电动化计划，乃至曾经不太情愿向电动化转型的公司，如丰田，如今也制定了电动轿车出产的方针。

锂价持续上涨

据彭博社新能源财经频道报道，由于我国商场出售的火爆，全球电动轿车销量估计将从2020年的310万辆到达2021年的560万辆。

依据标普全球12月的一份陈述，2022年需求的进一步添加，将意味着这一年将呈现锂的供给缺少，由于资料的运用超过了产值并耗尽了库存。

陈述称，依据标普全球商场情报公司的预测，2022年的碳酸锂供给量将从2021年的49.7万吨跃升至63.6万吨，但需求量将从50.4万吨跃升至64.1万吨，乃至更高。

咨询公司伍德麦肯兹的电池原资料研究总监加文·蒙戈美瑞（GavinMontgomery）说，“锂价不太或许像曾经的周期那样大幅跌落。”他弥补道，“在未来几年里，咱们正在进入一种锂价的新时代，添加将会十分强劲。”

在短期内，锂供给将是有限的。澳大利亚的出产商在2020年的贱价期后封闭了矿场，由于新冠疫情的存在，想要重新雇用职工并使出产恢复到疫情前的水平，将是十分困难的。

一起，我国出产碳酸锂的锂加工企业也遭到秋季忽然出台的电力运用约束的影响。尽管其间一些约束已经放宽，这些公司也仍然在尽力追赶出产进展。

日本的一位锂买卖商表明，估计原资料价格将坚持在现在的高位。他说，“基于轿车制造商的电动轿车方针，咱们怀疑是否有满足的原资料供给。”该买卖商弥补说，全固态电池等新技术将需要更多的锂。

据彭博社新能源财经报道，2010年锂离子电池包的价格在每千瓦时1200美元以上，但到2021年暴跌至132美元。但是，据估计，2022年的平均价格或许会回升至每千瓦时135美元。

阴极资料通常占到电池组总成本的30%左右，用于阴极资料的钴镍等金属价格也在不断上升。

关于钴来说，疫情引发的运送中断和非洲边境封闭是价格飙升的背后原因。新冠病毒奥密克戎变异毒株的呈现，使得从钴出产国刚果经南非德班港再到我国的首要买卖路线，添加了新的搅扰。

而阴极中另一个重要资料镍的价格则创下了十年来的新高。

镍价涨至十年最高

镍价在2022年1月12日飙升至十年来的最高点，由于随着电动轿车商场的繁荣和库存的削减，轿车制造商正在争相为电动轿车电池保供。

伦敦金属买卖所的三个月期间镍价跳涨达4.4%，至每吨22745美元，是2011年8月以来的最高总价。

最近的涨势始于2021年12月中旬，美国、英国和我国等首要商场的电动轿车出售大幅上升，在此推进下，镍的价格上涨了15%。

轿车制造商更倾向于运用镍含量高的电池，由于镍可以增强电池阴极的能量储存。这将使电动轿车的续航路程扩大到一个牢靠的长距离，这对顾客来说是电动轿车商场主流化的一个关键特征。

电动轿车巨子特斯拉公司计划在六年内以伦敦金属买卖所列出的价格购买7.5万吨镍精矿，以及少量的钴和铁矿石。现在还不清楚特斯拉将在哪里提炼这些镍精矿，由于美国没有镍精粹厂。

但是，这一决议对美国的镍商场是一种推进，此前首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）曾讪笑美国的镍出产水平“客观上来说十分蹩脚”。

与此一起，跨国矿商必和必拓（BHP）已经为坦桑尼亚的一个镍出产基地投入了1亿美元，由于它期望脱节化石燃料。

印度尼西亚是世界上最大的镍出产国。镍通常以矿石的不纯方式自然存在，必须进行开采、提取和精粹。全世界有几十个国家存在采矿事务，其间俄罗斯、澳大利亚和加拿大是最多的。

尽管我国是一个首要的金属消费国，但镍可以在不依赖我国的情况下被提取，这也使这一原资料对西方轿车制造商更具吸引力。

金属原资料职业分析

德国商业银行的原资料分析师丹尼尔·布利斯曼（DanielBriesemann）以为，由于有利的商场趋势，镍将享有持续的需求。

他说：“在咱们看来，电动化的趋势，特别是车企的电动化，将是未来几年推进镍需求添加的关键因素，这也是为什么许多轿车出产商正在试图签订长时间供给合同以保证他们的电池金属供给。”

他还估计镍的价格将坚持高位，由于制造商已经在“抢夺”它们的长时间供给，这意味着未来几个月或许会呈现缺少。

该分析师指出，在伦敦金属买卖所的仓库里，镍的库存一起也削减到了10万吨以下。这是两年多来的最低水平。

“鉴于一半以上的库存仍被指定装运，去库存化的情况或许会持续。在咱们看来，这只是镍价得到杰出支撑的原因之一。”布利斯曼弥补道。

我国是全球最大金属消费国，随着对我国经济的忧虑有所缓解，镍也受益于更大范围的工业金属职业反弹。

尽管我国不是一个首要的镍出产国，但随着这个世界第二大经济体从疫情中恢复过来，它正在竞争镍的消费。

哥本哈根盛宝银行大宗产品战略主管奥尔·汉森（OleHansen）以为，尽管电动轿车商场的添加是镍价的最初驱动力，但我国商场的添加也将抬高其价格。

“电动车上升的需求、原资料供给的严重，以及我国赶紧应对经济放缓的痕迹，都有助于削减一些微观危险。”汉森表明。

他还弥补说：“我国的焦点正在从对房地产职业放缓的忧虑转向别处，他们将为经济提供刺激和支持，其间一些将有利于工业金属职业。”

轿车职业需求上涨

随着全球轿车职业从内燃机转向电动轿车，保证新的原资料供给的压力也随之而来。

群众和宝马的方针是，到2030年，其一半的轿车出售将是电动轿车。福特轿车公司估计，到2030年，其全球销量的40%将完成电动化。在一场令人惊奇的活动中，丰田在2021年12月表明，它将在2030年出售350万辆电动轿车，这使得该公司脱节了其对转向电动轿车持谨慎态度的形象。

独立的电池制造商们正在竞相添加他们的供给来历，包含世界上最大的电池出产商宁德时代。我国占全球电池产值的65%以上，占锂化学品产值的一半以上，在地缘政治严重的情况下，这种主导地位让轿车职业的许多人感到忧虑。

“在成本竞争力方面，没有哪个国家能与我国比较。”日本锂买卖商说，“供给链中肯定存在地缘政治的危险。”

特斯拉在2020年获得了自己从美国内华达州的粘土矿藏中提取锂的权力，这是一家轿车制造商尽力削减中间商的早期例子。同年，宝马与摩洛哥出产商Managem签署了为期五年的钴供给协议，买卖金额为1.13亿美元。

群众轿车于2021年12月签署了一项协议，收购Vulcan集团的“零碳”锂，以供给其电池工厂。群众还在同一个月宣告，它将与比利时资料公司Umicore建立一家合资企业，在欧洲出产化学前驱物和阴极资料。

丰田表明，通过与丰田通商的协作，它已经获得了包含锂在内的满足电池原资料供给，以满足其2030年之前的需求。

伊藤忠研究所的高级研究员深尾三四郎（SanshiroFukao）表明，轿车制造商将原资料视为与电池制造商谈判的筹码，假如不能保证这些产品，他们将别无选择，只能向电池制造商购买贵重的电池。在出产低成本电动轿车的全球比赛中，这或许是致命的。

深尾说，对许多轿车制造商来说，收购电池原资料很快就会成为问题，就像上一年收购半导体一样，并且由于原资料缺少，轿车制造商有或许无法按计划出产电动轿车。

“他们今日能否保证原资料，决议了他们能否在10年后胜出。”