增加电池容量导致自重加大价格上涨 超长续航令车企超费思量

浩博电池网讯：路程焦虑是电动车主必须直面的问题。平时市区上下班代步还好，假如去到较远的区域，就要提早规划路线，留心一路上用得着的充电站，做到万无一失。尽管现在不少电动车的官方续航路程都能到达600km以上，但实践使用过程中，打个八折是正常情况，假如是在冰冷的冬季，续航被腰斩也并非不或许。

近期中汽研发布了一项针对6款主流电动车的续航测试数据，显现在零下7度的环境下，6款电动车的续航路程平均下降高达39%。试想一下，假如是在更低的环境温度中，这样的体现显然会大大加剧用户的路程焦虑。

车企对此有何应对之道呢？近来，部分车企推出了几款超越1000公里的超长续航电动车，好像想依托追求超长续航路程来处理路程焦虑问题。但由此却引来了诸如能效比怎么保证，成本怎么操控等更多的业界考虑。

1000公里超长续航纷纷露脸

关于汽车企业来说，缓解路程焦虑最直接的办法恐怕就是添加续航路程。600公里不够用，那就800公里，乃至1000公里。近期，市面上已经有几款超越1000公里的超长续航电动车量产上市。

1月5日，广汽埃安AIONLXPlus上市，这是首款续航路程打破1000公里的量产纯电动车，共推出4款车型，其间续航1008公里的千里版价格45.96万元，其他3款车型的续航路程为600公里至650公里，价格28.66万元-40.96万元。超长续航离不开大容量电池的支持，据了解，广汽埃安AIONLXPlus千里版搭载的海绵硅负极片电池，容量到达了144.4千瓦时。

广汽埃安AIONLXPlus并非个例，蔚来汽车旗下全新中大型轿车ET7也推出了1000公里续航版别。蔚来ET7发布于2021年的1月，发布之初发布的三款车型续航路程为500公里至700公里，补贴前价格为44.8万元-52.6万元，最快将于今年上半年敞开交付。

让ET7名声在外的一个重要原因，就是蔚来汽车同步推出了续航超越1000公里的版别——当然这一版别的交付时刻还要进一步延后，且现在也未发布价格。此外，在2021年蔚来汽车品牌日上发布的蔚来ET5，也有望推出1000公里续航版别。

与广汽埃安AIONSPlus类似，续航路程1000公里的蔚来ET7相同装备了大容量电池组，据悉容量高达150千瓦时，远超其它版别车型所搭载的75千瓦时或100千瓦时电池组。

除了这两款国产车型续航到达1000公里外，本月初，在拉斯维加斯举行消费电子展上首发的梅赛德斯-奔跑VISIONEQXX概念车，续航相同超越了1000公里。VISIONEQXX概念车与AIONLXPlus和蔚来ET7比较，并不以前进电池组容量为主，而是采用提高电池组能量密度的办法来获取更长续航路程。梅赛德斯-奔跑方面表明，VISIONEQXX概念车百公里耗电缺乏10千瓦时，电池组在奔跑EQS电池组基础上分量减少了30%，能量密度提高了20%，再有0.17Cd车身风阻系数加持，1000公里的续航体现可谓水到渠成。

不过略显遗憾的是，因为EQXX仅仅是概念车，奔跑并未发布其量产的时刻及相对应的价格。

超长续航电动车并不完美

在当下，电池能量单体密度的提高较为缓慢，因而添加电池组容量，或者说添加电池包的数量，成为了对车企来说最马到成功的办法。不过，依托堆砌电池数量前进续航，会导致车重加大、电池成本急剧提高、车内空间布局被占用、热办理易失控、整车功率低劣等负面作用。

广汽埃安AIONLXPlus和蔚来ET7的1000公里超长续航版别，电池包容量都到达或挨近150千瓦时。前者搭载的是广汽埃安独有的海绵硅负极片电池技能，后者则搭载了将电解液改为凝胶状的半固态电池。尽管电池能量密度比较传统锂离子电池都有较大提高，但电池的总分量仍然不低。如广汽埃安AIONLXPlus千里版的车身分量就挨近了3吨，这意味着车辆自重会消耗掉很大一部分电量，让百公里能耗数字变得较高。

另外，电池成本的急剧提高也反映在车价上。广汽埃安AIONLXPlus千里版定价高达45.96万元，而蔚来ET7装备100千瓦时电池版别车型价格就已经到达52.6万元，假如是装备150千瓦时电池的1000公里续航版别，价格估计将超越60万元。

关于蔚来ET7这样定位较高的车型来说，添加电池容量带来的价格上升，或许对目标消费人群来说尚可承受，但对广汽埃安AIONLXPlus这样起价格在30万元以下的车型来说，多花十来万去买一个超大容量版别，是否划算就要好好衡量一下了。对顾客来说，并不是所有人都需求1000公里续航版别，更要结合自己的实践需求和购车预算进行权衡。

一起，电动车1000公里超长续航的必要性在业界一向存在争议。即将卸职的大众汽车集团(我国)首席执行官冯思翰就曾表明，大众暂没有推出1000公里续航电动车的计划。“完成1000公里的续航路程，的确在市场宣传上很受重视，但是否能够作为一个行业目标，有待商讨。”他认为，在电池技能没有实质性打破的情况下，高续航的电动车需求搭载更重的电池，为此要调配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高。

电池技能打破值得期待

要添加续航路程，需求从多个技能视点一起发力，包含电池容量、热办理、轻量化、风阻、电机功率等。假如从这个视点考虑，梅赛德斯-奔跑VISIONEQXX概念车的确供给了一个很好的技能处理方案范本——续航添加的一起，电池体积和分量反而下降，现在来看，这的确代表了未来的发展方向，而这其间电池技能的打破则是完成长续航的要害。

现在，固态电池被认为是破除路程焦虑、充电焦虑、安全性等多方面桎梏的最挨近完美的处理方案。不过现实是，尽管研究机构、电池巨头、车企都在努力攻关，但固态电池的研发现在仍旧存在瓶颈。

以车企为例，丰田具有全世界最多的固态电池专利，仅丰田的专利数量就超越我国企业固态电池专利数之和。但即便是丰田，也表明在2030年之前不会出售使用固态电池的车辆。此外，宝马也在上一年表明，搭载固态电池的量产车型预计推出时刻在2030年左右。

既然固态电池的“远水救不了近火”，当下只能继续开发磷酸铁锂电池和三元锂电池的潜力。因为磷酸铁锂电池的能量密度上升空间有限，改善三元锂电池资料就成为另一条突围途径，比方特斯拉的4680电池、宁德时代与LG的超高镍电池，尽管算不上跨越式的前进，但也能让电动车在续航上完成更多或许。

一起，无论是车企还是电池供应商，也意识到除了在电池方面下手外，供给更多的补能途径，也是消除用户路程焦虑的办法之一。除了开发超充技能外，活跃布局充换电网络也是许多车企现在在做的首要工作，乃至连宁德时代这样的电池巨头，也在近期发布了自己的换电品牌。在电池技能仍旧体现并不完美的情况下，汽车业界除了看到电动车的市场潜力外，也在活跃做着多种行动增强顾客对电动车的信心。在各方努力下，完全摆脱路程焦虑也许只会是个时刻问题。