锂价已涨10倍！产业链企业打响锂矿争夺战

浩博电池网讯：跟着全球新能源轿车销量的不断添加，作为动力电池最重要原资料之一的“锂”已经成为轿车产业链企业竞相抢夺的目标。

日前，比亚迪宣告其成功中标智利矿业部的锂矿挖掘合同，经过旗下子公司——比亚迪智利分公司提交了6100万美元的报价，拿下8万吨金属锂产值配额。

根据此前智利招标发布的内容，中标者将获得为期7年的勘测、研讨和项目开发期，最长可延长2年，然后再有20年的时刻来出产锂盐。

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树在接受《每日经济新闻》记者采访时表明，比亚迪购买智利锂矿挖掘权的首要原因之一，是锂资料价格上涨导致其成本添加。一起，作为国内新能源轿车头部企业，以及动力电池中心企业，比亚迪拥有独立挖掘锂矿权，也是其为保障未来供给所做的战略部署。

事实上，不仅仅是比亚迪，随同锂资源供给严重及价格的不断上涨，国内外动力电池企业布局锂矿资源的步伐正在提速。“对比亚迪以及宁德年代等头部动力电池企业而言，布局锂矿挖掘领域都是为了追求久远发展。”一位不肯泄漏名字的动力电池职业专家告知记者，只有把要害技术和中心原资料掌握在自己手中，才能保证整个供给链系统的安稳，保证后期旗下产品对外的供给需求。

锂价已涨10倍

眼下，全球新能源轿车销量正保持高速添加。数据显现，2021年我国新能源轿车销量约为352.1万辆，同比添加1.6倍；2021年前11个月，欧洲新能源轿车累计销售179.5万辆，同比添加75%；根据揭露数据，2021年美国新能源轿车销量将到达62万辆，同比添加86.7%。

新能源车一路狂奔之下，其对动力电池的需求不断扩大。而锂作为当时锂离子电池的中心原资料，需求量也节节攀升。

标准普尔全球（S&PGlobal）2021年12月发布报告称，由于锂的运用超越了产值，并耗尽了库存，跟着需求进一步添加，2022年将呈现锂短缺。

锂资源的紧缺，令其售价也水涨船高。据悉，锂的前期价格只有3万元/吨，现已暴升至33万~34万元/吨，涨幅已到达10倍。揭露数据显现，2021年，金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅更是超越了418%。

据我国轿车动力电池产业立异联盟统计，与2020年年头相比，主流三元锂电池正极资料平均价格上涨108.9%，磷酸铁锂电池正极资料平均上涨182.5%。

我国轿车动力电池产业立异联盟理事长董扬剖析称，动力电池部分原资料价格大幅上涨的原因有三点：一是供需失衡，原资料产值添加的起伏跟不上新能源轿车添加的起伏；二是部分原资料首要依靠进口，我国资料职业缺乏世界定价权；三是部分原资料出产或触及化学品办理，或能耗较高，政府批阅办理还需要进一步完善。

“现在锂价之所以大幅上涨，是因为商场供需平衡暂时被打破了。”上述不肯泄漏名字的动力电池专家以为，跟着各路本钱争相入局，快速布局挖掘，锂资源的供给量将快速提高，其价格也将随之下降。

锂价或于2023年迎下调

事实上，国内动力电池头部企业对锂资源的抢夺战早已打响。

2021年7月到9月，宁德年代（300750.SZ）和赣锋锂业（002460.SZ）围绕总部位于温哥华的千禧锂业的收购，上演过一场“截胡之战”。上一年11月，加拿大锂业公司美洲锂业宣告将以更高价格收购千禧锂业，而加拿大锂业公司美洲锂业的大股东正是赣锋锂业，宁德年代最终也被“截胡”。

一位接近宁德年代的相关工作人员告知记者，温哥华的锂矿项目仅仅宁德年代海外产能布局中的一小块，宁德年代在很多国家都在做同步布局。近期，宁德年代正在准备拿下南美的一处锂矿。

与此一起，宁德年代在国内的锂矿布局也在提速。1月13日，由宁德年代100%控股的四川年代新能源资源有限公司正式注册建立，经营范围包括选矿、矿物洗选加工、金属矿石销售、新资料技术研发等；2021年9月，宁德年代公告称，拟在江西宜春投资建设新型锂电池出产制造基地（宜春）项目，已于2021年7月与江西地方政府签订了协作框架协议。

“为保证供给链安全和产品长时间安稳交付，避免上游部分资源剧烈提价的影响，宁德年代将对上游首要资源进行全面布局。”宁德年代相关负责人对记者表明。

此外，亿纬锂能、华友钴业等企业均在积极布局锂矿资源。日前，亿纬锂能（300014.SZ）发布公告称，公司与蓝晓科技签订《战略协作协议》，双方将在锂资源产业链进行深入协作布局，并积极参与西藏结则茶卡盐湖锂资源的开发利用。不仅如此，亿纬锂能还宣告竞拍获得兴华锂盐35.2857%股权暨合计直接持有兴华锂盐49%股权；而华友钴业（603799.SH）宣告拟以4.22亿美元收购津巴布韦前景锂矿公司100%的股权等。

在方针层面，工业和信息化部装备工业一司副司长郭守刚日前表明，下一步，工信部将统筹提高要害资源保障能力，加强与青海、四川、江西等省市交流协调，推进加快国内锂资源的开发。

根据信达证券的锂供需测算，估计2022年锂资源供给增量约17.7万吨，若假定全球新能源车产值增速为50%，则全年供需维持紧平衡状态。

崔东树以为，锂矿资源的加快挖掘，会使得锂产能逐渐释放，当时锂资源紧缺的局势将逐渐得到缓解，锂价也将随之下降。“2022年，锂的价格还将迎来小幅添加，估计到2023年，其价格将逐渐下降到一个商场可以接受的价位。”崔东树表明。

锂资源严重不会是长时间难题

在董扬看来，部分原资料大幅提价将成为今年我国新能源轿车发展的严重难题。如果处理不好，很可能会遏制甚至逆转我国新能源轿车的发展趋势。

董扬剖析称，我国新能源轿车商场前期是由财政补贴培养而成，商场不接受新能源轿车价格明显高于同等级传统轿车，新能源整车提价空间极小。如果电池提价起伏超越新能源整车企业可接受的程度，极有可能呈现两年前新能源轿车产销量下降的局势。

据乘联会方面猜测，我国新能源轿车销量在2022年有望打破600万辆，商场渗透率在22%左右。“按照当时商场对新能源车销量预期以及中游企业出货量规划，2022年产业链发展的最大短板或是锂资源。”信达证券方面表明。

动力电池职业专家杨伟斌以为，锂资源价格的持续上涨将添加动力电池出产成本，如此或将倒逼商场寻求代替，去开发一些尽量少运用锂作为原资料的车型，以到达降本效果。“这样一来，插电式混合动力车型、增程式车型、传统混动车型等技术道路将得到快速发展。”杨伟斌表明，商场需求下降后，锂资源价格也必然会下降。

但崔东树却以为：“当时锂资源价格暴升首要是因为2021年国内外新能源轿车商场需求大大超出预期，库存不够所造成的，这不会是职业长时间要面对的局势。后期，新能源轿车增幅将逐渐放缓，而商场锂矿资源挖掘体量也将逐渐增大。商场供需逐渐到达平衡后，锂资源的价格就会降下来。”

上述不肯泄漏名字的动力电池职业专家也表明，目前商场的供需不平衡仅仅暂时的，并不能影响到新能源轿车技术道路的改动。

世界能源署猜测数据显现，受下游商场需求的推进，仅靠现有和在建的锂矿出产项目，到2030年全球将呈现约50%的锂需求缺口。“短周期内，锂资源确实会比较严重，这与芯片供给严重同一道理，但必定不会长时间严重。”一位动力电池头部企业的相关负责人称。