电池巨头强势入局 新能源车换电行业发展料提速

浩博电池网讯：锂电池企业宁德年代日前宣布进军换电赛道。在这种形式下，电池将成为独立财物由第三方运营，有望推翻新能源轿车工业打开逻辑，但大规模商业化落地需求整车厂与电池厂的合力协作。组织估计，2022年有望成为换电职业高速打开的元年。

有助于缓解“续航焦虑”

宁德年代全资子公司年代电服日前发布EVOGO换电品牌。年代电服总经理陈伟峰表示，为完成同享换电，宁德年代开发量产了“巧克力换电块”。据介绍，巧克力换电块选用宁德年代最新CTP技术，能量密度超越160Wh/kg，单块电池可以提供200公里左右的续航。

续航路程焦虑是限制新能源轿车工业打开的一大障碍，而“车电分离”的换电形式可以下降顾客购车本钱，有助于缓解“续航焦虑”等问题。由于电池成为独立财物由第三方运营，换电形式有望推翻现有的新能源轿车工业打开逻辑。业内人士指出，换电形式具有高功率的特点，但由于新能源轿车品牌多样，电池规格良莠不齐，从现在情况看，标准化的换电站建设难以推动。

作为锂电池职业龙头，宁德年代切入换电赛道，能否推出职业标准统一的换电电池成为业界重视焦点。我国轿车动力电池工业立异联盟数据显现，2021年宁德年代以80.51GWh装车量居于我国动力电池企业第一，市占率达52.1%。

我国证券报记者了解到，巧克力换电块选用宁德年代自研的无线BMS技术，外部只有高压正负接口，大幅提高了插拔部件的可靠性。换电功率方面，EVOGO快换站具有占地小、流转快、容量大、全气候四大特点。“巧克力换电块可以适配全球80%现已上市以及未来3年要上市的纯电渠道开发车型。”陈伟峰指出。

据悉，巧克力换电块可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站可以适配运用“巧克力换电块”的各品牌车型。一汽奔腾NAT组合换电版成为EVOGO“小绿环宗族”001号成员。未来EVOGO将挑选十个城市首批发动换电服务，并发布更多品牌的换电车型。

下降购车本钱

“当前，大部分私家车车主在日常运用场景中仅用到电池电量的10%-20%。但为了缓解路程焦虑和补能焦虑，不少车主挑选购买大电量车型，付出了大量沉没本钱。”陈伟峰表示，在换电形式下，顾客可以选用“按需租电”。日常市内通勤时只需租用一个电块，远程出行则可以挑选两个或三个电块，完成用电自由。一起，EVOGO组合换电解决计划可充可换，与现有的充电设备共同构成全场景补能方式。

业内人士测算，按照动力电池占新能源轿车40%本钱计算，“车电分离”可以大幅下降顾客购车本钱，一起缓解路程焦虑问题，有助于新能源轿车商场的开辟，重塑工业逻辑。

值得注意的是，在车电分离的形式下，电池将作为同享财物独立出来。我国证券报记者从宁德年代得悉，电池财物归属、租金以及后续电池办理维护等问题，将交由电池运营企业负责。年代电服作为宁德年代的全资子公司将参加到电池“银行”傍边。

中信证券指出，换电形式是充电形式的有用补充。在政策、本钱等要素的推动下，2022年有望成为换电职业高速打开的元年。

电池厂与车企联手布局

换电形式商业化应用需求整车厂和电池厂的协作。

2020年8月，蔚来轿车与宁德年代、湖北科技、国泰君安国际成立蔚能电池财物公司，主推BaaS换电形式。电池财物办理公司支付动力电池的初始置办本钱，然后经过电池租借服务费收回现金流。

长江证券指出，BaaS计划的项目收益率对电池循环寿命高度灵敏。依据蔚来的计划测算，若电池循环寿命可以到达6年，则电池财物办理公司根本盈亏平衡；若可以运用10年，则项目收益率将到达11%左右。

2021年9月，宁德年代与一汽开始协作，2000辆根据宁德年代换电系统的奔腾NAT交付辽源市。中金公司以为，奔腾NAT换电版将成为宁德年代根据标准化电池箱的首款B端量产车型。继奔腾NAT之后，将有更多主机厂根据标准化电池箱的换电配套车型相继落地。换电车型将率先在B端商场放量，并逐渐向C端浸透。

商用车方面，2020年7月，宁德年代和福田智蓝新能源携手打造的换电重卡在北京交付。2021年9月，福田轿车旗下福田智蓝新能源、福田欧辉与宁德年代子公司宁普年代就新能源商用车电池金融及立异业务形式等打开战略协作，两边将环绕福田轿车全系列新能源商用车产品、租借形式的落地应用以及未来电池银行、换电站协作等打开协作。

中金公司估计，换电重卡凭借其时效性和经济性将加速商用车领域的电动化进程。华西证券估计，2025年国内换电站新增数量到达9000座以上。