宁德时代推换电品牌EVOGO 单个电块换电约1分钟

浩博电池网讯：1月18日，宁德时代发布换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案。据时代电服总经理陈伟峰泄漏，EVOGO换电服务将在10个城市第一批发起，第一批适配车型为一汽飞跃NAT换电车型。

为了结束同享换电，宁德时代专门开发量产了“巧克力换电块”，选用无线BMS技术，分量能量密度逾越160Wh/kg，体积能量密度逾越325Wh/L，单块电池能够供给200公里左右的续航。

“巧克力换电块适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车，并适配全球80%现已上市以及未来3年要上市的纯电渠道开发的车型。”陈伟峰标明。

中金公司剖析认为，新能源轿车补能矛盾日益凸显，换电方式有望凭仗系统优势快速兴起。而换电方式要结束全商场规划化落地，电池标准化是前提，市占率具有绝对优势位置的宁德时代或将成为整个换电工业最中心的参加者之一。

单个电块换电约1分钟

当时，新能源轿车行业进入到爆发式增加新阶段。中汽协数据闪现，2021年12月，新能源车国内零售渗透率为22.6%。商场快速展开的一同，旅程焦虑、补能焦虑和购置本钱成了困扰新能源轿车顾客的首要因素。

针对这一痛点，宁德时代全资子公司时代电服推出由“换电块、快换站、APP”三大产品一同组成的组合换电整体解决方案和服务，在车电分别的方式下，将电池作为同享资产独立出来。

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据陈伟峰介绍，时代电服每一个换电站的占地面积为三个停车位，单个电块换电约1分钟。东方证券研报闪现，现在乘用车换电用时最短，需3~5分钟左右。

换电时长虽然在削减，但由于换电站数量少、分布不均等问题，现实中“充电5分钟，等候1小时”的状况常常呈现。《每日经济新闻》记者在某换电APP上看到，北京市内有上百家换电站，但在像北京亮马桥、六里桥等这样车流量较大的地方，排队车辆数目常常大于可用电池的数量。

在坐落北京东四环红领巾桥的一个换电站，下午三点，这里等候换电的车辆就排起了长龙。该换电站工作人员标明：“从上午十点多到下午三点，车就没有断过。”

“随着新能源轿车技术的展开，用户现已没有了续航旅程焦虑，反而是对充电时长越来越介意。”陈伟峰标明。据了解，时代电服每一个换电站可存储48个换电块，以确保用户能够随时替换满电的电块，无需长时间等候。

有别于传统换电方式，宁德时代此次推出的换电解决方案在结束换电的一同，可结束充电和按需租电。以“按需租电”为例，用户在日常市内通勤，只需租用一个电块。假如要长途出行，则能够选择两个或三个电块。

盈利取决于换电频次

宁德时代入局背后，是仍待发掘的千亿规划换电蓝海商场。东方证券研报闪现，估计2025年国内新能源轿车销量将达780万辆，其间换电车型占比有望达30%。根据销量进行测算，估计2025年国内换电站将抵达2.2万座，运营商场规划有望抵达2631亿元，换电站设备商场有望抵达693亿元。

正因如此，换电商场也招引了多路玩家。除宁德时代外，现在国内换电领域中包括山东威达、国电南瑞、许继电气等换电设备生产商；奥动新能源、伯坦科技、时空电动等中游运营端；以及蔚来、吉利等车企和电网企业、能源类企业，甚至互联网企业也参加其间。

虽然换电商场前景明亮，但仍面临运营商高本钱、盈利难等问题。陈伟峰坦言：“入局换电商场最大的危险是能不能盈利，以及对服务方面的担忧，这还要取决于换电频次。”

以北京市为例，到2020年底，北京等一线城市换电站的均匀利用率仅为20%左右，而在车辆匹配的前提下，单一换电站的利用率抵达60%至70%才干结束盈亏平衡，即一座规划每天可换电400次以上的换电站，每天至少要结束240~280次左右的换电才干确保出资酬谢。

假定一座建造本钱在560万元的换电站，利用率为7%，刨除运维、折旧等本钱税后净利润为5.04万元，这意味着收回出资时间约为13年之久。

东吴证券剖析师周尔双认为，随着宁德时代等龙头电池厂的参加，加上国家政策的接连出台，有望推动电池标准化。另外，从现在来看，换电方式面临来自主机厂的阻力较大，主机厂面临损失中心技术的危险，但随着换电站的大规划建造，运营类车型顾客对换电车型需求进步显着，推动主机厂推出换电车型。

据记者了解，到现在，蔚来、北汽、上汽荣威、吉利枫叶、长安、一汽飞跃等车企已推出了换电乘用车型。其间，蔚来首要面向C端顾客，其他车企的换电车型现阶段首要供给给出租车运营公司。

创始证券研报认为，我国私家车位严重不足导致家用充电桩覆盖率有限，换电站换电效率高，是一种抱负的新能源车补能解决方案，换电车型3~5年内有望结束toB向toC的切换，并逐渐进步渗透率。