宁德时代也从“制造端”跨进“运营端”

浩博电池网讯：近日，宁德年代建立“年代电服”，打造换电服务品牌“EVOGO”，正式介入换电运营范畴，从锂电池及系统制造商介入到终端场景的运营范畴。

新能源制造企业从“制造端”介入“运营端”，并不陌生。从光伏组件企业进入分布式能源开发，到锂电池企业展开家庭储能事务，再到新能源轿车企业展开新能源轿车运营，皆是这个套路。

本公众号于2021年9月曾宣布《新能源工业的出资时机，正从制造端到场景端》，对这个趋势和逻辑进行了论述。

现在，锂电龙头宁德年代从换电视点切入到终端场景的运营范畴，又应该怎么理性看待呢？

01

终极意图仍是扩展制造端出售

宁德年代始终是一个锂电池企业，无论是动力电池系统仍是储能电池系统，乃至再往下游的换电运营，终极意图仍是带动上游锂电池的出售。

锂电池的运用场景一直在不断拓宽，从3C到电动轿车，从乘用车到商用车，从大型储能到家庭储能，从电动重卡到电动工程机械，从电动两轮车到智能家电，等等。

在运用场景越来越多元化的布景下，锂电池企业的出售形式也需要不断丰富和创新。

初期，宁德年代的换电形式首要针对乘用车和物流车，信任后续还会介入电动重卡和电动工程机械等生产资料范畴，既能够针对个人用户，也能够针对企业用户。

实际上，换电形式首要针对锂电池技术及本钱短期难以克服的运用场景，比方需要车电分离或许灵敏配置电池数量以下降置办本钱的场景，城市居民乘用车充电不方便的场景，以及网约车、共享车、物流车、电动重卡、电动工程机械等生产资料可支配充电时刻太短的场景，等等。

这些运用场景的客观局限性，都或许延缓乃至阻碍电动化进程，单靠技术进步及传统出售形式很难进一步刺激或扩展这些场景的锂电池出售规划。

比照而言，广阔农村及市郊的中低档乘用车，对这类换电服务的需求就不会太明显，传统充电形式就能够很好掩盖。

因而，经过换电形式来弥补锂电池产品缺乏，能够刺激这部分运用场景的需求，作为充电形式的弥补，扩展锂电池的出售规划，并且这套服务系统一旦建立，排他性强，先发优势明显。

从这个视点，就不难理解宁德年代推出换电服务的动机了，实质仍是发明更大的锂电市场，扩展制造端的出售规划。

02

商业形式从“出售行为”变成“出资行为”

制造业的商业形式是产品出售，可是制造企业介入运营端，便是自己持有这部分锂电池财物，就变成了生产资料，浅显地讲便是“垫资出售”，实质上是一项出资行为。

换电形式既然是一项出资行为，是否成功的规范便是“出资回报率”，首要取决于几点。

一是资金本钱。由于锂电池没有构成对外出售，涉及资金占用，关于宁德年代来讲，却是不差钱，并且持有的锂电池财物还能够“证券化”乃至“出表”。资金本钱是宁德年代的一个重要优势，这也决议了换电形式不是任何一家锂电企业能够玩的，资金本钱是重要的进入壁垒。

二是规划效应。作为一个具有“共享”性质的服务网络，规划效应很重要。宁德年代计划用两三年的时刻，建成全球规划最大的换电服务网络。因而初期投入较大，要求具有必定的资金实力。一起信息化办理需要跟上，必须经过数字化办理下降运营本钱，以发挥规划效应。

三是利用率（运用频率）。这是任何“共享”服务的底子，也是一项生产资料具有经济性的底子。运用频率越高，经济性越好。现在，国内大量充电服务的经济效益欠安，便是由于利用率不高，遍及低于10%。面对初期出资较大的换电形式，利用率及相应的现金流也是决议这个事务是否成功的要害。

关于不差钱的宁德年代而言，利用率将是最重要的因素，这对制造业出身的宁德年代而言，也是一个重要的挑战。作为一项具有出资特点的服务业，其商业逻辑与制造业现已彻底不同。

03

胜败的要害在于是否构成“闭环”

经济性仅仅结果，根源仍是事务形式。

换电服务形式面向终端用户，与出售电池的2B形式彻底不同，要害要构成事务闭环：产品适配、主机厂合作、客户买单、数据系统跟上、契合监管要求等等，就怕事务形式先天缺乏，投入产出不匹配。

宁德年代的换电形式包括“换电块、快换站、APP”三个模块，构建了一个全新的工业生态。这个生态首要是主机厂、用户以及或许的区域服务商和金融合作伙伴，还有数据化办理渠道，并终究体现为出资行为的经济可行性。

榜首，主机厂的情绪尤为重要。什么样的主机厂或许车型会成为合作伙伴？一旦选用宁德年代供给的换电形式，那么这个车型的推行就严重依赖于宁德年代的换电系统，独立性大打折扣。或许，更像是主机厂为此量身定做一个车型，乃至有点贴牌的意思。

这个有别于蔚来轿车自主的换电系统。从这个视点来讲，一线电动乘用车品牌或许很难选用这种形式，或许仅仅拿出一个车型来进行测验。

第二，什么样的用户会挑选这样的产品及服务？先前说到，换电形式是充电形式的一个弥补，而不是代替，因而针对特定的细分场景，乘用车、物流车、电动重卡乃至工程机械都应该有必定需求。

比方，针对城市没有固定充电车位的乘用车用户，换电形式能够解决充电难的问题。关于作为生产资料并高强度运用的网约车、共享轿车、物流车、电动重卡、电动工程机械等，选用换电形式能够减少充电时刻，进步运用时刻，从而增强经济性，进步出资回报率。

这些都是痛点。

第三，作为直接面向终端用户的运营服务，在数据办理渠道方面，怎么进步服务功率，提高服务体会，并终究体现为换电财物的运用功率，也颇为重要。这个渠道，不光是供给电池产品，更多是供给快捷、精准、灵敏的换电服务。

第四，便是规范的问题。宁德年代从规划经济的视点，建立了一套电池包规范，也便是能够自由组合的“巧克力”，然后各个主机厂及各个车型进行被迫配对，相当于自建工业生态“朋友圈”。这个规范是企业规范，仍是国家规范，这个规范背后是否会涉及行业垄断和资源浪费的因素，等等。这些问题，尚不清楚，有待调查。

换电形式，并不是一个新鲜课题，与充电形式之争也始终伴随着新能源轿车行业的发展，此前已有蔚来轿车这样的轿车系，也有奥动这样的第三方，还有国家电网这样的国家队。

现在，宁德年代则作为锂电系进场，并具有更强的资金实力、主机厂影响力和客户号召力，CATLInside，或许能够进一步刺激换电形式的推行，对现有充电形式进行有利弥补，拓宽锂电行业的场景规划。