磷酸铁锂电池出货量爆发式增长,首先得益于国内新能源汽车产业的快速发展,虽然过去一年新冠肺炎疫情影响仍存,但从市场产销情况看,我国新能源汽车产业高速发展的态势未变。同时,在碳达峰、碳中和目标背景下,新能源汽车更是受到了前所未有的关注。
值得注意的是,磷酸铁锂电池出货量增速一度“跑赢”新能源汽车产量增速,与国内新能源汽车补贴逐步退坡的大环境有直接关系。集邦咨询锂电分析师曾佑鹏接受记者采访时表示,国内新能源汽车补贴预计将在2023年退出,三元锂电池凭借更高能量密度获得政策补贴的优势将有所减弱,叠加未来几年电化学储能领域对磷酸铁锂电池的市场需求上扬,使得磷酸铁锂电池产量增速远超三元锂电池。
未来新能源汽车产品将更加丰富多元,从消费者选择角度看会有高端、中端、低端各类车型,从里程看有短程低速、中程、长程的区别,同时不同地域使用的动力电池种类也会不尽相同。“未来新能源汽车市场预期将更加细分,在短程低速或中短程电动车市场中,磷酸铁锂电池很可能维持主流地位,但对长程或其他用途车辆而言,三元锂电池也有望维持一定优势。”
除目前“两分天下”的三元锂电池和磷酸铁锂电池以外,磷酸锰铁锂、固态电池、富锂锰基电池、钠离子电池等新电池技术路线也值得关注,其中磷酸锰铁锂、钠离子电池或将在未来2-3年进入商业化应用阶段。
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能量密度:125-160Wh/kg
充放电能力:5-10C(20-80%DOD)
温度范围:-40℃—65℃
自耗电:≤3%/月
过充电、过放电、针刺、 挤压、短路、
撞击、高温、枪击时电池不燃烧、爆炸。
动力电池循环寿命不低于2000次,
80%容量保持率;
电池管理系统可靠、稳定、适应性 强,
符合国军标要求。