政府补贴退坡之后，北汽新能源高管贪腐与巨额亏损“浮出水面”

浩博电池网讯：与其曾连续七年获得中国纯电动汽车销量冠军的辉煌相比，在国内新能源汽车市场一片向好之时，北汽新能源的当下困境尤为令人叹息。

首先是被外界曝光的管理人员行贿受贿。2月8日，北京法院审判信息网分别公布了《许峰受贿一审刑事判决书》及《李某受贿一审刑事判决书》。

判决书显示，被告人许峰于2018年12月至2020年7月在担任某品牌营销传播部总监助理，在职期间身为国家工作人员，利用职务上的便利为他人谋取利益，伙同妻子李某非法收受他人财物，数额超百万元，为谋取不正当利益还伙同他人给予国家工作人员以财物。

其行为已构成受贿罪、行贿罪，被一审判处有期徒刑七年，罚金人民币三十万元；其妻李某被判处有期徒刑四年三个月，罚金人民币三十万元。

从判决书中的细节描述，不难发现这一品牌为北汽新能源。判决书还显示，该案所涉许峰行贿人员为时任北汽新能源营销公司营销传播部部长曹斌受贿案件将另案处理，目前中国判决文书网上暂时没有相关判决。

另外值得注意的是，2021年8月，曾任职于北汽新能源的陆皓在就任哪吒汽车首席体验官21天后，便传出被警方调查的消息。陆皓曾是曹斌上级，业内猜测被警方调查或与其在北汽新能源的工作经历有关。

公开资料显示，2017年7月至2018年6月，陆皓曾担任北汽新能源营销公司副总经理、ARCFOX极狐事业部总经理，但目前相关部门暂时没有公布陆皓的后续消息。其次，是北汽新能源的巨额亏损预告。1月28日，北汽新能源上市公司北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元。

这个数字预示着，北汽蓝谷在2020年巨亏64.8亿元后业绩再次下滑。据此计算，其两年内亏损额已超百亿元。

据其2021年产销快报数据显示，去年12个月北汽新能源累计产量仅6,369辆，较上一年同比骤降51.84%，全年累计销量26,127辆，同比微增0.82%。

对于2021年度业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷解释称：在过去的一年，北汽蓝谷受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，现有毛利完全无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为20-25亿元，占亏损额一半左右；同时，为持续构建自主技术能力，北汽新能源仍在加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元；另外，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元。

但与之对应的是，被视为北汽新能源“救命稻草”的ARCFOX极狐品牌在2021年累计销量仅4,993辆，与其年初既定的1.2万辆年销目标相差甚远。

同时，作为当前极狐品牌旗下备受关注的极狐阿尔法SHI版展车已于今年1月26日亮相北京银泰in01华为店，但有业内已开始对此质疑——转型高端的关键产品并无任何宣传，北汽新能源高达17亿元的广告宣传及运营费用“究竟去向何方”。

在与华为合作的热度消散之后，北汽蓝谷的股价又开始一路走低：截至2月11日收盘，其股价报收8.99元。一个多月的时间里，北汽蓝谷的股价跌幅接近30%。

北汽蓝谷曾有连续七年获得中国纯电动汽车销量冠军的辉煌。

公开资料显示，2018年北汽蓝谷销量达到顶峰，为15.8万辆。同年，北汽新能源成功登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”，当年其净利润为1.55亿元。值得警惕的是，其扣除非经常性损益后的净利润为亏损7.29亿元，非经常性损益主要来自于政府补助的9.18亿元。

随着补贴逐步退坡，北汽蓝谷也开始告别辉煌。2019年，其销量首次出现同比下降情况，但在全年新能源销量排名中，北汽EU系列全年销量依然达到11.1万辆，成为国内唯一一款突破十万辆的单车型，同比大涨244.4%。但当年其扣非净利润为亏损8.7亿元，最终得益于10.4亿元的政府补助，全年还实现了9201.01万元的净利润。

2020年疫情爆发，北汽主耕的网约车EU5、EU7等车型的销量颓势明显，全年累计销量为2.59万辆，同比下滑82.79%，呈现断崖式下跌。雪上加霜的是，2020年新能源汽车补贴也从2017年的5.5万元/辆降到了1.8万元/辆。当年财报显示，全年净亏损达到64.82亿元。

除此之外，北京市政府采购中心官网发布的《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》显示：蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标，本地车企北汽新能源却榜上无名。

而新能源补贴还在进一步退坡，2021年的补贴标准在2020年基础上下降20%。因此出现的产量暴跌，让北汽蓝谷被相关部门警告：当年3月，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，其汽车产能过剩企业名单内，北汽新能源赫然在列。

北汽凭借着起步早和网约车市场爆发赚来的先机，正被核心技术支撑不足这一问题所吞噬殆尽，在2021年8月，厦门和长沙各有一辆北汽EU5自燃。其续航较差、售后服务欠缺等问题也时常见诸报端，有EU5车主公开表示，“这（车）要一天两充甚至三充，续航标着是501公里，实际续航还不到300公里。”而在高端领域，与华为合作的ARCFOX极狐品牌还不够成熟，市场接受度还比较低。

不过，高额补贴浪潮退去之后，正在被迫浮出水面的北汽新能源仍未放弃努力。

从2019年开始，北汽新能源总经理人选多次更迭，郑刚、马仿列、何章翔，一直到现在的刘宇，步入2022年，1月就传来原福田汽车董事长巩月琼、北汽新能源董事长刘宇升任北汽集团副总经理的消息，集团对北汽新能源之重视可见一斑。

同时，面对2022年，北汽集团总经理张夕勇公开提出了“北汽新能源2022年10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”的目标。

以其去年销量成绩计算，若要实现这一目标，北汽新能源需较去年同期增长280%以上，极狐品牌则需要暴增701%。眼下新能源汽车正在迎来风口，如何弥补核心缺憾抓住有利时机，依然是北汽新能源需迈过的难关。