【浩博电池资讯】深度解析当前国内锂电池回收市场现状

随着新能源车保有量的持续增长，既带来了规划庞大的动力锂电池需求，也为锂电池收回和梯次使用的职业机遇，发展锂电池收回和梯次使用在避免资源浪费环境污染的一起也将产生可观的经济效益和出资机会。新能源车2008年奥运会期间北京投入的50辆纯电动大客车。

　1、锂电池规划及废旧收回需求量

　　新能源轿车商场2014年开端高速增长，而新能源轿车早在2008年奥运会期间就已呈现，依照相应的作废标准，动力电池作废电池商场现已开端构成，预计到2018年我国动力电池废旧收回商场将初具规划，累计废旧动力电池12.08GWH，累计作废量将到达17.25万吨左右。根据测算，2018年对应的从废旧动力锂电池中收回钴、镍、锰、锂、铁和铝等金属所创造的收回商场规划将到达53.23亿元，2020年到达101亿元，2023年废旧动力锂电池商场将到达250亿元。

　　2、动力锂电池收回处理方法

　　动力电池收回首要有两条途径，一是针对没有作废只是容量下降无法被电动轿车持续使用的电池，也就是二手电池的梯次使用，是指将电池组拆包，对模块进行测验挑选，再组装使用到例如储能等范畴；二是对现已作废的动力电池拆解、收回与再使用，这是当前动力电池收回的重点。

　　现在动力电池作废处理方法以拆解收回为主。但收回企业规划遍及较小，工艺水平不健全，也存在部分不具有收回资历的企业不合法从事废旧动力电池收回。梯次使用在理论上是一种十分好的方案，但对现在的动力电池来说却很难实行。首要是因为国产动力电池类型许多、电池包结构不一致，组装工艺和技能千差万别，但真正在拆包过程中的技能要求则十分高，对出产线的技能和本钱都要求很高。此外，国内电池质量鱼龙混杂，许多电池可能在电动车上实践运行3-4年便接近作废。

　　3、动力锂电池收回主体

　　当前的动力电池的收回主体首要有收回小作坊、专业收回公司和政府收回中心，以动力电池出产企业或电动轿车企业为主体的收回系统还没有呈现。

　　现在，动力电池的收回渠道首要以收回小作坊为主，专业收回公司和政府收回中心较少，系统有待重整。废旧动力电池大多流入了缺少资质的翻新小作坊，这些公司工艺设备落后。但假如交由依法注册交税的正规企业，获得资质并依照国家标准排放，势必会造成价格上竞争力的缺失。因此，完善方针保证电池收回工业的可持续发展十分必要。

　　专业收回公司是经国家批准专门收回处理废旧动力电池的专业企业，归纳实力雄厚、技能设备先进、工艺标准，既能最大化收回可用资源，又能够下降对环境的污染。现在，展开动力电池收回的企业首要有深圳格林美、邦浦循环科技、赣锋锂业和超威集团等。尽管进行锂电池收回方面布局的企业越来越多，但缺少政府系统的支撑和方针鼓励。

　　当地各级政府设置收回中心，将有利于科学标准地办理电池收回商场、完善收回网络、合理布局收回网络和收回商场，进步正规渠道的收回量。但现在我国还没有动力电池的政府收回中心，但未来能够根据我国现实情况，有选择进行发展。

　　4、收回商业形式探讨

以电池出产厂商为主的收回形式

　　该形式下，由动力电池出产厂商使用电动轿车的出售网络改建，以逆向物流的方法收回废旧电池。而电动轿车出产商要合作动力电池企业的收回。顾客将作废的电池交回邻近的电动轿车出售服务网点，电动轿车出产商以协议价格转运给电池出产企业。另外，作废轿车拆解企业在收回废旧电动轿车时，也需将拆解的废旧动力电池直接出售给动力电池出产商。在收回形式上，要用“以旧换新”的方法促进顾客主动交回废旧电池。

　　职业联盟收回形式

　　该形式下首要由业界的动力电池出产商、电动轿车出产商或许电池租赁公司组成，并一起出资建立专门的收回安排，担任动力电池的收回。该形式的首要特点是在职业界建立一致收回安排、影响力强、覆盖面广，易于顾客交回电池。收回使用所得的收益用于收回网络的建设和运营。

　第三方收回形式

　　该形式需求独自构建收回网络和相关物流系统，来收回委托企业售后商场的废旧动力电池，先运收回回处理中，再进行专业化处理。另外，轿车拆解企业也能够将废旧动力电池直接出售给第三方企业。不过该形式的建立，所需的设备、网络及人力投入较大，本钱较高。

　　三种形式比较，职业联盟收回本钱效益性最佳，但需求职业界各企业合作建立，现在动力电池方针及法规尚未明确及完善的情况下可操作性难度较大。归纳来看，以动力电池出产商为主导的收回形式本钱较低，且易于完成。

　5、国外电池收回系统

　　德国：政府立法收回，出产者承担首要职责，建立基金完善收回系统建设。德国电池收回法规首要依托于《欧盟废弃物框架指令》和《电池收回指令》。收回法规要求电池出产商、出售商、收回商和顾客均负有对应的收回职责和义务，其间电池出产商承担首要收回职责，出售商要合作电池出产商的收回作业，而顾客应当将废旧电池交回相应的收回系统。

　　日本：出产商主导电池收回，直接进入“循环再使用”形式，各类企业广泛参加电池收回。日本当前现已开始建立起“蓄电池出产出售-收回-再生处理”的电池收回使用系统，一起日本民众自发建立许多民间安排，参加到废旧电池产品收回的各个环节。2000年起，日本政府规定出产商应对锂电池的收回担任，并给予资源收回面向产品的设计；电池收回后运回电池出产企业处理，政府供给相应的补助。此外，日本许多企业也参加到电池收回系统中，除了电动轿车及专门的收回企业外，日本首要的通信公司也联合建立了锂电池自主收回促进会，声明其由职责推到锂电池的收回使用作业，争夺大幅进步锂电池的收回率。

　　美国：商场调节为主，政府从环境维护角度进行办理，辅助推动废旧动力电池收回。政府采纳附加环境费的方法，由顾客购买电池时收取一定数额的手续费和电池出产企业出资一部分收回费，作为产品作废收回的资金支撑，一起废旧电池收回企业以协议价将提纯的原材料卖给电池出产企业。美国商场上首要有美国可充电电池收回公司（RBRC）和美国便携式可充电协会（PRBA）两大安排宣传及引导公众合作废旧电池的收回，维护自然环境。RBRC是一个非盈利性的公共服务安排，首要是促进可充电电池的循环使用；PRBA则是由电池企业组成的非盈利性电池协会，首要拟定收回方案和措施来完成工业用电池的循环使用。其间，RBRC供给了三个方案来收集、运送和从头使用废旧可充电池：零售收回方案、社区收回方案以及公司企业和公共部门收回方案。