2021年首破千亿公里 新能源汽车行驶里程“大跃进”

浩博电池网讯：随着新能源汽车市场规模迅速扩大，车辆的使用频率越来越高，行驶里程也越来越长。近日，新能源汽车国家大数据联盟（以下简称“联盟”）发布了2021年的新能源汽车行驶里程数据，这是基于新能源汽车国家监测与管理中心的统计数据而来的。2021年，新能源汽车累计行驶里程1009.39亿公里，首次突破千亿公里，同比增长57.43％。

新能源汽车保有量及使用强度大幅增加

2021年，新能源汽车累计行驶里程首次突破1000亿公里，这是一个里程碑式的数字。其中，12月单月的行驶里程达到103.28亿公里，这也是新能源汽车单月行驶里程首次突破100亿公里，同比增长46％，保持较高增速。

从近些年的数据来看，从2018年到2021年，新能源汽车年度行驶里程分别为112.66亿公里、416.97亿公里、641.18亿公里、1009.39亿公里，同比增速一直保持高位增长。联盟认为，这既与新能源汽车保有量不断增长有关，也和用户对新能源汽车认可度不断提升，因而加大了新能源汽车使用强度。

根据中国汽车工业协会的数据，2019年到2021年，我国新能源汽车年度销量分别为120.6万辆、136.7万辆、352.1万辆。协会还预测，2022年新能源汽车销量有望突破500万辆。另外，据公安部统计，截至2021年底，全国新能源汽车保有量达784万辆，占汽车总量的2.6％，且近5年新注册登记新能源汽车数量从2017年的65万辆到2021年的295万辆，呈高速增长态势。

除了保有量大幅增长外，新能源汽车已成为消费者的日常交通工具，使用强度和频次也在不断增加，甚至在“十一”和春节长假期间，高速公路上还出现了长时间排队充电等充电难问题。这一方面说明充电基础设施还有待完善；另一方面也说明新能源汽车已经被广泛用于长途出行，这主要得益于近年来车辆续驶里程的大幅增加，从过去的100～200公里普遍增长到300公里以上，有的已达到五六百公里甚至更高，这在很大程度上缓解了消费者的“里程焦虑症”。

纯电动汽车行驶里程占主导

从车辆类型来看，新能源乘用车的行驶里程占主导。具体来看，2021年，新能源乘用车行驶里程为758.35亿公里，占比为75％；新能源客车行驶里程为172.4亿公里，占比为17％；新能源专用车行驶里程为78.64亿公里，占比为8％。也就是说，新能源乘用车行驶里程远高于客车和专用车。这与我国新能源汽车的市场结构基本一致。2021年在我国352.1万辆的新能源汽车销量中，乘用车占333.4万辆，占比高达94.7％。相比之下，新能源客车和专用车虽然数量不多，但使用强度还比较高。

从驱动类型来看，纯电动汽车行驶里程占主导。这也和目前我国新能源汽车的市场格局相吻合，与插电式混合动力车相比，纯电动汽车的销量呈现压倒性优势，而燃料电池车还处于起步阶段。数据显示，总里程中，纯电动汽车贡献了856.39亿公里，占比高达84.8％；插电式混合动力车贡献了151.85亿公里，占比为15％。至于燃料电池车，还处于示范推广阶段，行驶里程仅为1.16亿公里，只占0.11％的比重。可以看出，纯电动汽车行驶里程同样远高于插电式混合动力车和燃料电池车。

2021年不同类型新能源汽车行驶里程情况

新能源乘用车占比稳步提升

纵观2017～2021年这5年不同类型新能源汽车行驶里程的变化，乘用车占比稳步扩大，从24.04％上升到75.13％；相对应的，客车占比逐年下降，从72.18％降至17.08％；专用车占比相对稳定。这主要是因为新能源汽车推广早期，是以公共交通尤其是新能源公交车作为重点示范项目推广，而包括公交车在内的客车数量达到一定程度后，后续增长有限。之后，私人消费的潜力逐渐被激发，越来越多的普通消费者选择购买新能源乘用车。

从驱动类型看，受国家政策导向影响，纯电动汽车行驶里程占比在2017年高达95.19％，2018年开始下降，之后一直稳定在84％左右。插电式混合动力车占比在2018年出现小幅攀升，之后一直稳定在15％左右。

由于不同地区对新能源汽车的推广力度不同，所以行驶里程也有差异。2021年，新能源汽车行驶里程前十地区的总行驶里程为698.94亿公里，占比69.26％。其中，广东省、浙江省、上海市车辆稳居前三位，占比达到全国的37.95％。从近年情况看，虽然前十地区的新能源汽车行驶里程快速增加，但占比波动较大，总体趋于下降，说明其他地区新能源汽车推广幅度正在加大。

新能源汽车企业也呈现类似的发展态势，越来越多新企业追赶上来，先行者的优势逐渐缩小。数据显示，我国新能源汽车行驶里程前十企业占比呈现逐年下降趋势，2021年前十企业车辆行驶里程合计为502.73亿公里，占比49.81％。其中，比亚迪汽车有限公司、上海汽车集团股份有限公司、比亚迪汽车工业有限公司的车辆行驶里程居前三位，共计占比25.15％。

在新能源汽车推广早期，加入“十城千辆”的地区和部分传统自主品牌取得了先发优势。而今，随着新能源汽车在全国的普及，区域间的差距逐渐缩小，布局新能源汽车的企业也越来越多。除了传统自主车企，合资车企、外资车企也在加速推进电动化，并将中国视为重要战场；新崛起的造车新势力更是主打新能源汽车，要在市场上分一杯羹。早期数家独大的现象渐渐消失，取而代之的是群雄逐鹿，新能源汽车市场格局正在重新改写，远未到定局之时。